新能源汽車(chē)后市場(chǎng)有著廣闊的發(fā)展前景。新能源汽車(chē)的保有量在不斷增加，都需要維修和保養(yǎng)。但相較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言，新能源汽車(chē)目前的市場(chǎng)保有量和占有率還不高，這也意味著，新能源汽車(chē)后市場(chǎng)目前還是小眾市場(chǎng)，后期的市場(chǎng)潛力會(huì)更大。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，自主品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將持續(xù)提升。汽車(chē)智能化的最大特征是軟件定義智能終端，我國(guó)以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的新勢(shì)力自主品牌，已實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛、娛樂(lè)自控、電機(jī)控制和車(chē)身控制等功能集成，促使其在中高端市場(chǎng)占有率超過(guò)29%。預(yù)計(jì)新勢(shì)力自主品牌將在5年內(nèi)先后實(shí)現(xiàn)中央集中架構(gòu)，搶占更大的市場(chǎng)份額。

新能源汽車(chē)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的不僅僅是能源革命，更是科技革命和觀念革命?，F(xiàn)在汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)，數(shù)字化、智能化已經(jīng)成為共識(shí)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)后市場(chǎng)正在逐步由“散亂差”向規(guī)?；?、品牌化、科技化方向發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在向電動(dòng)化、智能化變革的同時(shí)，還正向服務(wù)化轉(zhuǎn)型，汽車(chē)價(jià)值鏈正在由前端向后端進(jìn)行轉(zhuǎn)移，初步估計(jì)中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模應(yīng)該在5萬(wàn)億元左右。

從更長(zhǎng)周期看，近年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，關(guān)鍵技術(shù)水平大幅提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施等配套服務(wù)體系不斷健全。可以說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成良好基礎(chǔ)，新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期。充分依托中國(guó)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快突破新能源汽車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)部件和基礎(chǔ)共性技術(shù)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，繼續(xù)以開(kāi)放的姿態(tài)深化國(guó)際合作，鼓勵(lì)中外雙方企業(yè)深化合作方式，拓展合作領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)更高水平的開(kāi)放合作和互利共贏。

同時(shí)，要加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。圍繞動(dòng)力總成、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮國(guó)家級(jí)、省級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，支持開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。統(tǒng)籌政府部門(mén)、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)等多方力量，對(duì)車(chē)用芯片、操作系統(tǒng)等研發(fā)周期長(zhǎng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金，加大關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)研發(fā)投入，加強(qiáng)資源分配與技術(shù)協(xié)同共享。進(jìn)一步加速新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平，綜合利用各類(lèi)政策資源，持續(xù)推進(jìn)新能源汽車(chē)更好利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提高新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化。

一是有明確的發(fā)展方向和規(guī)劃政策體系。我國(guó)將新能源汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主攻方向，出臺(tái)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，形成了完善的科技、產(chǎn)業(yè)、財(cái)稅等支持政策體系，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大提供了堅(jiān)實(shí)保障。二是有比較完備的產(chǎn)業(yè)支撐體系。我國(guó)擁有新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件、生產(chǎn)設(shè)備、基礎(chǔ)材料等全產(chǎn)業(yè)配套能力，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、協(xié)作效率、配套成本等方面形成一定優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)開(kāi)展技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品研制提供了有效支撐。三是有超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)，年輕消費(fèi)群體對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品接受程度高，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)潛力。

在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，北汽、江淮等傳統(tǒng)自主品牌具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)。但隨著造車(chē)新勢(shì)力的加入，新能源車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，傳統(tǒng)自主車(chē)企受到一定沖擊，新能源車(chē)企的銷(xiāo)量開(kāi)始分化。隨后，傳統(tǒng)自主車(chē)企開(kāi)始推出獨(dú)立新能源汽車(chē)品牌，同時(shí)不斷向上。在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，外資品牌較為領(lǐng)先，但在新能源車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)外資品牌的發(fā)展較為緩慢。從當(dāng)前外資品牌電動(dòng)車(chē)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，它們已經(jīng)被中國(guó)新能源車(chē)企甩在了身后。盡管?chē)?guó)際車(chē)企巨頭已經(jīng)開(kāi)始加快轉(zhuǎn)型的步伐，但在中國(guó)市場(chǎng)仍未有較大聲量。