世界正在向電動(dòng)汽車發(fā)展。因此，電氣化競(jìng)賽進(jìn)行得非常迅速。告訴我電動(dòng)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀如何?市場(chǎng)方面有什么消息，世界是否準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車還取決于成本?那么，電動(dòng)汽車成本的主要驅(qū)動(dòng)因素是什么?

2020電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到了 1000 萬輛的門檻，注冊(cè)量比上一年增加了約 43%。在這種情況下，歐洲的年增幅最大，新注冊(cè)量約為 140 萬。中國以 120 萬輛位居第二，而在美國，新電動(dòng)汽車的絕對(duì)增長(zhǎng)僅為 29.5 萬輛。但即使在美國，情況也在發(fā)展，例如，在其 F-150 Lightning Ford 推出后取得了巨大的成功，并收到了超過 120000 架的預(yù)購訂單。此外，通過 COVID-19 恢復(fù)包，許多國家將重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車上，并顯著加速實(shí)現(xiàn)交通電氣化。這是商業(yè)咨詢提供商最近的一項(xiàng)預(yù)測(cè)，到 2030 年電動(dòng)汽車數(shù)量將達(dá)到 3500 萬輛左右。這意味著超過 26% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率是一個(gè)巨大的數(shù)字。毫無疑問，影響電動(dòng)汽車普及的因素之一是成本。究其原因，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車的采購價(jià)格較高，主要是電池成本較高。舉個(gè)例子，對(duì)于乘用中型轎車來說，僅電池成本就可以占到整車總成本的1/3。顯然，在 SUV 的情況下，與中型或小型汽車相比，power 10 在總成本中所占的份額較小，但無論如何，電池的影響非常大。反正，由于電池價(jià)格的降低，至少在 20 年代末或多或少地消除乘用車的價(jià)格差異是合理的。我的觀點(diǎn)是，由于引入了一些顛覆性的創(chuàng)新，例如在車架中的電池組集成……最近特斯拉開發(fā)的解決方案，價(jià)格差異將更快地縮小。

未來幾年，中國、歐洲和美國對(duì)電動(dòng)汽車人口的總充電能量需求可能會(huì)急劇增長(zhǎng)，從每小時(shí) 200 億千瓦時(shí)增加到約 3 億千瓦時(shí)。這反映了電動(dòng)汽車的采用、每年行駛的總里程以及每英里所需的平均千瓦時(shí)。雖然每小時(shí) 3000 億千瓦聽起來是一個(gè)很大的數(shù)字，但它只占美國當(dāng)前能源需求的不到 10%，您認(rèn)為電動(dòng)汽車需要多少能源?

因?yàn)楦鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在的平均消耗范圍在每公里 150 到 250 瓦時(shí)之間。因此，考慮到中等年產(chǎn)值，您得出的總能源需求量或多或少只有 1/10。我說的是世界上流通的所有車輛的全球能源消耗，不到美國能源組的 10%。所以，你是對(duì)的，這似乎是合理的。問題不在于需要多少能量。問題是何時(shí)何地需要這種能量。所以，在某些情況下，你不得不認(rèn)為，電動(dòng)汽車充電的日常電力需求趨勢(shì)與更整合的經(jīng)典負(fù)載的能源需求有很大的不同。

要考慮的主要問題之一是缺乏充電點(diǎn)。駕駛員最關(guān)心的問題之一是擔(dān)心電動(dòng)汽車無法保持足夠的電量到達(dá)目的地。目前，荷蘭和我認(rèn)為其他國家擁有最高密度的電動(dòng)汽車充電站，世界其他地區(qū)需要效仿，以支持電動(dòng)汽車的數(shù)量，同時(shí)對(duì)快速充電站進(jìn)行大量投資，這也是電動(dòng)汽車充電站的問題。公共收費(fèi)點(diǎn)的可靠性，需要解決，以確保公眾的信心。什么情況應(yīng)該考慮哪些因素來提高效率和充電時(shí)間?

事實(shí)上，荷蘭是歐洲公共設(shè)施數(shù)量最多的國家，僅次于中國和美國，位居世界第三，人均充電樁數(shù)量居世界第一。無論如何，情況正在迅速發(fā)展。石油、天然氣和電力巨頭正在使其投資組合多樣化，僅投資于充電基礎(chǔ)設(shè)施。僅在美國有一個(gè)想法，預(yù)計(jì)到 2030 年，此類投資將超過每年 180 億美元，用于設(shè)備安裝、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。在全球范圍內(nèi)，充電站的全球部署將以 25% 至 30% 的非常高的復(fù)合率增長(zhǎng)，到 2030 年將超過 6000 萬臺(tái)。充電時(shí)間對(duì)公眾信心沒有太大影響。值得指出的是，對(duì)于有可能在家附近過夜充電的潛水員來說，為典型的電器充電所需的 8 小時(shí)通常是可以接受的。在所有其他情況下，能夠提供 50、150 到 250 千瓦的快速充電站實(shí)際上是一個(gè)很好的解決方案。顯然，快速充電器的制造和運(yùn)行成本很高。但在我看來，由于政府對(duì)電動(dòng)汽車和私人投資的政策越來越多，將在 2030 年流通的數(shù)十萬輛電動(dòng)汽車在路邊找到一個(gè)能源站是沒有問題的。150 到 250 千瓦實(shí)際上是一個(gè)很好的解決方案。顯然，快速充電器的制造和運(yùn)行成本很高。但在我看來，由于政府對(duì)電動(dòng)汽車和私人投資的政策越來越多，將在 2030 年流通的數(shù)十萬輛電動(dòng)汽車在路邊找到一個(gè)能源站是沒有問題的。150 到 250 千瓦實(shí)際上是一個(gè)很好的解決方案。顯然，快速充電器的制造和運(yùn)行成本很高。但在我看來，由于政府對(duì)電動(dòng)汽車和私人投資的政策越來越多，將在 2030 年流通的數(shù)十萬輛電動(dòng)汽車在路邊找到一個(gè)能源站是沒有問題的。

