目前，汽車芯片供應不足已成為全球汽車企業(yè)關注的焦點，波及到整個汽車產業(yè)鏈上下游。受到疫情的反復爆發(fā)，疊加暴雪、地震等偶發(fā)性多重事件影響，一些國家和地區(qū)被迫暫停芯片生產線，全球半導體產業(yè)的產能出現大幅下降。馬來西亞作為全球芯片封裝服務的關鍵產業(yè)基地，今年7月中旬爆發(fā)的新一輪疫情，導致當地半導體芯片封測產業(yè)多條生產線停產，“汽車一芯難求”局面的產生，除了疫情，也有電視、手機等消費電子產品大規(guī)模備貨對于產能的擠占。

智能汽車芯片市場量級前所未有，在缺芯的倒逼下，我國汽車芯片設計有了快速的進步：地平線征程5既定將搭載于比亞迪、紅旗、理想和蔚來的新品牌;黑芝麻智能獲得東風集團旗下東風乘用車首款純電轎車和首款純電 SUV 兩款車型的項目定點。國產汽車芯片在當下迎來了更好的發(fā)展機遇。自主品牌車企已逐漸開始接受和主動擁抱國產芯片，風向開始轉變，一些提早布局的芯片公司也開始享受市場紅利。國產芯片正加快上車，一個新的汽車芯片時代已經到來。業(yè)界預期，2025 年將成為芯片國產化替代的關鍵節(jié)點。

當前我國經濟結構發(fā)生重大調整，產業(yè)轉型升級正在持續(xù)進行，工業(yè)母機在這一發(fā)展過程中必將承擔重要的使命，也必將迎來難得的歷史機遇。關鍵領域的突破需要長期不懈的努力以及持續(xù)不斷的投入，因此引導社會資源尤其是資金資源注入工業(yè)母機行業(yè)顯得尤為重要。這既需要頂層設計，也需要多層級的資本力量共同努力。

芯片對智能網聯汽車越來越重要，但由于供不應求，芯片短缺的現象自2020年下半年起，給車企帶來了較大影響?！耙恍倦y求”，成為過去兩年的汽車行業(yè)真實寫照。車企甚至成立專項小組前往芯片廠“搶芯片”保供;與此同時，在國產替代浪潮下，國產芯片正趁勢而起。展望2023年，在中國汽研政研咨詢中心、智能網聯政策研究專家張慧看來，隨著疫情趨穩(wěn)，全球有序復工復產，汽車芯片產量逐步提高，預計2023年汽車芯片短缺問題將得到一定緩解。中國國內汽車芯片的供給率不足10%，最低的不足1%，也就是每輛車所需的芯片90%以上都靠進口。不論是普通芯片，還是一些關鍵芯片，特別是智能芯片，未來的需求量會越來越大，但瓶頸也越來越高。而美國對中國半導體企業(yè)的技術封鎖持續(xù)加碼!

車規(guī)級芯片產品質量要求高，追求高性能、低功耗、低散熱，同時疊加汽車廠商對產品持續(xù)穩(wěn)定供應能力的需求。使得車規(guī)級芯片具有智力密集型及資金密集型產業(yè)特點。面對設計、流片到量產，乃至商業(yè)化應用，拓展客戶資源，大多數國內汽車芯片企業(yè)規(guī)模較小、自身積淀薄弱、抗風險能力不強，對代工廠商具有較強依賴。與國外廠商相比劣勢較為明顯。但要看到汽車芯片本土化是大趨勢，而且國產車企也有意加速國產化替代，保障供應安全，這也是國產汽車芯片企業(yè)發(fā)展機遇。擁有可靠的技術團隊、能夠及時響應市場需求、具備良好的產業(yè)合作關系的企業(yè)會得到優(yōu)先發(fā)展。

由于芯片短缺，帶來的最直接影響是汽車產銷量遇阻，新車交付時間不斷延長，大部分品牌、車型的購車優(yōu)惠也大幅減少，部分品牌車型甚至出現加價銷售的情況。汽車原材料上漲加上芯片價格的上漲，讓整個汽車市場處于相對被動的位置，價格的上調對消費者也產生不利影響。為了挽救持續(xù)下滑的銷量，各大車企開始通過減配的方式降低對芯片的依賴，從而讓產銷量數據看起來不至于太“難看”。有些車企采用“先交付后補裝”的方案，有的車企則采用“永久性”減配方案。前一種做法在新勢力車企中較為常見，如理想、小鵬均采取此暫時性減配方案，而較多傳統(tǒng)車企則直接去除了部分對車輛性能和安全不會產生影響的配置。