警惕電池短缺 | 電動(dòng)汽車電池與熱管理技術(shù)趨勢和市場機(jī)會(huì)
作為未來出行的終極模式,BEV最終將為客戶提供比ICE或混合動(dòng)力汽車更低的TCO(總擁有成本)。隨著電池成本的持續(xù)下降以及密集充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的部署,未來十年內(nèi)BEV將大規(guī)模普及。
最近吉利控股關(guān)聯(lián)公司錢江鋰電開始破產(chǎn)重組。汽車動(dòng)力電池新國標(biāo)實(shí)施三年來,業(yè)內(nèi)已有近百家企業(yè)倒閉破產(chǎn)。行業(yè)專家認(rèn)為,電池企業(yè)困境的發(fā)生在于補(bǔ)貼退坡、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度提升,優(yōu)勝劣汰是行業(yè)發(fā)展的必然。在這一變革過程中,未來電池和與其相關(guān)的熱管理技術(shù)方向如何,市場機(jī)會(huì)又在哪里呢?
中國是最大市場
得益于基礎(chǔ)設(shè)施、監(jiān)管支持、技術(shù)推動(dòng)、消費(fèi)者參與因素的一致拉動(dòng),以及越來越多的可用車型(中國目前有60多個(gè)電動(dòng)汽車品牌,全球絕無僅有),中國已成為上路電動(dòng)汽車的主要市場,增速超過所有其他地區(qū)。
管理咨詢公司麥肯錫在關(guān)于電動(dòng)汽車的市場報(bào)告中預(yù)計(jì),2030年中國銷售的汽車中有40%以上將實(shí)現(xiàn)電氣化,電動(dòng)汽車是主要技術(shù);歐洲電動(dòng)汽車的普及率將達(dá)到中國的40%;而美國電動(dòng)汽車的使用存在更大的不確定性,估計(jì)仍將擁有最大的內(nèi)燃機(jī)(ICE)資源。
電動(dòng)汽車電驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成
全電動(dòng)汽車(BEV)是未來出行的終極模式,目前和未來一段時(shí)間使用的主要是鋰電池,其電池組通常由以下部件組成:
由陰極活性物質(zhì)(決定電池電壓容量)、陽極活性物質(zhì)、隔膜(防止短路)和儲(chǔ)存在電池殼中的電解質(zhì)(平衡電流)組成,用以提供充電和放電的能量。
電池模塊:電芯連接在一個(gè)框架內(nèi),形成一個(gè)“模塊”,以防止其受到外部沖擊、熱量和振動(dòng)的影響。這種格式可以實(shí)現(xiàn)不同的電池結(jié)構(gòu),通過電池串聯(lián)或并聯(lián)增加電壓或電流輸出。
管理控制器(MC):有不同的層次,即電芯管理控制器(CMC)和模塊管理控制器(MMC)。CMC直接安裝在電芯上,測量電池電壓和溫度,并通過數(shù)字雙線總線進(jìn)行通信。MMC收集多個(gè)CMC的信息并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。
電池管理系統(tǒng)(BMS):既是個(gè)電子控制板,也是電池和整車控制器(VCU)之間的接口。其主要功能是利用充電和負(fù)載均衡防止深放電、過壓、快速放電、大電流消耗等損壞電池組。BMS還從MC收集信息,以監(jiān)測各種電池參數(shù)(如電池電壓、溫度、電流、充電/放電循環(huán)次數(shù)),計(jì)算電池的充電狀態(tài)/工作時(shí)間,并確定電池的健康狀況。系統(tǒng)的復(fù)雜程度隨電池組中電芯的數(shù)量而異。
配電模塊(PDM):也叫電池接線盒(BJB),它是一個(gè)開關(guān),用來連接/斷開電池與功率電子設(shè)備的連接,即通過安全保險(xiǎn)絲、開關(guān)、熔絲開關(guān)、電阻器、斷路器、繼電器/接觸器、電氣連接和固態(tài)電源控制器(SSPC)來引導(dǎo)高電流,并防止電池受到過電流的影響。
