回顧過(guò)往十年的更迭，從煤炭到天然氣再到現(xiàn)如今風(fēng)頭正盛的新能源，國(guó)家越來(lái)越注重環(huán)保減排，節(jié)能降碳。中國(guó)的新能源市場(chǎng)從局限國(guó)內(nèi)到現(xiàn)如今向世界邁出的步伐越來(lái)越快，國(guó)家提出的“雙循環(huán)”更大一步加速了中國(guó)汽車全球化的發(fā)展，市場(chǎng)上國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售量穩(wěn)步上升。碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略下脫碳成為全球氫能發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力。我國(guó)提出二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。在政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源行業(yè)前景依舊未來(lái)可期。

全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道。眾所周知，全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動(dòng)化，這已成為全球各國(guó)家和企業(yè)的共識(shí)。在過(guò)去，許多國(guó)家對(duì)于這一點(diǎn)存在爭(zhēng)議，而中國(guó)的新能源汽車一直在不斷增長(zhǎng)，邁上新的臺(tái)階。隨著時(shí)代的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。

從全球市場(chǎng)的需求來(lái)看，歐盟在去年已經(jīng)提出了碳排放戰(zhàn)略，在原來(lái)2030年的減排目標(biāo)上面提高了10%，直接對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)產(chǎn)生影響。本身歐盟對(duì)新能源汽車有很大補(bǔ)貼，通過(guò)市場(chǎng)滲透率的提升，釋放更多的需求。美國(guó)主張?jiān)?035年實(shí)現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)，加大對(duì)新能源市場(chǎng)的投資，提高新能源汽車的銷售計(jì)劃。視線轉(zhuǎn)移到我們中國(guó)，在十四五規(guī)劃和新能源汽車的中長(zhǎng)期規(guī)劃中，對(duì)整個(gè)行業(yè)都有明確的指引，如今，碳排放市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，正在向?qū)崿F(xiàn)“雙碳”，目標(biāo)而努力，力爭(zhēng)在2030年達(dá)成峰值，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。需求端預(yù)期增強(qiáng)，使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)加快。

進(jìn)入高速成長(zhǎng)期之后，消費(fèi)者將有更多產(chǎn)品可以挑選，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為充分，此時(shí)恰是最考驗(yàn)所有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的時(shí)刻，行業(yè)格局也容易發(fā)生較大變化。破局者占有先機(jī)，但如果此時(shí)缺乏確保產(chǎn)品高質(zhì)量、大規(guī)模生產(chǎn)和交付的體系能力，將很容易落入下風(fēng)。后入局者如果已經(jīng)提前做好布局，此時(shí)瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)下場(chǎng)，并能提供讓消費(fèi)者耳目一新的產(chǎn)品，反倒可以后發(fā)制人。當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)基本形成了兩大陣營(yíng)：造車新勢(shì)力入局較早，用新鮮科技和創(chuàng)新服務(wù)完成對(duì)消費(fèi)者心智的占領(lǐng)，但還沒(méi)有走出“越賣越虧”的怪圈;主流車企看似跑得不快，但憑借強(qiáng)大的體系能力可以迅速完成產(chǎn)品的密集輸出。越過(guò)30%滲透率拐點(diǎn)之后，新能源汽車的下一程，主流車企的反擊將是一大看點(diǎn)。

整體的狀態(tài)就是供給能力大增，需求呈現(xiàn)提升，市場(chǎng)火熱，需求的增強(qiáng)，推動(dòng)著技術(shù)水平的提高，使得整體的生產(chǎn)成本下降，進(jìn)一步釋放整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)空間，同時(shí)，更重要的是會(huì)降低新能源汽車的整體的造價(jià)成本，再次刺激需求的增強(qiáng)，從而使得供給端與需求端階梯式上升，需求和利潤(rùn)雙重的快速提升，推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，為一些企業(yè)提供了上市的利好保障。

新能源市場(chǎng)的崛起是中國(guó)汽車領(lǐng)域改革的一大創(chuàng)新點(diǎn)。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面中國(guó)可以說(shuō)是世界領(lǐng)先，幾乎是全球的領(lǐng)先者。新能源市場(chǎng)大多是分布在一些自主品牌的車型中，這也正是它為什么這么暢銷的原因。自主品牌高端化暢行蠶食燃油車市場(chǎng)份額，新能源汽車由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，可以說(shuō)新能源領(lǐng)域已經(jīng)完全達(dá)到了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)高峰。

隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)新的變革與發(fā)展機(jī)遇。產(chǎn)業(yè)低碳、電動(dòng)、智能化發(fā)展方向所取得的成果感到振奮和鼓舞。同時(shí)，大家也對(duì)新能源汽車銷售模式對(duì)整個(gè)汽車銷售市場(chǎng)帶來(lái)的巨大沖擊保持清醒地認(rèn)識(shí)，并紛紛建言獻(xiàn)策，幫助行業(yè)直面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車銷售體系轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。