芯片對于新能源車和燃油車同等重要。從單輛車來看，新能源汽車的芯片使用量要比傳統(tǒng)燃油車更多。著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢日趨明確，車企紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，芯片企業(yè)也把研發(fā)的重心逐步轉向新能源汽車的智能化、電動化方向。從政策層面來看，由工信部等有關部門發(fā)布的雙積分政策，對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)驅動也更加明確。

汽車“芯片”的短缺一直是一個痛點，中國很早就開始在做戰(zhàn)略布局，汽車要求的芯片制程，正在穩(wěn)步蓄力，汽車用的芯片，不是制程越高就越好，強調性價比比較重要，足夠支撐各種智能的體驗。隨著全球新能源汽車的市場滲透率進一步提升，碳化硅芯片產(chǎn)業(yè)未來勢不可擋。

5G、物聯(lián)網(wǎng)等底層技術的不斷成熟將驅動下游細分領域的電動化、智能化不斷發(fā)展，從而持續(xù)推動全球半導體行業(yè)需求穩(wěn)步增長。預計至2025年，全球半導體行業(yè)市場規(guī)模將達6300億美元。從垂直細分領域來看，伴隨著技術的進步，汽車、工業(yè)、通信及消費電子領域將迎來行業(yè)轉型，進而擴大對半導體的總需求量，其中汽車將成為拉動半導體行業(yè)增長的主要驅動力。未來5年，預測汽車半導體復合增長率約為10%，增速位居第一。

隨著市場應用爆發(fā)，以及碳化硅襯底和芯片技術的發(fā)展，2025年前后碳化硅成本會出現(xiàn)非常重大的變化，它會在許多中高端的市場上取代硅的功率器件，使得它的應用范圍更加廣泛。正是基于上面這些優(yōu)勢，碳化硅產(chǎn)業(yè)在最近一年多的時間里，引起行業(yè)的高度重視，并獲得了迅猛的發(fā)展。

面對碳中和歸“0”的要求，讓電動車成為全面升級制造業(yè)戰(zhàn)略上的重要一環(huán)，目前我國是受制于芯片，但困難是暫時的，從功能入手，從現(xiàn)實出發(fā)，計劃的準備，讓電動車跑起來，讓更多消費者喜歡電動車，為全面升級打好基礎，電動車市場最重要的是性價比，只有高性價比才能培養(yǎng)消費者習慣，更順暢的接納電動車，聆聽市場的呼聲，才能未來可期。

新能源汽車發(fā)展十分迅猛，而且對硅芯片和碳化硅芯片需求量很大。未來，碳化硅芯片如何滿足新能源汽車的需求，成為了市場關注的焦點。當芯片產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈聚集發(fā)展起來，未來也將反哺地方經(jīng)濟或者上下關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。對此，徐偉坦言：“芯粵能的規(guī)模化量產(chǎn)會對當?shù)氐慕?jīng)濟有一定的貢獻。但更多的還是要看地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在各地都認為芯片的加工廠越多，地方的產(chǎn)業(yè)鏈越聚集。

隨著汽車“新四化”進程不斷加快，全球新能源汽車市場將迎來快速增長，各國新能源汽車滲透率持續(xù)提升。疫情并未阻止全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的腳步，基于不同發(fā)展目標，各國新能源汽車滲透率持續(xù)提升。綜合可見，在汽車行業(yè)對芯片需求日益增長的背景下，汽車芯片短缺情況尤為突出，并給汽車行業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟損失。

隨著新能源的發(fā)展和整車電子電器架構的重新定義，袁鋒認為，中國企業(yè)有機會把新能源汽車+智能網(wǎng)聯(lián)的核心供應鏈企業(yè)掌握在自己手上。另外在電動、智能、網(wǎng)聯(lián)趨勢下，芯片對于車的重要性大幅提升，因此需要從芯片投融資與供應鏈安全角度尋求突破，將車變成真正有競爭力的新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。

眾所周知，我國是汽車生產(chǎn)大國。雖然汽車整體市場表現(xiàn)低迷，但整體依然保持較高的水平。尤其是近幾年來隨著環(huán)?；?、綠色化發(fā)展成為主流趨勢，新能源汽車市場表現(xiàn)活躍。近年來得益于國家不斷推出政策支持，我國新能源汽車技術水平不斷進步、產(chǎn)品性能明顯提升，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)六年位居世界首位。