北京時(shí)間2月2日消息，本田就氫能源事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃舉行新聞發(fā)布會(huì)。

面向碳中和社會(huì) 本田積極拓展氫能源的應(yīng)用

致力于實(shí)現(xiàn)作為氫能源事業(yè)核心的燃料電池系統(tǒng)的進(jìn)一步升級(jí)，本田與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)，將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)耐久性提升一倍，成本降低至三分之一。除此以外，本田還將繼續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)研究，力爭(zhēng)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)耐久性翻倍以及成本減半。

作為核心技術(shù)的燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步升級(jí)

將燃料電池汽車(chē)(FCEV)、商用車(chē)、固定電源、工程機(jī)械四大領(lǐng)域定位為燃料電池系統(tǒng)的核心應(yīng)用領(lǐng)域，并積極與其他公司開(kāi)展合作。特別是在商用車(chē)領(lǐng)域，與五十鈴汽車(chē)公司合作研究燃料電池重型卡車(chē)，并與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司合作，開(kāi)啟搭載新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車(chē)領(lǐng)域技術(shù)驗(yàn)證。

搭載與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)的FCEV將于2024年在北美和日本上市。一般而言，應(yīng)用和推廣燃料電池系統(tǒng)的主要挑戰(zhàn)來(lái)自成本和耐久性。

為此，新一代燃料電池系統(tǒng)利用合作雙方的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)模效益，在電極上應(yīng)用創(chuàng)新材料，改進(jìn)電芯密封結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化輔助結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)率，與 “CLARITY FUEL CELL”<2019年車(chē)型>的燃料電池系統(tǒng)相比，成本降低至三分之一。由于采用了耐腐蝕材料并應(yīng)用劣化控制技術(shù)，耐久性提高了一倍，耐低溫性能也得到了大幅提高。

開(kāi)啟對(duì)外銷(xiāo)售燃料電池系統(tǒng)并擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域

計(jì)劃2020年代中期開(kāi)始每年對(duì)外銷(xiāo)售2000套燃料電池系統(tǒng)，逐步擴(kuò)大銷(xiāo)量，爭(zhēng)取到2030年每年銷(xiāo)售6萬(wàn)套，到2030年代后半期每年銷(xiāo)售數(shù)十萬(wàn)套。

FCEV：

本田計(jì)劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V為基礎(chǔ)，并搭載新一代燃料電池系統(tǒng)。除了充能時(shí)間短、行駛距離遠(yuǎn)等FCEV的特點(diǎn)外，插電功能還使其兼具純電動(dòng)汽車(chē)的便利性，足不出戶(hù)即可完成充電。

商用車(chē)：

在日本與五十鈴汽車(chē)公司聯(lián)合研究燃料電池重型卡車(chē)，并計(jì)劃于2023年度開(kāi)展公路實(shí)證試驗(yàn)。在中國(guó)，自2023年1月起，本田與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司共同合作在湖北省開(kāi)啟新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車(chē)領(lǐng)域技術(shù)驗(yàn)證。

固定電源：

近年來(lái)，由于云服務(wù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，數(shù)據(jù)中心所需電力急劇增長(zhǎng)，從BCP(Business Continuity Planning：業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃)的角度來(lái)看，對(duì)于應(yīng)急電源的需求也在不斷增長(zhǎng)，因此，本田將從清潔安靜的應(yīng)急電源出發(fā)，在發(fā)電領(lǐng)域提案推廣燃料電池系統(tǒng)。

本田首先在美國(guó)加利福尼亞州的當(dāng)?shù)胤ㄈ恕狝merican Honda Motor Co.,Inc.場(chǎng)地內(nèi)安裝了約500kW的固定電源，該電源再利用了“CLARITY FUEL CELL”的燃料電池系統(tǒng)，并將從本月下旬開(kāi)始作為數(shù)據(jù)中心的應(yīng)急電源進(jìn)行實(shí)證運(yùn)營(yíng)。然后，將其應(yīng)用于本田在全球的工廠和數(shù)據(jù)中心，努力減少本田自己排放的溫室氣體。

構(gòu)建氫能源生態(tài)系統(tǒng)

到目前為止，本田通過(guò)參與成立日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司(JHyM)，以及在北美向從事加氫站業(yè)務(wù)的殼牌公司和FirstElement Fuel公司等提供支持，為加氫站網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張?zhí)峁┝藥椭?

今后，作為一個(gè)全新領(lǐng)域，本田將積極推動(dòng)以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點(diǎn)的氫能生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，并積極參與政府和地方自治體組織的、利用港口等大量進(jìn)口氫氣的項(xiàng)目，并與相關(guān)公司建立合作伙伴關(guān)系。

在日本，為了構(gòu)建氫能源生態(tài)系統(tǒng)，本田已與丸紅株式會(huì)社和巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社共同開(kāi)啟關(guān)于氫能源供給和商用車(chē)導(dǎo)入的探討;在歐洲，本田正在計(jì)劃對(duì)可再生能源和氫能相結(jié)合的能源生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)