隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣污染的貢獻(xiàn)突顯。機(jī)動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測系統(tǒng)作為一種自動(dòng)監(jiān)測手段，是機(jī)動(dòng)車排污檢控體系的重要組成部分，可在不影響車輛通行的情況下，對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放情況進(jìn)行監(jiān)測。

機(jī)動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測系統(tǒng)主要由工控機(jī)、氣象參數(shù)儀、LED控制器、LED大屏及控制軟件等組成，分為移動(dòng)式和固定式兩大類。固定式遙測系統(tǒng)包括水平固定式和垂直固定式(龍門架式)，安裝在城市干路上，可對(duì)通過車輛進(jìn)行不間斷測量;移動(dòng)式遙測系統(tǒng)可根據(jù)需要，靈活確定測量時(shí)間和測量路段，對(duì)固定點(diǎn)遙測工作形成有效補(bǔ)充。

1、汽車尾氣排放檢測原理：電腦錄入信息并繳納相關(guān)檢測費(fèi)用。這一環(huán)節(jié)在登錄亭進(jìn)行目的是根據(jù)車輛特性分配檢車線路由電腦自動(dòng)完成;到指定檢測線。

2、汽車尾氣分析儀對(duì)機(jī)動(dòng)車排放廢氣中的CO、HC、COO2及NOX的濃度進(jìn)行檢測。

3、汽車尾氣檢測是肯定要檢查的，碳排放，發(fā)動(dòng)機(jī)引擎有積碳，會(huì)加速老化，排除的有毒氣體就會(huì)增多，有過多的積碳不斷從排氣歧管排除，最終會(huì)導(dǎo)致三元(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)催化器老化，直至報(bào)廢，大量的有毒氣體排形成pm，就像倒垃圾收費(fèi)一樣。

4、根據(jù)了解是以林格曼黑度為單位，去檢測機(jī)動(dòng)車尾氣排放的數(shù)值，并且輸出檢測結(jié)果，我在火眼智能的行業(yè)應(yīng)用解決方案中看到過年檢檢測線尾氣監(jiān)測系統(tǒng)。

5、從而增加了尾氣排污缺陷的檢測;能檢測一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锶N污染物。

6、遙感檢測法：遙感檢測器由一臺(tái)綜合分析儀、一對(duì)紅外光發(fā)射和接收器、一臺(tái)攝像機(jī)組成。

汽車尾氣排放分析儀是在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),對(duì)汽車排放的尾氣進(jìn)行檢測、分析, 從而判斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作正常、排出有害氣體是否超出標(biāo)準(zhǔn)的一種儀器,是控制汽車尾氣排放污染的有效工具。這種儀器的質(zhì)量、性能和推廣使用情況, 直接影響著對(duì)尾氣排放超標(biāo)汽車進(jìn)行檢查的效率和效果, 關(guān)系著我國治理城市大氣污染工作的進(jìn)度和效果。汽車尾氣分析儀另一個(gè)常常被忽視的重要作用是在排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障過程中的診斷功能。因此, 各類用戶如汽車生產(chǎn)廠家、政府環(huán)保部門、交通部門、公安交管部門和汽車維修企業(yè)等都十分需要既能方便、準(zhǔn)確檢測汽車尾氣排放, 又能符合政府法規(guī)要求的儀器。現(xiàn)分別談?wù)勈袌錾喜煌淼膸追N儀器：

1.非分光紅外吸收法儀器。此種儀器結(jié)構(gòu)簡單、壽命長、測量精度高、反應(yīng)速度快、運(yùn)行費(fèi)用低、操作簡便，可用于分析測試CO(一氧化碳)、CO2 (二氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔?， NO(氮氧化物)等氣體的濃度，因而被廣泛用于汽車排放污染物濃度的分析。

2.電化學(xué)法氣體分析儀器。此種儀器可用于測量O2、NO、SO2 等，檢測器是電化學(xué)式，屬消耗性的。此類檢測器結(jié)構(gòu)小巧簡單、價(jià)格低廉、易于更換，但美中不足是壽命短。

3.氫火焰離子化法儀器。主要測量HC 。具有準(zhǔn)確度高、輸出與碳原子數(shù)成良好線關(guān)系的優(yōu)點(diǎn)，多用于高精度測量試驗(yàn)。此類儀器可以連續(xù)長時(shí)間測試，反應(yīng)快、測試精度高、結(jié)構(gòu)簡單、易維護(hù)，但配套價(jià)格昂貴。

4.化學(xué)發(fā)光法分析儀器。主要分析測試NO/NOx等成分.具有靈敏度高、反應(yīng)速度快、線性好等特點(diǎn)。

縱觀以上幾種原理的儀器，非分光紅外吸收法儀器具有精度和靈敏度高、測量范圍寬、響應(yīng)速度快、良好的選擇性、穩(wěn)定性和可靠性好、可實(shí)現(xiàn)多組分氣體同時(shí)測量、能夠連續(xù)分析和自動(dòng)控制等特點(diǎn)。因此目前國內(nèi)汽車/ 摩托車生產(chǎn)下線檢測、汽車維修檢測、在用汽車污染檢測、汽車污染檢測與治理等領(lǐng)域使用的儀器，主要應(yīng)用不分光原理和電化學(xué)原理的小型儀器。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障會(huì)導(dǎo)致排放污染物成份的異常變化。發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)存在某些故障用解碼器讀取時(shí)無故障碼，但用尾氣分析儀對(duì)汽車尾氣進(jìn)行檢測時(shí)可以診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障。根據(jù)尾氣參數(shù)變化來判斷汽車的故障將縮短故障診斷時(shí)間，提高故障診斷效率，提升車輛維修效益。