冷卻系統(tǒng):控制電芯溫度,保證電池組的安全性、功能性(冷啟動(dòng))和性能。冷卻系統(tǒng)可分為被動(dòng)和主動(dòng)兩種,冷卻介質(zhì)有空氣或液體。電芯完全浸入冷卻劑是最高性能應(yīng)用的做法。
電池可能出現(xiàn)短缺
據(jù)麥肯錫預(yù)測,從全球看,到2025年電動(dòng)汽車電池供應(yīng)量將增長到約750GWh,比2018年的200GWh年增長20%。雖然這與2023年之前的需求相符,但如果新增產(chǎn)能不能迅速擴(kuò)大,供應(yīng)短缺可能會(huì)在隨后出現(xiàn)。
對(duì)歐洲而言,預(yù)計(jì)供應(yīng)量將以每年約40%的速度增長,從2018年的15GWh增長到2025年的150GWh以上。在歐洲,如果需求增長快于預(yù)期,或需要更長時(shí)間才能充分利用計(jì)劃產(chǎn)能,也可能導(dǎo)致供應(yīng)短缺。歐洲產(chǎn)能增長的主要?jiǎng)恿υ从趤喼揠姵毓?yīng)商在歐洲主機(jī)廠附近建造大型工廠,以及Northvolt正在瑞典建造一座32GWh的工廠。

全球和歐洲鋰電池供需展望
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與成本構(gòu)成
汽車電氣化的核心是電池,無論是作為唯一電源(如BEV)或與其他電源(如氫燃料)組合。近年來,伴隨技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)工藝優(yōu)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì),作為BEV主要成本構(gòu)成的電池成本已大大降低,但電池組成本仍占整車總成本的50%左右。
從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看,亞洲電池生產(chǎn)商一直主導(dǎo)著電池市場,引領(lǐng)著技術(shù)發(fā)展。盡管競爭日益激烈,在上游電池生產(chǎn)領(lǐng)域,亞洲公司目前提供的所有組件約占市場的一半至四分之三,營業(yè)利潤在8%至14%之間。
歐洲和北美現(xiàn)有主機(jī)廠早期在內(nèi)部制造電池的努力并不成功。目前,看有以下幾種主機(jī)廠與供應(yīng)商的關(guān)系模型:
主機(jī)廠集成模式:主機(jī)廠高度參與,與電池制造商成立合資企業(yè);
主機(jī)廠封裝模式:主機(jī)廠接管模塊和電池組的制造;電芯從外部采購;
主機(jī)廠導(dǎo)向模式:主機(jī)廠與集成電池、BMS和其他組件的Tier 1供應(yīng)商合作,但主機(jī)廠對(duì)子供應(yīng)商的設(shè)計(jì)、工程和選擇保持嚴(yán)格控制;
主機(jī)廠外包模式,主機(jī)廠缺乏電池/xEV專業(yè)知識(shí),參與度低,從供應(yīng)商處購買全套電池。
自2010年以來,以美元/千瓦時(shí)為單位的成本下降了約85%,進(jìn)一步打開了BEV市場的發(fā)展空間。目前,電池組成本已平均降至接近約130美元/千瓦時(shí),最佳電池成本已達(dá)110美元/千瓦時(shí)。
隨著電池化學(xué)的優(yōu)化和大型電池工廠開始實(shí)現(xiàn)高量產(chǎn),預(yù)計(jì)電池成本不久將降低到100美元/千瓦時(shí)。電池成本的走低將進(jìn)一步使BEV向大眾市場滲透。當(dāng)然,不同地區(qū)的補(bǔ)貼、電價(jià)與燃料價(jià)格、稅收和轉(zhuǎn)售價(jià)值差異將在一定程度上影響其采用率。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)改進(jìn),如2025年前鈷含量較低的高能陰極和2030年前的固態(tài)電解質(zhì),將導(dǎo)致成本降低,進(jìn)一步推動(dòng)包括BEV在內(nèi)的xEV的使用。
