智慧物流將是下述內容的主要介紹對象，通過這篇文章，小編希望大家可以對它的相關情況以及信息有所認識和了解，詳細內容如下。

一、為什么要建設智慧物流

1.促進物流體系的完善，發(fā)展網絡化體系

智慧物流在某種程度下，促進了物流服務持續(xù)擴大覆蓋面以及智能化。比如，物流企業(yè)為滿足電子商務分布式、多樣化、個性化、經濟性、高品質等諸多需求，借助智慧物流將偏遠地區(qū)、三四線城市等地區(qū)的電子商務體系和物流服務體系完善加強，除此以外，農村電商物流體系、西部地區(qū)物流體系和生鮮冷鏈電商物流體系也都借助智慧物流的幫助有了較大的發(fā)展。

與此同時，智慧物流能幫助物流企業(yè)發(fā)展網絡化體系。例如，當客戶在網上購物之后，相應的數據傳送給整個物流鏈上的各個操作環(huán)節(jié)，各操作環(huán)節(jié)按照客戶的要求，完成整個的物流服務。

如果要協(xié)同各物流單位活動，則需要將各自業(yè)務系統(tǒng)網絡化，真正形成一個網絡化經營的模式。而智慧物流體系建設就是將幫助搭建這樣的物流網絡和體系，促使數據驅動物流行業(yè)發(fā)展，從而實現(xiàn)物流行業(yè)各環(huán)節(jié)的網絡化高效管理。

2.改變了物流服務模式，優(yōu)化了物流結構

智慧物流改變了物流服務模式，使得物流企業(yè)在多個方面有了很大的提升和改變，比如組織集約化、供需匹配程度、資源配置效率。

隨著智慧物流的興起，傳統(tǒng)物流業(yè)受到巨大打擊，物流業(yè)面臨解構和重構，伴隨著新技術、新服務、新模式的快速涌現(xiàn)，物流業(yè)中的新業(yè)態(tài)比重正在持續(xù)上升。智能物流使互聯(lián)網和物流與農業(yè)、制造業(yè)、商貿流通業(yè)的聯(lián)系更加緊密，推動了供給側結構性改革，優(yōu)化了全社會的供應鏈體系。

二、智慧物流與智慧城市結合

城市物流的運儲集配空間布局極大地影響城市交通負荷，特別是某些具有高度時效性貨品的倉配資源需求，在城市道路和區(qū)域空間環(huán)境均屬于“非常態(tài)”，極易造成城市道路虛糜/閑置和擁堵/擁塞兩種狀態(tài)的分時轉變或潮汐特征。

將“非常態(tài)”轉變成“常態(tài)”可從頂層戰(zhàn)略實現(xiàn)資源配置優(yōu)化，如“(軌道)+物業(yè)+商貿”客運體系和“(軌道)+倉配+批零”貨運體系，通過資源和活動的集聚實現(xiàn)區(qū)域空間滿負荷常態(tài)，城市資源得以集約化。是否選擇軌道，取決于城市軌道交通網絡和(車)站(貨)場具有的覆蓋能力。

智慧物流還推動城市間的甩掛運輸、城市內的共同配送、社區(qū)共享快遞柜等模式的落地，用數據驅動運儲集配的智慧物流供應鏈，推動城市供給/消費/商貿渠道的資源優(yōu)化變革。

智慧物流支撐的智慧城市空間結構重構，還可以推動商品及流通過程中的廢棄物/殘留物的低產出率和低價高效回收。以“運貿融”一體化帶來的責權利統(tǒng)一的運營模式，可以大規(guī)模降低廢棄物/殘留物數量，如圍繞城市邊緣集中布局的中央廚房、裝配式建筑和預制式建材等均大規(guī)模降低了廢棄物/殘留物的產出;可以讓綠色包裝、共享集裝箱、共享最小封閉運/儲單元和共享標準托盤等資源循環(huán)使用理念落地;可以推動消費末端殘留物智能處理裝備實現(xiàn)回收物流總量大規(guī)模降低。

囿于中國資源的消費者擁有量遠不及西方發(fā)達國家居民那么充沛，暢行于發(fā)達國家的共享經濟運用到中國基本改良為資源的分時租賃;“大云移物智”等智能工具恰恰可以精準度量供/需/商貿及物流渠道的資源分時利用率;智慧物流與供應鏈恰恰可以在城市、社區(qū)和產業(yè)集群生態(tài)中實現(xiàn)閑置資源復用和跨功能、跨產業(yè)鏈的資源綜合配置，推進智慧城市向深度發(fā)展。

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