據路透社此前報道，特斯拉上海工廠已經于12月24日暫停了生產，并告知所有員工可以放假。同時該報道還援引消息人士的話稱，特斯拉和供應商的員工幾乎多數都確診，對工廠運作帶來巨大挑戰(zhàn)。對此傳聞，特斯拉今天正式回應稱，相關報導并不準確，特斯拉上海工廠并未停產。按照官方說法，這只是圣誕節(jié)放假搭配年度產線維修保養(yǎng)，并不是真的停工。但同樣是圣誕節(jié)，去年的 12 月底，特斯拉上海工廠就沒有放長假。事實上，每季的最后一周，通常都是特斯拉上海廠員工火力全開，沖刺交車數量的時候。

路透社最新的報道則引述內部人士的消息指出，特斯拉及供應商的員工因為12月放寬防疫措施紛紛染疫，對過去一周營運造成挑戰(zhàn)。特斯拉也因庫存水位偏高陷入掙扎。中國是特斯拉第二大市場。據消息，特斯拉上海廠過去一周的生產作業(yè)主要聚焦出口。

無獨有偶，彭博社25日報導，蔚來(Nio Inc.)汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌上周末在合肥市舉辦的蔚來新車款發(fā)布會結束后警告，受到政府補貼政策逐步退場、經濟趨緩侵蝕中國本土需求沖擊，2023年上半年營運恐面臨挑戰(zhàn)。他說，供應鏈及消費者信心預測要等到5月或6月才能完全復原。

路透社隨后也搶先于9日報導指出，據2位關系人士以及內部資料指出，特斯拉上海工廠將在今年12月最后一周(2022年12月25日-2023年1月1日)停止“Model Y”的組裝作業(yè)，而此舉是上海工廠12月Model Y產量將較前一個月份縮減30%計劃的一環(huán)。

做為目前全球最大的電動汽車品牌廠商，特斯拉超級工廠落腳處，不僅能夠創(chuàng)造成千上萬的就業(yè)機會，也將帶動當地電動汽車產業(yè)鏈的發(fā)展，并將讓該地的電動汽車售價進一步降低，助力當地政府減碳的目標。不過特斯拉汽車供不應求的時代，似乎將要遠去，從去年底開始，特斯拉就通過不斷降價來消化庫存，雖然官方說法是配合物流調整交車，但投資人并不買單。目前，特斯拉所有工廠的產能總計，最多一年可以生產超過 200 萬輛電動車，若加上計劃興建的印尼超級工廠的100萬輛產能，如果未來特斯拉售價沒有進一步降低，以目前特斯拉中高階的市場定位來看，要維持年增長 50% 并不容易。

Troy Teslike的統(tǒng)計表明，截止12月8日，特斯拉全球訂單積壓量已從7月的47.6萬輛暴跌至12月8日時的16.3萬輛，這在特斯拉此前的銷售史上從未出現過的場面。即使是在中國市場，特斯拉11月還有2.5萬單的積壓訂單，12月第一周就只剩不足6000單。后續(xù)訂單量不足，則意味著特斯拉如果保持現狀，未來或將出現供過于求的情況。

與特斯拉降價形成反差的是，2023年國內新能源汽車已取消新能源補貼，不少國產車企陸續(xù)進行了一波漲價。此時特斯拉卻反其道行之，希望通過降價來搶市場的意圖很明顯。

此外，盡管多地都出現了現車被搶空的情況，但在宣布降價多日后，交付端口仍未出現交車高峰。界面新聞從北京蟹島特斯拉交付中心處獲悉，近期該中心的交付工作并沒有因為降價而顯著增加，工作節(jié)奏與上月基本相同。據了解，蟹島中心是特斯拉在亞洲單體面積最大的交付中心，是北京地區(qū)新車交付的絕對主力。

另一方面，據特斯拉官網顯示，Model Y后驅與長續(xù)航版本預計交付時間由此前的1至4周延長到了2至5周。不過部分業(yè)內人士認為，交車周期延長可能與近期的上海超級工廠停工有關，無法直接證明特斯拉訂車需求短期激增。

特斯拉(Tesla)是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托(Palo Alto)，市值達2100億美元，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。