重要的是使所有充電點(diǎn)都符合數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，為電動(dòng)汽車駕駛員提供良好的體驗(yàn)，無論他們身在何處。充電點(diǎn)運(yùn)營(yíng)商通常忙于專注于指數(shù)增長(zhǎng)而無法處理數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。那么，是什么阻礙了電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化?未來的主要挑戰(zhàn)是什么?

那么，對(duì)于電動(dòng)汽車司機(jī)來說，使用各種充電站是必不可少的，即使司機(jī)只是一個(gè)充電點(diǎn)運(yùn)營(yíng)商的客戶。以與蜂窩電話類似的方式，充電服務(wù)提供商運(yùn)營(yíng)商正在開發(fā)漫游協(xié)議，允許最終用戶在任何地方找到接入并支付充電費(fèi)用，而無需額外的注冊(cè)、費(fèi)用或加價(jià)。這是 Alliance 公司努力的結(jié)果，該公司的目標(biāo)正是促進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的全球部署、采用通信協(xié)議和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化也是支付的一個(gè)問題，這是面臨深度轉(zhuǎn)型的另一個(gè)方面。例如，最近將于 2023 年 6 月生效的法規(guī)，并且已經(jīng)包含在德國要求所有未來的充電點(diǎn)都有借記卡或信用卡讀卡器。這是一個(gè)相當(dāng)好的規(guī)定。但我認(rèn)為這個(gè)決定也將在不久的將來在其他國家被采納。這要?dú)w功于獨(dú)特平臺(tái)和或多或少獨(dú)特標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)。

在一個(gè)為電動(dòng)汽車充電是推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)的世界里，其他解決方案可以與充電站一起出現(xiàn)。那么，其他這些是什么?所以，一個(gè)，一個(gè)這樣的解決方案是無線，無線充電，我猜你怎么看?

因?yàn)轭~外的充電技術(shù)可以緩解與充電相關(guān)的一些問題，好吧。無論如何，還有其他解決方案可以加速向電動(dòng)汽車的過渡。另一件事，最有趣的是公共和家庭充電設(shè)備與電網(wǎng)的緊密集成。通過這種方式，例如，充電點(diǎn)運(yùn)營(yíng)商或電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商可以虛擬地聚合一定數(shù)量的住宅充電設(shè)備，以協(xié)調(diào)能源需求并為電網(wǎng)服務(wù)。在意大利，我們與 CalBatt 一起直接參與了能源當(dāng)局想要的新一代家用壁箱和家用充電站的開發(fā)。一個(gè)墻盒，可以讓用戶免費(fèi)獲得更多可用電量，同時(shí)還能享受電費(fèi)折扣，因此可以支付 30% 到 100% 的年度充值費(fèi)用。這為未來幾年的住宅級(jí)充電站設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)到 2030 年意大利約 330 萬個(gè)私人充電站的預(yù)測(cè)，這是一個(gè)非常有趣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，我認(rèn)為這是一種真正促進(jìn)綠色出行發(fā)展的舉措。

動(dòng)力總成系統(tǒng)真的很關(guān)鍵。電動(dòng)汽車大約 50% 的成本集中在其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上。當(dāng)我們談?wù)撨@個(gè)時(shí)，我們必須談?wù)撾姵亟M、逆變器、車載充電器、控制器以及我們擁有的所有組件，以確保這些技術(shù)的成本在未來幾年必須下降，以便我們可以為汽車提供更容易獲得的價(jià)格。托馬斯認(rèn)為，汽車和電動(dòng)汽車的電池一開始就不是為了回收而設(shè)計(jì)的。我們需要更多的法規(guī)，并迫使公司設(shè)計(jì)可回收的電池。在四五年內(nèi)，我們可以真正看到新興經(jīng)濟(jì)體在布線基礎(chǔ)設(shè)施方面的差異。有一場(chǎng)關(guān)于模型和性能的比賽。而且，它是關(guān)于品牌的，你需要一個(gè)良好的分銷網(wǎng)絡(luò)。此外，您不能低估每個(gè)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

盡管 2020 年發(fā)生了 COVID 大流行，但流通中的電動(dòng)汽車數(shù)量仍比上一年增加了約 40%。Gregorio 說，問題不在于需要多少能量。問題是何時(shí)何地需要這種能量。你不得不認(rèn)為，電動(dòng)汽車充電的電力需求的日常趨勢(shì)與更合并的經(jīng)典負(fù)載的能源需求有很大的不同。在全球范圍內(nèi)，到 2030 年，全球充電站的部署將增加到 1600 萬個(gè)以上。顯然，快速充電器的建造和運(yùn)營(yíng)成本很高，但這要?dú)w功于政府對(duì)電動(dòng)汽車的政策數(shù)量不斷增加根據(jù)格雷戈里奧的說法，私人投資，將在 2030 年流通的數(shù)百萬輛電動(dòng)汽車將毫無問題地找到沿路的能源站。最有趣的是公共和家用充電設(shè)備與電網(wǎng)的緊密集成。