這是SugarTalk第二期的演講之一，由延鋒偉世通汽車電子高級技術營銷經(jīng)理李凡帶來的《智能座艙電子的變革》

大家下午好，我簡單介紹一下我們公司，延鋒偉世通是中美合資公司，是美國偉世通集團和中國延鋒集團，50比50合資的企業(yè)。偉世通是汽車電子在全球領先的企業(yè)，延鋒在汽車零部件2017年排名是第14名，我們公司國內(nèi)有1000多人的開發(fā)團隊。

前面聽到，沈總有很大的汽車夢想，賈總是為夢想出錢的，我們就是幫助這些人把夢想去實現(xiàn)， 如何去實現(xiàn)汽車的智能化、電氣化、共享化。

今天我就分享一個比較小的領域：座艙電子。座艙是與駕駛員直接接觸和面對，是你可以有最多體驗的區(qū)域。

首先，我們看汽車電子發(fā)展的趨勢。從90年代的機械式結構、刻度儀表、機械指針 ，到 2000年左右，會有比較多電氣的東西，包括TFT，還有顯示屏，再到目前，整車里面會有網(wǎng)絡，包括FlexRay，包括前面沈總說的，我們會有軟件定義整車的一個過程。

2017年，大家可能無法想象，我們的整車里面，一個D級車的軟件代碼超過1.5億行，隨便找個D級車，奔馳、寶馬， 軟件成本占到整車造價的成本10%到15%。我們相信，到2030年自動駕駛普及以后，軟件成本會超過整車造價的30%， 這說明傳統(tǒng)的硬件成本會慢慢向軟件轉化。

我說一下電氣化、網(wǎng)聯(lián)化，智能化、共享化，為什么再提這個，因為對于我們公司來說， 是要一步一步通過和芯片廠合作，最終實現(xiàn)它。羅蘭貝格提供的資料顯示，座艙電子發(fā)展歷程，從最早的模塊化，通用的GlobalE平臺，電氣化架構，慢慢這些節(jié)點去做融合，到了目前我們所說的第二階段，就是融合階段，比如現(xiàn)在，我們把傳統(tǒng)上單獨的收音機、CD機、導航，合成在一起叫多媒體，這是目前的第二階段。從去年到現(xiàn)在，包括我們在今年北京車展發(fā)布的北京奔馳的A級車，座艙電子包括整車電子，趨勢是融合，中央化。

我跟國內(nèi)一個比較大的OEM廠商技術總監(jiān)也聊過，他的規(guī)劃中，下一代整車里面只有7個節(jié)點，從當年100多個，到現(xiàn)在7個，其實只用了大概不到20年。

當前是7個節(jié)點，將來會不會更少？后面會有一個融合的過程。現(xiàn)在的這7個節(jié)點，包括座艙電子、底盤電子、動力系統(tǒng)…...

現(xiàn)在有一種趨勢，座艙電子與ADAS有融合的過程。座艙電子與ADAS有一些共同特質(zhì)，都需要網(wǎng)聯(lián)、需要智能、 需要更強的運算能力，但是 融合這個概念，它不一定只是物理上把兩個東西放在一起。

隨著整車網(wǎng)絡的速度提升，大家以前覺得整車網(wǎng)絡最快的是以太網(wǎng)，其實我們在做一個的東西，利用PCIe接口，座艙電子是控制器，底盤也是控制器，多余的計算資源，可以去做共享。比如說現(xiàn)在的導航，只是聽廣播，沒有去看電影，或者做導航的使用，導航系統(tǒng)的資源就是富余的，而ADAS系統(tǒng)需要更多的資源，去做更精確的計算，在fusion這個架構里，是可以把導航多余的資源拿去用的。

再進一步，可能整車就是一個ECU，就像一臺電腦一樣，就像之前說的，智能手機走過的路，可能就是汽車會走的路。當然看得更遠一點，可以把電腦放在云端，隨著區(qū)塊鏈技術的發(fā)展， 可以把資源共享的機制放到整個5G技術為背景的網(wǎng)絡上。

