全球合作仍是科技變革的關(guān)鍵支撐力量。汽車是典型的全球性產(chǎn)業(yè)，也一直是全球科技合作的關(guān)鍵領(lǐng)域。智能汽車新技術(shù)應(yīng)用將帶來(lái)數(shù)字監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)安全、交通規(guī)則方面的新問(wèn)題、新挑戰(zhàn)，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、國(guó)際規(guī)則制定上還需各國(guó)合力推進(jìn)。新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入純粹市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展形態(tài)，車企也面臨新挑戰(zhàn)，需考慮盈利能力。隨著新能源汽車補(bǔ)貼完全退出，由于成本上升，依賴補(bǔ)貼、實(shí)力較弱的車企在競(jìng)爭(zhēng)中或難以生存。對(duì)于具有盈利能力和品牌紅利的車企而言，其擁有技術(shù)的自研等能力，再加上規(guī)模效應(yīng)，可以抵消補(bǔ)貼退出帶來(lái)的成本壓力。

全球升溫的情況越來(lái)越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就 是人們使用汽車出行的頻率越來(lái)越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對(duì)世界的環(huán)境污染問(wèn)題和 能源不足問(wèn)題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問(wèn)題，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下 手，來(lái)減輕汽車出行對(duì)環(huán)境方面帶來(lái)的污染，以及找到新的能源來(lái)替代原有的燃料。

我國(guó)一直以來(lái)堅(jiān)持的以市場(chǎng)導(dǎo)向和轉(zhuǎn)型升級(jí)為方向，努力提升產(chǎn)品功能和性能。從產(chǎn)品上來(lái)看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)步飛速，產(chǎn)品質(zhì)量和水平不斷提升，平均值技術(shù)指標(biāo)皆處于領(lǐng)先地位。而從市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，我國(guó)新能源汽車趨向良性發(fā)展，消費(fèi)者認(rèn)可度日益提升。

入場(chǎng)之初，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)為很多新能源車企打開了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的局面。而這種性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并非單純由價(jià)格驅(qū)動(dòng)，更在于技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的性能革命、體驗(yàn)革命。新能源車競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，行業(yè)將進(jìn)一步在產(chǎn)品、場(chǎng)景兩大維度上深入聚焦“智能化”。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的專利技術(shù)構(gòu)成中，以智能感知為代表的智能化專利技術(shù)，和以車聯(lián)網(wǎng)為代表的網(wǎng)聯(lián)化專利技術(shù)，近年來(lái)發(fā)展迅速，推動(dòng)著新能源汽車的產(chǎn)品性能升級(jí)。

經(jīng)過(guò)持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)已進(jìn)入具有初步全球競(jìng)爭(zhēng)力的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在智能新能源汽車賽道上，我國(guó)汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，形成了品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢(shì)能。在新能源汽車發(fā)展初期，合資企業(yè)大多持觀望態(tài)度，從觀望到入場(chǎng)，合資車企發(fā)力電動(dòng)化、進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間較晚，因此目前它們?cè)谛履茉词袌?chǎng)上的表現(xiàn)乏善可陳，面臨純電動(dòng)車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)，‘油改電’產(chǎn)品智能化不足等方面的問(wèn)題。

隨著中國(guó)新能源車企的占有率提高，也會(huì)帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的全面發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)際巨頭會(huì)主動(dòng)找中國(guó)汽車的供應(yīng)商合作。當(dāng)然，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)接下來(lái)的發(fā)展除了依賴車企和相關(guān)企業(yè)的主觀能動(dòng)性，也同樣離不開配套政策的支持。國(guó)產(chǎn)新能源汽車能在海外市場(chǎng)立足，實(shí)現(xiàn)‘量?jī)r(jià)齊升’，歸根到底還是看產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力?！标惱谡f(shuō)，“下一步企業(yè)將根據(jù)海外市場(chǎng)實(shí)際情況，堅(jiān)持用戶在哪里我們就在哪里，努力在全球市場(chǎng)贏得更多認(rèn)可。

尤其新能源汽車的行業(yè)招牌特斯拉的降價(jià)，猶如一顆巨大的石頭扔進(jìn)池塘，影響到的不僅僅是消費(fèi)者口袋里的錢，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。這意味著與生產(chǎn)相關(guān)的各種技術(shù)成本，人員成本，材料成本的變動(dòng)而引發(fā)的生態(tài)鏈變化。智能化技術(shù)與產(chǎn)品將重塑行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，并創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。從現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，各技術(shù)路線已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)狀態(tài)。汽車產(chǎn)品和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)不再完全取決于動(dòng)力系統(tǒng)，而更多取決于汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，也就是在電動(dòng)化基礎(chǔ)之上的智能化。