新能源汽車后市場有著廣闊的發(fā)展前景。新能源汽車的保有量在不斷增加，都需要維修和保養(yǎng)。但相較傳統(tǒng)燃油汽車而言，新能源汽車目前的市場保有量和占有率還不高，這也意味著，新能源汽車后市場目前還是小眾市場，后期的市場潛力會更大。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，自主品牌產(chǎn)品競爭力將持續(xù)提升。汽車智能化的最大特征是軟件定義智能終端，我國以蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力自主品牌，已實現(xiàn)智能輔助駕駛、娛樂自控、電機控制和車身控制等功能集成，促使其在中高端市場占有率超過29%。預計新勢力自主品牌將在5年內先后實現(xiàn)中央集中架構，搶占更大的市場份額。

新能源汽車給汽車行業(yè)帶來的不僅僅是能源革命，更是科技革命和觀念革命?，F(xiàn)在汽車后市場的服務，數(shù)字化、智能化已經(jīng)成為共識，傳統(tǒng)燃油汽車后市場正在逐步由“散亂差”向規(guī)模化、品牌化、科技化方向發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)在向電動化、智能化變革的同時，還正向服務化轉型，汽車價值鏈正在由前端向后端進行轉移，初步估計中國市場的規(guī)模應該在5萬億元左右。

從更長周期看，近年來中國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，關鍵技術水平大幅提升，充電基礎設施等配套服務體系不斷健全。可以說，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成良好基礎，新能源汽車發(fā)展進入全面市場化拓展期。充分依托中國產(chǎn)業(yè)基礎，加強技術創(chuàng)新，加快突破新能源汽車關鍵系統(tǒng)部件和基礎共性技術，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。與此同時，繼續(xù)以開放的姿態(tài)深化國際合作，鼓勵中外雙方企業(yè)深化合作方式，拓展合作領域，實現(xiàn)更高水平的開放合作和互利共贏。

同時，要加強核心技術攻關，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力和核心競爭力。圍繞動力總成、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等關鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮國家級、省級制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，支持開展技術攻關。統(tǒng)籌政府部門、科研機構和企業(yè)等多方力量，對車用芯片、操作系統(tǒng)等研發(fā)周期長的關鍵技術進行攻關，實現(xiàn)研發(fā)風險共擔。建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，加大關鍵技術和共性技術研發(fā)投入，加強資源分配與技術協(xié)同共享。進一步加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平，綜合利用各類政策資源，持續(xù)推進新能源汽車更好利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化。

一是有明確的發(fā)展方向和規(guī)劃政策體系。我國將新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的主攻方向，出臺新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，形成了完善的科技、產(chǎn)業(yè)、財稅等支持政策體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大提供了堅實保障。二是有比較完備的產(chǎn)業(yè)支撐體系。我國擁有新能源汽車及關鍵零部件、生產(chǎn)設備、基礎材料等全產(chǎn)業(yè)配套能力，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、協(xié)作效率、配套成本等方面形成一定優(yōu)勢，為企業(yè)開展技術研發(fā)、產(chǎn)品研制提供了有效支撐。三是有超大規(guī)模市場優(yōu)勢。我國是全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場。當前我國汽車市場呈現(xiàn)消費升級態(tài)勢，年輕消費群體對新技術、新產(chǎn)品接受程度高，新能源汽車市場仍有較大增長潛力。

在新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，北汽、江淮等傳統(tǒng)自主品牌具備先發(fā)優(yōu)勢，銷量快速增長。但隨著造車新勢力的加入，新能源車市競爭愈加激烈，傳統(tǒng)自主車企受到一定沖擊，新能源車企的銷量開始分化。隨后，傳統(tǒng)自主車企開始推出獨立新能源汽車品牌，同時不斷向上。在傳統(tǒng)燃油車時代，外資品牌較為領先，但在新能源車時代，傳統(tǒng)外資品牌的發(fā)展較為緩慢。從當前外資品牌電動車發(fā)展狀況來看，它們已經(jīng)被中國新能源車企甩在了身后。盡管國際車企巨頭已經(jīng)開始加快轉型的步伐，但在中國市場仍未有較大聲量。