目前，我國汽車產業(yè)相關的整車及部分關鍵零部件領域的核心技術尚不具備完全的自主知識產權，與智能網聯(lián)汽車相關的車載視覺、激光雷達和毫米波雷達等高性能傳感器、專用芯片、車載計算平臺及智能操作系統(tǒng)等關鍵基礎零部件領域上落后于世界先進水平。隨著智能網聯(lián)汽車技術的快速發(fā)展，為促進產業(yè)迅速落地與產品安全運行，與其相關的測試評價及示范應用變得日益重要。

智能電動汽車時代催生了汽車產業(yè)變革“新賽道”，“新賽道”中智能化成為了核心，將帶來汽車產品體驗的顛覆性變革;智能汽車提供軟件服務、數據驅動和生態(tài)資源，以用戶為中心，使得汽車更聰明和成長性，賦予了汽車“生命”。智能汽車可類比為“四個輪子+超 級電腦”的結構，是以先進的電子電氣架構為基礎，通過軟件和外設實現豐富功能，云端賦能為用戶提供個性化智能出行體驗。智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構、云平臺將構成整車企業(yè)未來核心能力。

智能網聯(lián)交通系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的終極發(fā)展形式，是物聯(lián)網技術在交通運輸領域的重要應用。其通過雷達、視頻等先進的車、路感知設備對道路交通環(huán)境進行實時高精度感知，按照約定的通信協(xié)議和數據交互標準，實現車與車、車與路、車與人以及車與道路交通設施間的通訊、信息交換以及控制指令執(zhí)行，最終形成智能化交通管理控制、智能化動態(tài)信息服務以及網聯(lián)車輛自動駕駛的一體化智能網絡系統(tǒng)。

加快建設智能網聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心，搭建產學研用聯(lián)合的協(xié)同創(chuàng)新和成果轉化平臺。積極發(fā)揮產業(yè)聯(lián)盟等的統(tǒng)籌協(xié)調作用，促進產業(yè)鏈上下游以及與相關行業(yè)之間的有效融合，構建技術創(chuàng)新和產業(yè)生態(tài)體系。鼓勵新型商業(yè)模式，積極培育創(chuàng)新應用，建設創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)優(yōu)服務平臺，促進形成新業(yè)務、新市場和新生態(tài)。

中國發(fā)展智能網聯(lián)汽車的短板，一是還沒有形成發(fā)展智能網聯(lián)和自動駕駛的國家戰(zhàn)略;二是在智能網聯(lián)和自動駕駛的關鍵領域，基礎還薄弱;三是通訊、汽車、交通和產業(yè)跨界融合亟需加強;四是智能化的基礎設施還需要加強，特別是路、網、車的聯(lián)系必須要加強。對于未來中國智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長董揚說，在政府層面，要做好頂層設計，各部門應有統(tǒng)一規(guī)劃，而不是出臺各自的規(guī)劃;對創(chuàng)新要包容，要創(chuàng)造有利于創(chuàng)新發(fā)展的法律和政策環(huán)境。

我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)仍處于萌芽期，需要國家頂層設計發(fā)展戰(zhàn)略，并按智能網聯(lián)汽車發(fā)展的輕重緩急程度，分階段推出相關法規(guī)政策。通過國豕科技計劃(專項、基金等)專項資金加大對智能網聯(lián)汽車關鍵核心技術研發(fā)的支持力度，構建汽車企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)、信息企業(yè)、科研院所及其他機構共同參與的協(xié)同創(chuàng)新網絡。在符合條件的城市及區(qū)域增加、擴大智能網聯(lián)汽車示范推廣的數量和范圍，完善示范區(qū)的軟硬件設施和測試能力。

智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，能夠有效提升人們的出行效率，與此同時各種智能化應用的加入，使得汽車由簡單的交通工具逐步演化成為移動的智能終端，人類將會逐步從駕駛中解放出來，在車內享有更加豐富多彩的生活。智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，智能駕駛能夠有效提升人們的出行效率，與此同時各種智能化應用的加入，使得汽車由簡單的交通工具逐步演化成為移動的智能終端，人類將會逐步從駕駛中解放出來，在車內享有更加豐富多彩的生活。智能網聯(lián)汽車是汽車、電子、信息通信等多行業(yè)深度融合的新型產業(yè)，是數字經濟和創(chuàng)新技術的重要載體，對推動我國產業(yè)升級具有重要的意義。