后面說一下，人機交互的發(fā)展趨勢。首先，第一個也是比較明顯的，就是顯示屏的運用，越來越大，越來越多，bigger than bigger, more than more。以前可能是一個儀表，一個中控，目前我們在做的國內(nèi)OEM的項目，1個盒子要拖7塊屏。 當然，人機交互趨勢很多，顯示面積在增加，顯示屏的數(shù)量在增多，包括塑電一體化，包括曲面屏，就是電子屏幕與整個造型的融合，包括高像素的顯示屏，現(xiàn)在已經(jīng)有4K級的顯示屏，在汽車內(nèi)部使用。包括OLED，OLED有一些它的優(yōu)勢，低功耗、高對比度。

顯示屏的尺寸增加。很多同仁提到的特斯拉，大家去看一下Model 3, 中間就是一個20寸橫置的顯示屏，這個橫置顯示屏分辨率是1920*1080，這個分辨率很熟悉，這就是一個高清電視。所以大家不停地去用更多更大、以及顯示效果更好的顯示屏，包括集成觸摸功能、震動反饋、非接觸的手勢操作等。

前面說到五感，顯示屏是視覺相關，除了視覺之外，還會存在哪些東西。一個是我們說的語音識別，當然指的是自然語音識別?，F(xiàn)在的語音識別，比如說Hi Siri，啟動一個對話，你說：我要發(fā)一個短信，它問你要發(fā)給誰，你說我要發(fā)給小張， 這樣的語音交互過程會造成困擾，而且效率很低。

像我們現(xiàn)在與科大訊飛等一起開發(fā)的目標是做自然語音識別，就很簡單，上車之后我說：“告訴小張今天下午3點開會”，系統(tǒng)就直接微信發(fā)過去，這是我們要達到的自然語音識別能力。

手勢識別，手勢識別可以做一些簡單的切換，比如倒退、 前進，包括身體狀況的感知，包括一些穿戴設備，例如眼球追蹤，眼球追蹤可以做疲勞監(jiān)測、注意力分散的監(jiān)測。

對于人機交互方式的發(fā)展，我們認為不同的交互方式不是水火不容，而是互補的。比如說物理按鍵，物理按鍵適合需要盲操，或者需要快速響應的交互，比如方跳（音），不管多大的屏，就特斯拉也有這么一個（物理）按鈕；觸摸屏可能更適合快速進入應用，以及娛樂功能，屬于一觸即達的操作方式；聲控，就是我們之前提的自然語音交互，比較適合指令長或者復雜的任務；手勢控制可以作為其他交互的輔助。

在顯示屏方面會有哪些新技術？現(xiàn)在有透明顯示屏、曲面顯示屏，包括柔性顯示屏、非規(guī)則顯示屏、可移動顯示屏，兩個方向看到不同圖像的顯示屏，全息，增強實景等，就不詳細說了。

延鋒集團會對整個座艙電子有自己的研究，我們現(xiàn)在看過去在一部車里有七八屏，會不會形成一種干擾，能否在需要的時候就顯示，不需要就不顯示，可不可以輕觸喚醒或者語音喚醒，更進一步的探索，包括在門把手做一個顯示屏，是不是可以減少很多按鍵，或者帶來更直觀更舒適的操作體驗。

對于座艙電子，我們有一個域控制器的概念。觸摸屏和語音識別發(fā)展非常的快速，右邊是各種的操作系統(tǒng)，包括QNX, QNX的市場份額不斷下降，為什么？因為市場需要多樣化的操作系統(tǒng)，不同顯示屏在不同區(qū)域，達到不同功能的目的。 HUD也有比較迅速的增長，特別是6到8寸，傳統(tǒng)只在在儀表盤或者中控使用，將來會遍布整車，后排、中控、門板，整個使用率的增長勢頭非常明顯。

前面說到安全，汽車功能安全，我們整個autosar的開發(fā)系統(tǒng)，包括基于Hyper-V（音）虛擬機的多操作系統(tǒng)的主機概念，包括不同的圖形工具，整合了中控、后臺、車身控制、ADAS、儀表，所有在一起。我們最終可能只需要一個盒子，一個主芯片就能驅(qū)動所有功能。目前看到比較多的，也就是儀表和中控的融合，傳統(tǒng)的儀表是一個單獨的模塊，中控是一個模塊，現(xiàn)在我們都是用一個芯片去驅(qū)動這兩個模塊 。