電池化學(xué)關(guān)鍵技術(shù)趨勢
創(chuàng)新和大規(guī)模工業(yè)化是圍繞電池展開的關(guān)鍵趨勢,主要體現(xiàn)在以下一些方面:

電池組拆解
陰極:之前陰極化學(xué)側(cè)重于相對(duì)安全的技術(shù),如LFP(磷酸鐵鋰)或LMO(鋰錳氧化物),但由于其在能量密度上的限制,已轉(zhuǎn)向鎳基材料為主,特別是NCA(鋰鎳鈷鋁氧化物)和NMC(鋰鎳錳鈷氧化物)。預(yù)計(jì)未來三到五年內(nèi),當(dāng)前的NMC532和NMC622將被更高能量密度的陰極(如NMC811)所取代。鎳通常會(huì)增加電池的能量密度,而鈷則用于穩(wěn)定系統(tǒng)。通過提高陰極活性材料的均勻性和純度以及先進(jìn)的電芯熱穩(wěn)定性管理,可以實(shí)現(xiàn)向更高鎳含量的過渡。
陽極:目前應(yīng)用的主要陽極材料是石墨。其主要優(yōu)點(diǎn)包括它與鋰的電位相似,可以實(shí)現(xiàn)高電池電位,因此,電池的成本低,制造過程簡單、安全、環(huán)保。為了增加陽極的能量密度,加入了少量硅(大約5%)。預(yù)計(jì)到2025年,添加劑的用量將增加到20%,從而使能量密度提高三倍,約為1000毫安時(shí)/克。
電解質(zhì):下一代電解質(zhì)的發(fā)展重點(diǎn)是液體電解質(zhì)的改進(jìn)和固體電解質(zhì)的引入。由于液體電解質(zhì)的高可燃性、毒性和有限的穩(wěn)定性,目前禁止使用高壓陰極材料來提高能量密度,因此液體電解質(zhì)面臨著安全問題的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn),一些添加劑正在研發(fā)中,其中一些可能在未來幾年上市。討論最多的技術(shù)之一是固態(tài)電池,它不同于當(dāng)前的電池技術(shù),因?yàn)槭褂霉腆w電解質(zhì),在能量密度、安全性、溫度穩(wěn)定性和成本方面具有最大的潛力。它有助于顯著減少充電時(shí)間,這將改變電動(dòng)汽車的游戲規(guī)則。較短充電時(shí)間可減少長途充電需求,也楷體使用更小的電池。然而,固態(tài)電池的發(fā)展和商業(yè)化時(shí)間表仍不確定,在2025年之前擴(kuò)大規(guī)模的可能性不大。“固態(tài)”材料包括聚合物、硫化物、氧化物、磷酸鹽等,各有各的優(yōu)缺點(diǎn)。目前,最有前途的技術(shù)是硫化物,它允許高電流密度(即快速充電)、高溫穩(wěn)定性(即需要較小的冷卻系統(tǒng))和良好的可制造性。固體電解質(zhì)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是其電位,允許使用雙極電極進(jìn)行疊層電池設(shè)計(jì)。與冷卻系統(tǒng)相結(jié)合,可以顯著降低電池組的重量、體積和成本。然而,這類材料面臨的最大挑戰(zhàn)是易受水的影響,需要在惰性氣體下生產(chǎn)。
電壓:電池組電壓正從平均400V增加到800V,將提高充電速度,還可以降低成本,因?yàn)檩^低的電流密度可以減少母線和電纜的尺寸和重量。
其他組件:多層次管理控制器將降低成本和提高效率;電池管理系統(tǒng)模塊化程度的提高可能會(huì)降低成本,實(shí)現(xiàn)更精確的測量,從而提高系統(tǒng)性能(如更快充電);通過使用更緊湊的幾何結(jié)構(gòu)和優(yōu)化材料(銅與鋁、機(jī)械繼電器與半導(dǎo)體),降低過熱風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)消除機(jī)械部件,使配電模塊得到改進(jìn),延長使用壽命;用碳化硅(SiC)取代硅MOSFET,可以使電池充電器具有更高的耐壓和耐高溫性能,實(shí)現(xiàn)更快的充電。
供應(yīng)商如何成功?
