在下述的內(nèi)容中，小編將會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的相關(guān)消息予以報(bào)道，如果自動(dòng)駕駛是您想要了解的焦點(diǎn)之一，不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。

一、自動(dòng)駕駛L3級(jí)為何被邊緣化

因此，車(chē)企對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的態(tài)度普遍都比較保守，蔚來(lái)、福特、沃爾沃等企業(yè)都公開(kāi)表示，會(huì)放棄L3，選擇從L2直接跨越到L4。部分車(chē)企甚至將自家L2級(jí)自動(dòng)駕駛的升級(jí)款稱(chēng)為“L2+”、“L2X”，都不愿將其定位為L(zhǎng)3。

盡管L3技術(shù)在自動(dòng)駕駛研發(fā)中依然是重要的一環(huán)，但在商業(yè)化方面已被車(chē)企邊緣化，我們幾乎很難接觸到真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。如此不招車(chē)企“待見(jiàn)”，L3尷尬地位可見(jiàn)一斑。

其實(shí)，幾年前市場(chǎng)對(duì)待L3并不像現(xiàn)在這么“冷漠”，甚至出現(xiàn)過(guò)一波L3熱潮，車(chē)企間紛紛競(jìng)爭(zhēng)“首個(gè)L3”的稱(chēng)號(hào)，只是政策與技術(shù)的變化發(fā)展，以及消費(fèi)者的實(shí)際駕駛體驗(yàn)，讓L3的“頂流體驗(yàn)卡”很快就到期。

一直以來(lái)，影響自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵是“政策”與“技術(shù)”。L2輔助駕駛落地，也是先有了技術(shù)研發(fā)，待相關(guān)政策明確后才開(kāi)始逐步實(shí)裝。如今，越來(lái)越多城市頒布了無(wú)人駕駛相關(guān)法規(guī)，車(chē)企在技術(shù)方面也接連取得突破，消費(fèi)者此時(shí)便成了決定L3落地的關(guān)鍵。

可是L3級(jí)自動(dòng)駕駛在駕駛體驗(yàn)上的表現(xiàn)并不理想。行車(chē)時(shí)，駕駛員并不確定何時(shí)需要進(jìn)行人工干預(yù)，因此要始終保持專(zhuān)注。大部分時(shí)間駕駛主導(dǎo)權(quán)不在自己手里，卻仍需要同時(shí)關(guān)注路況和汽車(chē)運(yùn)行狀況，開(kāi)一輛L3級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)投入的精力甚至比純?nèi)斯ゑ{駛還要多。

其次，在責(zé)任劃分方面，L2級(jí)汽車(chē)的責(zé)任主體在駕駛員，L4級(jí)的責(zé)任主體在汽車(chē)，都非常明確。唯有L3級(jí)汽車(chē)在實(shí)際操作中，很難界定某一時(shí)刻具體的主導(dǎo)權(quán)到底是在汽車(chē)還是在人工，這也是車(chē)企與消費(fèi)者不再熱衷L(fǎng)3的重要原因之一。

二、自動(dòng)駕駛3大誤解

誤解一：自動(dòng)駕駛汽車(chē)很容易被黑客入侵

其實(shí)，在很多方面，自動(dòng)駕駛汽車(chē)都比傳統(tǒng)汽車(chē)更安全。但是這個(gè)誤解源于2015年，當(dāng)時(shí)Wired雜志的幾名記者進(jìn)行了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，他們的一輛傳統(tǒng)的、非自動(dòng)駕駛Jeep Cherokee(具備網(wǎng)聯(lián)技術(shù))能夠被一名黑客遠(yuǎn)程控制，甚至被黑客“駕駛”了一段時(shí)間。但是，此次實(shí)驗(yàn)是在2015年進(jìn)行的，現(xiàn)在已經(jīng)是2019年，科技也一直在進(jìn)步。而且，即使是最早的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)，在向公眾首次公布時(shí)也基本上是安全的。

而事實(shí)上，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，自動(dòng)駕駛汽車(chē)更能抵御黑客攻擊。雖然入侵自動(dòng)駕駛汽車(chē)的入口點(diǎn)有很多，但是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的多個(gè)傳感器和通信層之間具有復(fù)雜的互聯(lián)性，會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)攻擊變得更加困難，特別是如果此類(lèi)傳感器還與智能道路等其他技術(shù)集成在一起的話(huà)。此外，還有很多獨(dú)特的解決方案可以解決自動(dòng)駕駛汽車(chē)易被黑客攻擊的問(wèn)題，甚至此類(lèi)解決方案可能來(lái)自其他行業(yè)，如以色列網(wǎng)絡(luò)安全公司GuardKnox通過(guò)部署保護(hù)以色列噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的安全技術(shù)，來(lái)保護(hù)整個(gè)車(chē)隊(duì)中汽車(chē)、公共汽車(chē)和其他車(chē)輛的安全。

誤解二：自動(dòng)駕駛汽車(chē)永遠(yuǎn)不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，因?yàn)楹芏嗳讼硎荞{駛樂(lè)趣

其實(shí)，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)得到大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)候，并不會(huì)終結(jié)駕駛樂(lè)趣。沒(méi)有汽車(chē)制造商會(huì)沒(méi)收車(chē)鑰匙，或者阻止車(chē)主自己駕駛汽車(chē)不會(huì)有任何的實(shí)體機(jī)器人坐在駕駛座，將手緊握在方向盤(pán)上。車(chē)主可以自己開(kāi)車(chē)，也可以將此類(lèi)繁重的工作留給人工智能(AI)去做。

誤解三：自動(dòng)駕駛汽車(chē)不能決定交通事故中的生死

目前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)研究的主要內(nèi)容并不是道德困境和生死抉擇，而是要防止或避免出現(xiàn)人工智能(自動(dòng)駕駛汽車(chē))必須做出此種決定的事故。但是，如果道路上大多數(shù)汽車(chē)都是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，其實(shí)會(huì)更加安全。一方面，很難確定單輛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)比人類(lèi)駕駛的汽車(chē)更安全;但是，如果該技術(shù)成為全球性技術(shù)，發(fā)生交通事故的總體風(fēng)險(xiǎn)必然會(huì)下降。

與人類(lèi)相比，機(jī)器明顯更不容易發(fā)生“人為錯(cuò)誤”。到目前為止，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)(行駛里程已超200萬(wàn)公里)所發(fā)生的16起撞車(chē)事故都是因人造成的。無(wú)論如何，自動(dòng)化駕駛會(huì)在所有可改進(jìn)的領(lǐng)域(如駕駛疲勞、駕駛分心)補(bǔ)充人類(lèi)技能。

最后，小編誠(chéng)心感謝大家的閱讀。你們的每一次閱讀，對(duì)小編來(lái)說(shuō)都是莫大的鼓勵(lì)和鼓舞。希望大家對(duì)自動(dòng)駕駛已經(jīng)具備了初步的認(rèn)識(shí)，最后的最后，祝大家有個(gè)精彩的一天。