1月12日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉即將與印尼政府簽署新建工廠合約，確切的建廠地點(diǎn)尚未透露，不過(guò)這座超級(jí)工廠將同時(shí)具備電池與電動(dòng)車生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)到 100 萬(wàn)輛。

消息人士稱，印尼是電池原料鎳礦的生產(chǎn)國(guó)，也是特斯拉的主要供應(yīng)來(lái)源之一，特斯拉與印尼政府已經(jīng)在數(shù)個(gè)月前就開始討論相關(guān)事宜，不過(guò)目前印尼政府與特斯拉官方都并未證實(shí)此傳聞。

和其他候選地點(diǎn)相比，印尼在去年與特斯拉簽下價(jià)值 50 億美元的鎳礦供應(yīng)合約后，印尼總統(tǒng)佐科(Joko Widodo)即表示有意愿爭(zhēng)取特斯拉設(shè)廠?！坝∧岵恢幌胍姵貜S，也想要特斯拉在這生產(chǎn)電動(dòng)車”

除了這些最新的申請(qǐng)外，特斯拉還于去年12月20日提交了一個(gè)價(jià)值5800萬(wàn)美元的項(xiàng)目申請(qǐng)，占地面積為174,979平方英尺。該項(xiàng)目當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)于2022年12月27日開始建設(shè)。

未來(lái)，在有了這五棟新建大樓之后，特斯拉位于德州奧斯汀工廠的面積進(jìn)一步擴(kuò)大到約 560 萬(wàn)平方英尺。

Troy Teslike的統(tǒng)計(jì)表明，截止12月8日，特斯拉全球訂單積壓量已從7月的47.6萬(wàn)輛暴跌至12月8日時(shí)的16.3萬(wàn)輛，這在特斯拉此前的銷售史上從未出現(xiàn)過(guò)的場(chǎng)面。即使是在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉11月還有2.5萬(wàn)單的積壓訂單，12月第一周就只剩不足6000單。后續(xù)訂單量不足，則意味著特斯拉如果保持現(xiàn)狀，未來(lái)或?qū)⒊霈F(xiàn)供過(guò)于求的情況。

與特斯拉降價(jià)形成反差的是，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車已取消新能源補(bǔ)貼，不少國(guó)產(chǎn)車企陸續(xù)進(jìn)行了一波漲價(jià)。此時(shí)特斯拉卻反其道行之，希望通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)的意圖很明顯。

2022年全年，特斯拉全球共生產(chǎn)了136.96萬(wàn)輛汽車，共交付了131.39萬(wàn)輛汽車(2021年為93.62萬(wàn)輛)，這是特斯拉全球產(chǎn)量和交付量首度突破百萬(wàn)輛，其中Model 3和Model Y兩款熱銷車型，2022全年生產(chǎn)了1,298,434輛，共計(jì)交付了1,247,146輛。雖然特斯拉2022年交付量同比增長(zhǎng)了40%，但仍不及特斯拉2022年第三季度重申的50%增長(zhǎng)目標(biāo)。不過(guò)，相比第二名比亞迪的91萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車銷量，特斯拉仍穩(wěn)居全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍。

特斯拉此前就曾暗示，2022年交付或許達(dá)不到此前的預(yù)期。去年10月，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zach Kirkhorn表示，預(yù)計(jì)全年交付量略低于之前預(yù)計(jì)增長(zhǎng)50%的目標(biāo)，2021年全年特斯拉交付了93.6萬(wàn)輛，按照這個(gè)目標(biāo)2022年至少要交付超過(guò)140萬(wàn)輛方可完成。

從現(xiàn)況來(lái)看，疫情影響絕對(duì)是一大關(guān)鍵。今天特斯拉中國(guó)已經(jīng)將 Model 3 和 Model Y 的交車時(shí)間，從原本的 12 月 31 日前，改為 1～4 周。也就是說(shuō)，本來(lái)會(huì)用于沖刺交車量的最后一周，特斯拉中國(guó)已經(jīng)直接放棄了，留給明年繼續(xù)。

目前上海工廠是特斯拉目前產(chǎn)能最高的工廠，年產(chǎn)能超過(guò) 60 萬(wàn)輛，幾乎是特斯拉全球產(chǎn)能的 4 成，但在今年面臨上海疫情封控，現(xiàn)在又碰到疫情管控放開后的爆發(fā)，即使在第四季開始陸續(xù)祭出購(gòu)車優(yōu)惠，今年看來(lái)也只能略高于 60 萬(wàn)輛，而無(wú)法有大幅度成長(zhǎng)了。

特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷，用IT理念來(lái)造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

2017年2月5日，據(jù)外媒(VentureBeat)報(bào)道，對(duì)汽車制造商而言，汽車標(biāo)識(shí)和汽車本身同樣重要。車標(biāo)設(shè)計(jì)當(dāng)然也就成為一個(gè)非常重要的任務(wù)。近些年聲名鵲起的特斯拉的T型車標(biāo)已廣為人知，但事實(shí)證明這個(gè)簡(jiǎn)單的標(biāo)志不僅是發(fā)明家特斯拉(Tesla)名字的首字母縮寫，其背后還另有深意。特斯拉CEO馬斯克在其推特上解釋，這個(gè)風(fēng)格化的“T”實(shí)際上也是對(duì)公司產(chǎn)品的暗示，稱T型標(biāo)識(shí)代表著電動(dòng)馬達(dá)的橫截面。