據報道，到2023年底，中國有望超越日本，成為全球最大的汽車出口國。

該信用評級機構近日在一份報告中指出，中國在2021年超越了韓國，2022年超越德國，并成為全球第二大汽車出口國。若今年底超越日本，那真是三年三大步的飛躍。

報告稱，中國目前正在逼近日本，第二季度中國汽車出口量與日本的差距平均每月約為7萬輛，遠低于去年同期的近17.1萬輛。

穆迪經濟學家寫道：“按照這個速度，中國有望在今年年底超越日本?！弊?019年以來，日本一直占據著全球最大汽車出口國這一頭銜。

事實上，根據中國汽車工業(yè)協會的數據，今年一季度，憑借出口107萬輛的成績，中國已經首度成為單季度全球汽車出口第一;從上半年來看，中國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%，半年度汽車出口量首超日本，躍居世界首位。

電動汽車需求激增

中國整體汽車出口增長迅猛很大程度上歸因于電動汽車需求激增。

2023年上半年，中國電動汽車出口收入同比增長一倍。相比之下，日本和泰國的整體汽車出口(包括傳統(tǒng)汽車和電動汽車)尚未恢復到疫情前的水平。

數據顯示，電動汽車占去年全球所有乘用車銷量的近30%，而新冠疫情爆發(fā)前這一比例還不到5%。

根據國際能源署(IEA)今年4月發(fā)布的《2023年全球電動汽車展望》報告，去年全球電動汽車銷量突破了1000萬輛，延續(xù)了持續(xù)增長的行業(yè)趨勢，其中中國電動車銷量的占比達到了60%。

穆迪將電動汽車需求上升部分歸因于“中國汽車制造商大幅降價以及政府的慷慨支持”。例如，中國自2014年起對電動汽車免征10%的新車購置稅。

成本優(yōu)勢

穆迪指出，中國汽車制造商在電動汽車生產成本方面具有優(yōu)勢，而其中的一個因素是中國在鋰離子電池生產方面擁有競爭優(yōu)勢。

根據穆迪的預測，中國的鋰產量占全球供應量的一半以上，中國還擁有全球一半以上的鋰精煉能力。

因此，一些全球最大的汽車公司紛紛在中國設立生產設施，包括特斯拉和寶馬。然而，穆迪指出，外國汽車品牌并沒有讓奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。

“事實上，中國在汽車行業(yè)采用新技術的速度是無與倫比的，”穆迪經濟學家表示。

根據中汽協數據，今年上半年整車出口量排名前十的車企包括上汽集團、奇瑞、特斯拉、長安、長城、吉利、東風、江淮汽車、比亞迪、北汽。其中，上汽集團出口量達48.3萬輛，穩(wěn)居第一;而奇瑞出口量為39.4萬輛，排在第二。