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[導(dǎo)讀]據(jù)報(bào)道,到2023年底,中國有望超越日本,成為全球最大的汽車出口國。

據(jù)報(bào)道,到2023年底,中國有望超越日本,成為全球最大的汽車出口國。

該信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)近日在一份報(bào)告中指出,中國在2021年超越了韓國,2022年超越德國,并成為全球第二大汽車出口國。若今年底超越日本,那真是三年三大步的飛躍。

報(bào)告稱,中國目前正在逼近日本,第二季度中國汽車出口量與日本的差距平均每月約為7萬輛,遠(yuǎn)低于去年同期的近17.1萬輛。

穆迪經(jīng)濟(jì)學(xué)家寫道:“按照這個(gè)速度,中國有望在今年年底超越日本。”自2019年以來,日本一直占據(jù)著全球最大汽車出口國這一頭銜。

事實(shí)上,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),今年一季度,憑借出口107萬輛的成績,中國已經(jīng)首度成為單季度全球汽車出口第一;從上半年來看,中國汽車整車出口量為234.1萬輛,同比增長76.9%,半年度汽車出口量首超日本,躍居世界首位。

電動(dòng)汽車需求激增

中國整體汽車出口增長迅猛很大程度上歸因于電動(dòng)汽車需求激增。

2023年上半年,中國電動(dòng)汽車出口收入同比增長一倍。相比之下,日本和泰國的整體汽車出口(包括傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車)尚未恢復(fù)到疫情前的水平。

數(shù)據(jù)顯示,電動(dòng)汽車占去年全球所有乘用車銷量的近30%,而新冠疫情爆發(fā)前這一比例還不到5%。

根據(jù)國際能源署(IEA)今年4月發(fā)布的《2023年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告,去年全球電動(dòng)汽車銷量突破了1000萬輛,延續(xù)了持續(xù)增長的行業(yè)趨勢,其中中國電動(dòng)車銷量的占比達(dá)到了60%。

穆迪將電動(dòng)汽車需求上升部分歸因于“中國汽車制造商大幅降價(jià)以及政府的慷慨支持”。例如,中國自2014年起對電動(dòng)汽車免征10%的新車購置稅。

成本優(yōu)勢

穆迪指出,中國汽車制造商在電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本方面具有優(yōu)勢,而其中的一個(gè)因素是中國在鋰離子電池生產(chǎn)方面擁有競爭優(yōu)勢。

根據(jù)穆迪的預(yù)測,中國的鋰產(chǎn)量占全球供應(yīng)量的一半以上,中國還擁有全球一半以上的鋰精煉能力。

因此,一些全球最大的汽車公司紛紛在中國設(shè)立生產(chǎn)設(shè)施,包括特斯拉和寶馬。然而,穆迪指出,外國汽車品牌并沒有讓奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。

“事實(shí)上,中國在汽車行業(yè)采用新技術(shù)的速度是無與倫比的,”穆迪經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年上半年整車出口量排名前十的車企包括上汽集團(tuán)、奇瑞、特斯拉、長安、長城、吉利、東風(fēng)、江淮汽車、比亞迪、北汽。其中,上汽集團(tuán)出口量達(dá)48.3萬輛,穩(wěn)居第一;而奇瑞出口量為39.4萬輛,排在第二。

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