電池主要是由電池生產(chǎn)商供應(yīng),封裝仍將是主機(jī)廠的重頭戲;電池管理系統(tǒng)將主要由供應(yīng)商提供,應(yīng)用軟件則由主機(jī)廠控制。作為電池供應(yīng)商有幾個(gè)因素對(duì)成功至關(guān)重要:
技術(shù)領(lǐng)先:主機(jī)廠、電池制造商和陰極、陽極、隔膜、電解質(zhì)和專用材料制造商之間的新聯(lián)盟正在形成。供應(yīng)商需要通過內(nèi)部創(chuàng)新和與價(jià)值鏈的頭部企業(yè)合作,了解快速變化的電池技術(shù)。
規(guī)模成本:對(duì)于電池制造業(yè)而言,實(shí)現(xiàn)成本競爭力的一個(gè)主要驅(qū)動(dòng)力是規(guī)模,這將減少生產(chǎn)的資本支出,降低銷售管理費(fèi)用和研發(fā)成本。而購買力的增加有助于確保供應(yīng),并改善與下游的談判地位。
原材料/供應(yīng)商協(xié)議:最關(guān)鍵的原材料是鈷和鎳,通常由為電池生產(chǎn)廠家生產(chǎn)活性材料的公司收購。選擇合適的合作伙伴,甚至縱向整合上游,對(duì)緩解供應(yīng)鏈的影響可能越來越重要。
汽車級(jí)認(rèn)證:與消費(fèi)類電子產(chǎn)品(鋰離子電池的起源)不同,用于汽車應(yīng)用的電池必須具有汽車級(jí)質(zhì)量。這意味著故障率僅為百萬分之幾,并且具有惡劣環(huán)境條件下的可靠性。
接近主機(jī)廠:趨勢是電池供應(yīng)商和主機(jī)廠之間密切合作,以確保相關(guān)的承購量,并快速適應(yīng)不斷變化的需求,后者可能從選定的供應(yīng)商處購買電池并內(nèi)部封裝。此外,未來供應(yīng)商需要能夠提供主機(jī)廠要求的完整的48V系統(tǒng)。
循環(huán)經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展:電池制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展正受到越來越多的關(guān)注,決策者正在討論電池生命周期評(píng)估、分類和行業(yè)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí),主機(jī)廠正在尋找既能避免電池回收成本,又能回收有價(jià)值原材料的方法。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、回收技術(shù)、甚至新的循環(huán)商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新,都可能成為電池制造商和供應(yīng)商大有可為的途徑。
價(jià)值鏈透明度:電池價(jià)值鏈的迅速擴(kuò)大(到2030年將增長14倍)意味著對(duì)某些關(guān)鍵原材料的需求迅速增長,并帶來若干環(huán)境和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)(如鈷礦的童工)。能夠針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)提高透明度和合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商,將擁有更好的賣點(diǎn)。
備戰(zhàn)電動(dòng)出行
電動(dòng)出行(E-mobility)正處于一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn),二氧化碳排放法規(guī)的增加,消費(fèi)者對(duì)清潔運(yùn)輸解決方案的偏好,以及電池成本下降,所需基礎(chǔ)設(shè)施的日益可用性將加速電動(dòng)汽車在20世紀(jì)20年代初在主要市場的推廣。這些趨勢的規(guī)模和范圍正在顛覆供應(yīng)鏈。
作為未來出行的終極模式,BEV最終將為客戶提供比ICE或混合動(dòng)力汽車更低的TCO(總擁有成本)。隨著電池成本的持續(xù)下降以及密集充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的部署,未來十年內(nèi)BEV將大規(guī)模普及。對(duì)此,您做好準(zhǔn)備了嗎?