本文主要以南華NHA-501A型廢氣分析儀為例，介紹其工作原理，分析汽車尾氣生成原因及利用尾氣參數(shù)值進(jìn)行故障診斷。

一、廢氣分析儀的基本結(jié)構(gòu)與工作原理

汽油車排放的尾氣成份很復(fù)雜，危害最大和含量最高的是CO和HC，目前我國主要是對(duì)這兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控。南華NHA-501A廢氣分析儀采用不分光紅外吸收法測量廢氣中的HC,CO和CO2，用電化學(xué)電池原理測量NO和O2，并可根據(jù)測得的CO,HC,CO2和O2的成份計(jì)算出過量空氣系數(shù)入。這種儀器主要由取樣裝置、分析裝置、濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等構(gòu)成。取樣裝置由取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管(由特殊材料制作，要求管壁不吸附氣體、不與被測氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，以確保測量精確度)、水分離器和氣泵組成，作用就是從汽車的排氣管中吸入尾氣，濾掉灰塵和水分送往分析裝置;分析裝置由紅外光源、測量氣室、標(biāo)準(zhǔn)氣室、切光扇輪和檢測室組成。利用平行板電容的容量變化與標(biāo)本氣體中被測氣體濃度比較的辦法測量其數(shù)值，電容的變化量就確定了被測氣體的濃度;不同的被測氣體對(duì)不同波長的紅外線有不同的吸收特性，因此測量不同氣體應(yīng)使用不同波長的紅外線，將不同的電容變化量換算為電流變化量用儀表表示，就構(gòu)成了氣體濃度指示裝置。

二、汽車尾氣排放物的成份與生成原因 (一)CO的生成原因 CO主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)可燃性混合氣體的不完全燃燒。CO對(duì)人體的主要危害是：可與血液中的血紅蛋白結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，這部分血紅蛋白失去輸送氧氣的能力，造成血液輸氧能力下降，導(dǎo)致人體缺氧。CO的濃度過高，表明燃燒有故障。

(二)CO2的生成原因 CO2是可燃混合氣充分燃燒的產(chǎn)物，它能夠反映出燃油燃燒的程度。發(fā)動(dòng)機(jī)如有故障，無論混合氣濃和稀，CO2的濃度都將降低。當(dāng)可燃混合氣充分燃燒時(shí)，CO2的濃度達(dá)到峰值，無論是否裝有催化轉(zhuǎn)化器，峰值均為13%～16%。 (三)O2的生成原因 O2來自未完全燃燒的空氣，是反映空燃比的最佳指標(biāo)。可燃性混合氣體濃，則排放的O2濃度降低，可燃混合氣稀，則排放的O2濃度升高。混合氣濃度離失火點(diǎn)越大，尾氣排放的O2濃度值越大。

(四)HC的生成原因 HC是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃油分解所產(chǎn)生的氣體，來自未完全燃燒的汽油和供油系中汽油的蒸發(fā)及滴漏。汽車排放污染物中，HC的20%～25%來自曲軸箱竄氣，20%來自供油系統(tǒng)和燃油箱中燃油的蒸發(fā)，其余則由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出。發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)或怠速工況下混合氣較濃，且燃燒溫度過低或霧化不良時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的HC含量增加。HC可以使人的骨髓功能減弱，血小板減少，刺激眼、鼻、呼吸道，危害植物，也是形成光化學(xué)煙霧的因素。HC的濃度高低，反應(yīng)汽油有無充分燃燒。

(五)NOx的生成原因 NOx是空氣中的N2與O2在高溫高壓條件下反應(yīng)而生成的。燃燒溫度越高，燃燒越充分，形成的NOx也就越多。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所排出廢氣中的NOx主要由NO和NO2構(gòu)成。汽油機(jī)排出的氮氧化物中，NO占99%，而柴油機(jī)排出的氮氧化物中NO2的比例稍大。NO2危害眼睛、呼吸道和肺，NOx使纖維、塑料、橡膠、電子材料提前老化，并參與形成光化學(xué)煙霧。

(六)微粒及硫化物的生成原因 汽油機(jī)主要有鉛化物、硫酸鹽、低分子物質(zhì)。柴油機(jī)排出的微粒比汽油機(jī)多30～60倍，主要為含碳物質(zhì)(碳煙)和高分子量有機(jī)物(潤滑油的氧化和裂解產(chǎn)物)。碳煙是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，主要由直徑為0.1-1.0μm的多孔性碳粒構(gòu)成。鉛可以損害心、月市、造血系統(tǒng)，降低智力;碳煙中的有害物質(zhì)致癌，降低空氣能見度，附著固體表面，影響美觀，腐蝕金屬。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的硫化物主要為SO2，易形成酸雨，危害環(huán)境和植物。

三、利用汽車尾氣排放值分析汽車故障 (一)汽車尾氣的正常排放值 CO,CO2,O2,HC之和為15%～16%。汽車尾氣排放一般采用雙怠速測量法測量，即怠速(800r/min左右)和高怠速(0.5倍發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速)。儀器開機(jī)熱機(jī)后先進(jìn)行檢漏和調(diào)零，隨后進(jìn)行熱車，按照儀器提示進(jìn)行排放檢查。