我個人覺得，安全永遠是對車的第一訴求，除了整車安全之外，我們這樣的系統(tǒng)，將來也會與網(wǎng)絡連接，從2014年吉普的車被黑入之后，隨著網(wǎng)絡化進程的發(fā)展，網(wǎng)絡安全與功能安全，也提到很高的要求，我們需要考慮從不同的硬件層、中間層、操作系統(tǒng)層、軟件層去定義，如何做到更安全，不管是從功能上，還是信息安全上，以更安全的方式去實現(xiàn)系統(tǒng) 。

對OEM，集成式的座艙電子有什么優(yōu)勢？首先，HMI可以做得更加一體化，因為現(xiàn)在，大家覺得不少車儀表與中控風格完全不搭，就是左手諾基亞，右手摩托羅拉的感覺，因為可能是基于不同的系統(tǒng)和供應商，很難提供一致性的人機交互體驗。另外是多操作系統(tǒng)，我們對儀表安全性要求比較高，就會用更安全的系統(tǒng)，比如對中央顯示屏，駕駛員需要更多個性化定制，可能就 需要安卓，或是linux，支持更多的屏，我們可以在云端做OTA的升級，就像沈總說的，做一個可學習的、可進化的汽車，以及整體開發(fā)復雜度的降低。

對駕駛員來說，主要是一體化的HMI、可學習可升級的進化、更一致性的人機交互、在兩個屏之間的快速響應，比如說打開APP，微信在中控顯示，我想在儀表上手一滑，就可以看到這邊的顯示。

再看下一步，座艙電子這塊未來會到什么樣的狀態(tài)，我們也做過很多研究，像電子內(nèi)飾融合化、智能個性化、可配置化，我們也會做前沿的設計和探索。這里介紹一個我們做的Intronic概念車，雖然偉世通是一個零部件供應商，我們也會做概念車，把我們座艙電子所有的內(nèi)容全部集成到一起，包括儀表、中控、無線充電，具體功能就不說了。 我們會設置一些出行場景，比如娛樂場景，車主打開車門，指紋解鎖，車會根據(jù)指紋判斷是哪一個駕駛員， 會找到你最愛的播放列表，播放你喜歡的音樂，甚至通過人眼追蹤或穿戴設備，判斷一下你的情緒，比如說你情緒比較低落，會播放一些歡快的音樂，比如你比較high，它會讓你更high，這個娛樂模式，可以讓滿足不同駕駛員的不同訴求。

比如說，會有旅行模式，除了前面提到的指紋解鎖，還有面部解鎖， 像iphone的手機一樣。將來說到汽車共享，我們的車子會有借給別人的情況，那怎么去保護個人隱私？可能會把駕駛員根據(jù)情況，分不同等級，別人就無法訪問我的個人文件還有照片，以及個人信息。首先由人臉識別進入系統(tǒng)，可以自然語音交互，比如說我要去吃飯，或者我想去吃川菜，汽車就會推薦附近（飯店）評價比較高的地方。在駕駛過程中，通過一些穿戴設備，可以對駕駛員做一些健康的監(jiān)控。包括商務場景，識別方式有多種，比如通過聲紋、掌紋、人臉， 包括眼球虹膜，通過不同的方式來識別不同的駕駛員，把個人的商務出行信息、會議信息導出去，自動設定鬧鐘，自動提供導航的走向，最終帶乘員到達目的地。

我覺得，目前所有的工業(yè)設計與人機交互設計 ，都把駕乘體驗作為重點，就是提供一個良好的駕乘體驗產(chǎn)品，駕駛是在乘坐前面 ，將來的趨勢是駕駛的元素會逐漸弱化，特斯拉的model3車上甚至沒有調(diào)節(jié)雨刮速度的開關。這在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中是無法想象的， 特斯拉Model 3的雨刮速度必須在大屏里進入好幾層菜單然后才能設置，這并不是為了提供極致駕駛體驗的車，將來隨著自動駕駛慢慢的發(fā)展，對于乘坐者更重視，而不是駕駛者，乘坐者的體驗，會越來越強調(diào)，這些都是我這邊來看自動駕駛，未來的一個趨勢。