昨天，有汽車博主爆料，小米集團創(chuàng)始人雷軍正在測試小米汽車。

在其附加的兩張照片中，兩輛汽車都有非常嚴密的偽裝。第一張圖駕駛頭車的應(yīng)該就是雷軍，第二張圖測試極寒測試場地的現(xiàn)場。

第一張圖片中測試車輛車頂配備有激光雷達，說明小米汽車未來也會搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)。

從兩張圖片結(jié)合來看，即使披著深深的偽裝，我們也能從其輪廓中看出其溜背轎跑的設(shè)計，而且測試車輛的前懸很短，車身修長，預(yù)計整車的氣場和三圍不亞于小鵬P7。

據(jù)悉，小米汽車的首款產(chǎn)品可能為 B 級轎車(內(nèi)部代號 Modena/摩德納)，分為兩個版本，但價格暫定。

據(jù)之前業(yè)內(nèi)知情人士透露，內(nèi)部的暫定方案是低配版定價在 26~30W 之間，而高配四驅(qū)的版本預(yù)計在 35W+，并且預(yù)計最快在今年就會發(fā)布，2024 年開售。

但是近期特斯拉的降價很可能會重塑小米汽車之前規(guī)劃好的定價體系，畢竟特斯拉降價之后，國產(chǎn)新勢力造車也紛紛降價來保持競爭力，比如問界汽車、小鵬汽車等。

除此之外，據(jù)說小米也正在研發(fā)其第二款產(chǎn)品，對應(yīng)首款量產(chǎn)車的 Modena/摩德納，其第二款的內(nèi)部代號為 Lemans/勒芒，預(yù)計會在 2025 年推出。

前不久有網(wǎng)友在小米科技園附近拍攝到了一輛溜背轎跑車的偽裝諜照，結(jié)合上面的信息來看，這大概率就是同一款車，即小米的首款汽車產(chǎn)品。

據(jù)悉，小米汽車預(yù)計將搭載來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池，四驅(qū)版本預(yù)計會搭載寧德時代的麒麟電池。

小米汽車的智能輔助駕駛將采用 5 個毫米波雷達 + 1 個攝像頭的多傳感器融合方案，將采用英偉達的 Orin X 芯片，算法則是小米自研的。兩個版本的車機系統(tǒng)將均采用高通新一代 8295 智能座艙芯片。

2022年，中國市場汽車總產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為 2702.1W 輛和 2686.4W 輛，其中新能源汽車分別達到了 705.8W 輛和 688.7W 輛，市場占有率為25.6%。

不僅如此，根據(jù)現(xiàn)階段的市場增長以及政策等因素的多重驅(qū)動下，新能源汽車未來未來還會進一步增長。

2021 年第二季度前后，小米集團投資 100 億先后成立小米汽車全資子公司并注冊商標，同年開始在北京經(jīng)開區(qū)建設(shè)整車工廠。2022 年小米汽車業(yè)務(wù)的研發(fā)團隊超過千人，同時產(chǎn)品開始路測。

對新能源尤其電動汽車來說，冬季是進行測試的好時機，無論是充電效率、續(xù)航能力、電池耐久各方面來說都有天然的條件。

本次雷布斯親自入場測試自家汽車，說明其對首款汽車產(chǎn)品的重視，雖然他說最討厭別人叫自己勞模，但是作為公司負責(zé)人，對待產(chǎn)品親力親為的態(tài)度還是值得肯定的。