SoC的定義多種多樣，由于其內涵豐富、應用范圍廣，很難給出準確定義。一般說來， SoC稱為系統(tǒng)級芯片，也有稱片上系統(tǒng)，意指它是一個產品，是一個有專用目標的集成電路，其中包含完整系統(tǒng)并有嵌入軟件的全部內容。同時它又是一種技術，用以實現(xiàn)從確定系統(tǒng)功能開始，到軟/硬件劃分，并完成設計的整個過程。

OC，或者SoC，是一個縮寫，包括的意思有：

1)SoC：System on Chip的縮寫，稱為系統(tǒng)級芯片，也有稱片上系統(tǒng)，意指它是一個產品，是一個有專用目標的集成電路，其中包含完整系統(tǒng)并有嵌入軟件的全部內容。

2)SOC： Security Operations Center的縮寫，屬于信息安全領域的安全運行中心。

3)民航SOC：System Operations Center的縮寫，指民航領域的指揮控制系統(tǒng)。

4)一個是Service-Oriented Computing，“面向服務的計算”

5)SOC(Signal Operation Control) 中文名為信號操作控制器，它不是創(chuàng)造概念的發(fā)明，而是針對工業(yè)自動化現(xiàn)狀提出的一種融合性產品。它采用的技術是正在工業(yè)現(xiàn)場大量使用的成熟技術，但又不是對現(xiàn)有技術的簡單堆砌，是對眾多實用技術進行封裝、接口、集成，形成全新的一體化的控制器，可由一個控制器就可以完成作業(yè)，稱為SOC。

6)SOC(start-of-conversion )，啟動轉換。

7)SOC：short-open calibration， 短開路校準。

當地時間 1 月 4 日，豪威集團在 CES 2023 國際消費電子展發(fā)布了用于汽車 360 度環(huán)視系統(tǒng)(SVS)和后視攝像頭(RVC)的全新 130 萬像素 OX01E20 系統(tǒng)級芯片(SoC)。

豪威集團表示，OX01E20 帶來了高性能的 LED 閃爍抑制(LFM)和 140db 高動態(tài)范圍(HDR)功能。此外，OX01E20 與上一代 130 萬像素汽車 SoC 引腳對引腳兼容，可以快速升級到更高的性能。

據介紹，在單一的 1/4 英寸光學格式封裝中，OX01E20 搭載了 3 微米圖像傳感器、高級圖像信號處理器(ISP)以及全功能失真校正 / 透視校正(DC / PC)和屏幕顯示(OSD)，使設計人員能夠同時實現(xiàn)小尺寸、弱光性能、低功耗和低成本，同時 OX01E20 可以只使用單塊 PCB 板，有利于提高攝像頭模組的可靠性。

IT之家了解到，豪威稱 OX01E20 符合 ASIL-B 安全標準，現(xiàn)已出樣，將于 2023 年 6 月投入量產，關鍵特性如下：

同時具備 140dB HDR 和 LFM;

在汽車整個溫度范圍內具有良好的 HDR 和 LFM 性能;

高級 ISP，包括 DC / PC 和 OSD;

采用 a-CSP 技術，可實現(xiàn)小尺寸解決方案;

低功耗;

基于豪威集團的 PureCel Plus 架構，該架構具有良好的弱光靈敏度，并能提供高信噪比。

為了實現(xiàn)最高等級的汽車安全，Snapdragon Ride Flex SoC 在硬件架構層面向特定 ADAS 功能實現(xiàn)隔離、免干擾和服務質量管控(QoS)功能，并內建汽車安全完整性等級 D 級(ASIL-D)專用安全島。同時，Snapdragon Ride Flex SoC 預集成的軟件平臺支持多個操作系統(tǒng)同時運行，通過隔離的虛擬機和支持汽車開放系統(tǒng)架構(AUTOSAR)的實時操作系統(tǒng)(OS)支持管理程序，滿足面向駕駛輔助安全系統(tǒng)、支持配置的數字儀表盤、信息娛樂系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)和停車輔助系統(tǒng)的混合關鍵級工作負載需求。

高通指出，Snapdragon Ride Flex SoC 預集成 Snapdragon Ride 視覺軟件棧，可利用前視攝像頭滿足監(jiān)管要求，并利用多模態(tài)傳感器(多顆攝像頭、雷達、激光雷達和地圖)增強感知，創(chuàng)建車輛周圍環(huán)境模型，用于傳入車輛控制算法。Snapdragon Ride 視覺軟件棧符合新車評價規(guī)范( NCAP)要求和歐盟汽車《通用安全法規(guī)》(GSR)，并可向上擴展、支持更高水平的自動駕駛。

此外，Snapdragon Ride Flex 系列 SoC 兼容高通驍龍數字底盤平臺涵蓋的更廣泛的 SoC 組合。Snapdragon Ride Flex 系列 SoC 面向可擴展性能進行優(yōu)化，支持從入門級到高端、頂級的中央計算系統(tǒng)。借助這一特點，汽車制造商能夠實現(xiàn)復雜的座艙用例，比如支持沉浸式高端圖像、信息娛樂和游戲顯示的集成式儀表盤以及后排娛樂屏，同時打造基于超低時延的音頻體驗，并且預集成 Snapdragon Ride 視覺軟件棧。

汽車行業(yè)正在經歷電動化、智能化革命，電動化主要改變汽車的動力和傳動系統(tǒng)， 智能化則改變了人與車之間的關系。從 PC 時代的微軟、智能手機時代的蘋果， 以及到破萬億市值的特斯拉，屬于智能電動車的新時代已經拉開帷幕，當下時點 為汽車行業(yè)新周期起點，電動及智能化革命將顛覆整個汽車產業(yè)鏈，也將孕育新 的產業(yè)生機，目前我們認為汽車行業(yè)正在經歷三大趨勢：

(1)新能源車邁入成長期，智能車引領新趨勢：伴隨著優(yōu)質供給如特斯拉，比亞 迪入局，續(xù)航里程提升以及帶給人的舒適的駕駛體驗，需求端客戶已經開始逐步 接受并選擇購買新能源汽車，2021 年國內新能源汽車滲透率超過 10%，行業(yè)開始 邁入成長階段。汽車行業(yè)下一階段發(fā)展重點是智能汽車時代，指通過搭載先進傳 感器，運用人工智能等新技術，從而讓其具備自動駕駛以及人機交互功能，有望 成為下一代移動空間和智能應用終端。因此汽車智能化是搶占行業(yè)競爭制高點的 關鍵領域。

(2)汽車作為消費品，評價其核心競爭力將從“燃油車時代的馬力”、“電動車時 代的電池續(xù)航能力”到“智能汽車時代的算力”：從 19 世紀 80 年代的傳統(tǒng)燃油 車，2010 年的電動汽車，發(fā)展到 2020 年的智能汽車，我們評價汽車的性能以及 其核心競爭要素也在變化：a、燃油車評價性能好壞我們更多是看內燃機馬力;b、 電動車我們更關注電池續(xù)航;c、智能車時代我們更關注在大算力平臺下車外自動 駕駛技術的成熟度以及車內智能座艙所帶來人機交互的智能化體驗。