自動(dòng)駕駛是近年來的熱門話題。隨著汽車電子化和軟硬件技術(shù)的不斷迭代提升，自動(dòng)駕駛技術(shù)也有了很大的提升。目前國(guó)際上對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度還是積極的，但在實(shí)際應(yīng)用上還是保守的。畢竟需要車輛來適應(yīng)復(fù)雜的外部環(huán)境，并沒有我們想象的那么容易。那么這些自動(dòng)駕駛汽車有哪些呢?我們來看看目前上市的自駕車型。首先，自動(dòng)駕駛可以分為六個(gè)階段，即無自動(dòng)化(L0)、駕駛支持(L1)、部分自動(dòng)化(L2)、有條件自動(dòng)化(L3)、高度自動(dòng)化(L4)和全自動(dòng)化(L5)。目前，世界上上市的具有自動(dòng)駕駛功能的汽車僅達(dá)到L2水平。在L2級(jí)別，需要人為干預(yù)的情況還是占了大多數(shù)，所以準(zhǔn)確來說不能叫自動(dòng)駕駛，只能叫“駕駛輔助系統(tǒng)”。所以目前還沒有上市的車型可以實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。但我們還是可以說說帶“駕駛輔助系統(tǒng)”的車型。

自動(dòng)駕駛汽車有特斯拉Model3、吉利繽瑞、小鵬P7、特斯拉Model Y、長(zhǎng)安CS75、魏牌 VV6、魏牌摩卡、寶馬iX、吉利星越、新寶駿RM-5。世界上上市的具有自動(dòng)駕駛功能的汽車僅達(dá)到L2(部分自動(dòng)化)水平。

吉利繽瑞：繽瑞L2級(jí)自動(dòng)駕駛通過0-150km/h全速自適應(yīng)巡航、ICC智能導(dǎo)航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、LKA車道偏離輔助系統(tǒng)等14個(gè)智能駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，可以做到跟行、跟停、再啟動(dòng)。

特斯拉可以說是駕駛輔助系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。目前Model S(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和modle x都配備了L5級(jí)別的硬件，但僅限于軟件問題。目前，特斯拉仍處于L2水平的狀態(tài)?？梢詫?shí)現(xiàn)超車、變道、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、自動(dòng)跟車等功能，自動(dòng)駕駛的雛形已經(jīng)出現(xiàn)。我相信未來特斯拉會(huì)是自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊。特斯拉Model Y提供8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)毫米波雷達(dá)硬件可以實(shí)現(xiàn)智能呼叫、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛和自動(dòng)輔助換道等常見功能。

大眾譚躍是大眾旗下的一款緊湊型suv。譚躍配備了交通擁堵輔助系統(tǒng)，ACC自適應(yīng)巡航讓譚躍也擁有了L2級(jí)別的輔助駕駛水平。在營(yíng)造科技感方面，也比大眾其他車型好很多。

新寶駿RM-5：它有各種駕駛輔助模塊，包括全速ACC、車道保持、偏離警告、交通識(shí)別等，就連Model3不提供的PM2.5過濾，RM-5也裝上了。

小鵬P7：小鵬P7定位為一款中型純電動(dòng)車型轎跑車，擁有轎跑特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風(fēng)阻外后視鏡等細(xì)節(jié)處的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，以及AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵、幾乎完全平整的低風(fēng)阻底盤等，為其降低風(fēng)阻系數(shù)，提升續(xù)航里程起到了關(guān)鍵作用。

寶馬iX：寶馬iX 整體采用原石切割設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約大氣。垂直排列的集成式智慧前格柵與全新LED前大燈呼應(yīng)，極具未來氣息的車身前臉。毫無冗余的車身線條行云流水，原石切割輪眉，水滴型尾部設(shè)計(jì)，詮釋空氣動(dòng)力學(xué)特性。

特斯拉Model3：Model 3 Performance 高性能版搭載雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)、19 英寸零重力高性能輪轂和高級(jí)制動(dòng)系統(tǒng),在絕大部分天氣條件下都擁有極佳的操控體驗(yàn)。

長(zhǎng)安CS75：新CS75 2020作為CS75家族全新成員，在外觀上傳承百萬用戶認(rèn)可的家族化經(jīng)典設(shè)計(jì)。大空間、五星安全實(shí)力、動(dòng)力，滿足了家庭汽車消費(fèi)者的用車需求。

奧迪Q7擁有一套堵車輔助系統(tǒng)，通過雷達(dá)和攝像頭識(shí)別車輛和道路信息，并經(jīng)過ECU的運(yùn)算處理之后，使車輛自行剎車、加速、保持車道，同時(shí)它還會(huì)將信息顯示在顯示屏和儀表上。新Q7的另一套自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合了起來，依靠導(dǎo)航系統(tǒng)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫，新Q7還能自動(dòng)適應(yīng)道路的限速標(biāo)準(zhǔn)等交通標(biāo)示，例如在自適應(yīng)巡航模式下當(dāng)車速比道路限速標(biāo)準(zhǔn)高時(shí)，它會(huì)自動(dòng)減速。另外，還能根據(jù)路況調(diào)整變速箱的擋位，以此讓車輛處于較為經(jīng)濟(jì)的行駛狀態(tài)。

目前我們?cè)谑褂民{駛輔助系統(tǒng)的時(shí)候，并不意味著完全可以讓車輛自動(dòng)駕駛。我們?cè)谑褂民{駛輔助的時(shí)候，還是要注意觀察周圍車輛的動(dòng)態(tài)。畢竟現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)還不是最成熟的時(shí)候，還有很大的發(fā)展空間。我們應(yīng)該把自己的生命掌握在自己手中。