中國新能源汽車市場經(jīng)過導入期、成長期并進入快速增長期，已由“政策驅動”為主轉向“市場驅動”，從產品上來看，我國新能源汽車產品進步飛速，產品質量和水平不斷提升，多項技術指標處于領先地位，從市場發(fā)展來看，我國新能源汽車趨向良性發(fā)展，消費者認可度日益提升。目前，我國進入到了進一步提升產品技術、品質、服務水平，打造新能源汽車優(yōu)質品牌的高質量發(fā)展階段。今明兩年，我國新能源汽車在質和量上都將繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭。

“新勢力”們剛剛進入市場，經(jīng)歷過一個快速上升的階段，當時市場上新能源產品有限，部分消費者通過購買新能源車體驗新技術、大屏幕和不一樣的駕駛體驗，“新勢力”也以獨特的產品概念和顛覆性的模式，牢牢抓住首批用戶的眼球。從需求側角度來講，90后這一代互聯(lián)網(wǎng)原住民成為了這一階段的購買主力階層，他們對于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能具有與生俱來的認同，更容易被互聯(lián)網(wǎng)出生的新勢力所打動。

補貼退出意味著新能源汽車正慢慢走向成熟，不再依賴補貼政策的推動，逐漸從政策驅動轉向市場驅動。新能源汽車即將脫離政策的保護傘，與市場主流的傳統(tǒng)燃油車進行正面競爭。伴隨著技術的逐步成熟和產品的日益豐富，新能源汽車市場購車心態(tài)也從最初的“獵奇心理”為重，到現(xiàn)在更多關注“車輛實用性”，而這正是主流車企的優(yōu)勢所在。新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)幾十年，技術也在不斷的更新，被大家詬病的電池和續(xù)航問題也在不斷的被解決。國內如雨后春筍般冒出的汽車廠商就可看出，大家對這一行業(yè)的發(fā)展前景是非常看好的。不僅是因為國家政策層面的，更是對未來的期許。

不僅是提高企業(yè)自身的認知，同時也需要提高客戶以及老百姓的認知。讓他們知道新能源汽車是安全的，對續(xù)航里程是有保障的，電池的使用壽命是由保證的，充電地點是充足的，等等都需要對他們進行普及。新能源汽車的發(fā)展必須從量變到質變。新能源車企提高品牌知名度，通過積累足夠的私域用戶和潛在用戶，推動產品的開發(fā)和升級迭代。同樣，只有越來越多的消費者購買新能源汽車，才能夠形成龐大的市場，才能夠積累更多的經(jīng)驗和吸納資金推動新能源汽車產業(yè)健康快速發(fā)展。

從整個汽車行業(yè)發(fā)展的角度上來說，造車新勢力遭遇“瓶頸期”并不是一件壞事，我們作為普通消費者，也更樂于見到汽車行業(yè)進入“內卷時代”，因為只有這樣，我們才能夠享受到更高品質、更具性價比的新能源汽車。未來一定是新能源發(fā)展的時代，但路要自己走，才能走出自己的路。模仿只能跟隨，只有創(chuàng)新才能超越。

對于汽車這個規(guī)?；@著的行業(yè)，訂單量直接決定生產成本，進而決定盈利和虧損程度。相比于占比已經(jīng)極小的新能源補貼，廠商更愿意以價格為手段刺激市場需求。在這種情況下，新能源汽車廠商們的漲價預期并不強烈。整體來看，這一輪新能源補貼政策結束的影響十分微弱。十余年的扶持下，中國新能源汽車已經(jīng)成為了汽車市場上舉足輕重的一股力量。至今，新能源補貼政策的歷史使命已然終結。未來，屬于中國新能源汽車的星辰大海將正式開啟。

新能源車企就需要盡快解決“缺芯貴電”的難題，擺脫中游、上游供應商的封鎖，重新獲得市場話語權，這樣才能自如地調配核心材料，繼而降低成本，提高自己的市場競爭力。在補貼退出之后，明年高端純電車市場擁擠度會隨之增加，行業(yè)集中度也將進一步提升，行業(yè)步入決賽階段。