發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國，制定規(guī)劃。

當下，新能源汽車已是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，但記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車的核心技術(shù)仍有待突破，關(guān)鍵零部件還面臨“卡脖子”問題。動力電池方面，我國在高比能量電池、高安全電池、長壽命電池方面仍需加大研發(fā)力度;電機系統(tǒng)方面，我國的高效高密度驅(qū)動電機系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，相較國際先進水平仍有差距。關(guān)鍵零部件方面，車用芯片、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達等，我國目前與國際先進水平亦有差距。專家建議，應加強國家統(tǒng)一部署突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件;給予新能源車企投融資優(yōu)惠政策支持企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代;加大新能源汽車綠色技術(shù)推廣應用力度。

從供應鏈看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整， 全球70%的電池產(chǎn)能在中國，產(chǎn)品供應全球。雖然美國和歐洲正在全力以赴打造電池產(chǎn)業(yè)鏈，而且中國電池進入美國市場可能也會受到一定障礙。但總體而言， 中國動力電池的產(chǎn)業(yè)競爭力在相當時間內(nèi)難以撼動。當然，近期 芯片供應成為了卡脖子問題。其實汽車芯片只占全部芯片的大概10%，目前主要還是周期性供需失衡問題。而且 汽車對芯片集成度要求低于手機等產(chǎn)品，從中期看，我國自主技術(shù)不難解決新能源汽車芯片問題。

到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，充換電服務網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

從整車品牌看，電動汽車爆發(fā)之后對老品牌是一種挑戰(zhàn)，對新品牌是一個機遇。因為 老品牌要把電動汽車做得跟燃油車一樣，外形不敢改，怕跟以前品牌形象不一致。如果改了，就跟新品牌在同一個起跑線，就很糾結(jié)。所以，雖然品牌認知度方面，國外老品牌還是要更好一些。但是總的來講，由于新造車勢力這幾年的蓬勃發(fā)展，在品牌形象方面也創(chuàng)出了中國新能源汽車自主品牌的一片新天地。 自主品牌升級也比預想的要好很多。在新一輪電動化和智能化浪潮下，中國自主品牌在未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭中站占據(jù)優(yōu)勢地位還是要充滿信心，有預測2030年中國市場的中國汽車品牌會占到60%。

加大新能源汽車綠色技術(shù)推廣應用力度，在國內(nèi)建立健全綠色技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化市場交易體系，強化綠色技術(shù)知識產(chǎn)品保護?？傊?， 汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，迎來了巨大的時代機遇。但迎接新能源汽車市場爆發(fā)增長的同時也會遇到一系列挑戰(zhàn)，包括電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)以及材料資源的可持續(xù)發(fā)展問題; 快充快換與車網(wǎng)互動以及綠色智慧能源問題; 氫能與燃料電池汽車的發(fā)展問題等。