中國新能源汽車將進(jìn)入大量新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段，特別是外資品牌。市場競爭將進(jìn)入真正的大浪淘沙階段，過去靠補(bǔ)貼成長起來、缺乏競爭力的產(chǎn)能和品牌，在這一階段會面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。還可以預(yù)見的是，汽車電動化和智能化將合二為一。電動化的普及未來要靠智能化拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點(diǎn)，更加智能的汽車才是市場競爭的焦點(diǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)的深度融合。新能源汽車的提速發(fā)展，與智能網(wǎng)聯(lián)的普及應(yīng)用，正在相互作用、相互賦能，可以說新能源汽車下半場最關(guān)鍵的競爭要素，就是智能網(wǎng)聯(lián)。在目前新能源汽車較難產(chǎn)生消費(fèi)溢價的背景下，智能網(wǎng)聯(lián)對新能源汽車具有很高的價值加成。未來十年，隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢力在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的持續(xù)投入，以及互聯(lián)網(wǎng)、ICT等跨界力量圍繞汽車產(chǎn)業(yè)布局的逐步兌現(xiàn)，智能座艙、自動駕駛將進(jìn)一步加快成熟導(dǎo)入和規(guī)?；瘧?yīng)用，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)也將走向深度的融合。

近五年是汽車能源變革的過渡時期，將電能全面替代燃油來充當(dāng)汽車能源，看似是一個愿景美好且能步步為營的長期計劃。但時至今日，購車補(bǔ)貼政策將在年底退盡、單車因電池成本增加抬高的售價、續(xù)航焦慮和充電補(bǔ)能的局限。并且車企層面上，新勢力企業(yè)即使把車賣的越來越貴仍然難以扭轉(zhuǎn)的財務(wù)赤字，面對這些短期不能逾越的障礙，不禁要問，汽車能源從燃油過渡到電動所經(jīng)歷的尷尬時期。

新能源汽車是未來，是大勢所趨，淘汰燃油車是必然的，高度人工智能化是新能源汽車未來發(fā)展的唯一導(dǎo)向， 安裝的零部件越來越多，中控大屏，隨著汽車的發(fā)展車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車載電子產(chǎn)品的數(shù)量將會增加，未來，每輛移動汽車都將成為車載互聯(lián)網(wǎng)上的一個節(jié)點(diǎn)，人工智能技術(shù)有可能繼續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)在手機(jī)已經(jīng)成為智能化的典范，家電家居智能化，我們可以在汽車上實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，讓汽車成為人類生活的必需品，未來一定會高度智能化的。

全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道。眾所周知，全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動化，這已成為全球各國家和企業(yè)的共識。在過去，許多國家對于這一點(diǎn)存在爭議，而中國的新能源汽車一直在不斷增長，邁上新的臺階。隨著時代的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

電動汽車想要加速取代燃油車的地位，要走的路仍舊很漫長。僅單純從購車成本來看，從新能源電動汽車推行至今，因電池材料導(dǎo)致整車售價一漲再漲、逐步退坡的補(bǔ)貼政策，甚至芯片短缺以及保險費(fèi)用的逐年遞增，都讓電動汽車的價格和交付時間多了很多變量。賣的貴、交車晚，不僅相比于傳統(tǒng)燃油車落了下風(fēng)，在后期用車成本、養(yǎng)車成本上，電動車也未能占據(jù)上風(fēng)。

中國電動車將真正進(jìn)入市場化競爭階段。隨著時代的發(fā)展，2020年是中國新能源汽車的分水嶺，從市場競爭格局中，我們就能看出，所有車企都將處于同一起跑線，而車企之間的競爭也必將更加激烈。在補(bǔ)貼退出之后，過去靠補(bǔ)貼增長，且缺乏競爭力的車企和品牌，在這階段會面臨極大的挑戰(zhàn)。

過去已去，未來已來?？邕^拐點(diǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，即將在新十年迎來真正的大考，而無論進(jìn)程快慢，我們都已經(jīng)透過新能源汽車的窗口，看到了那個“凈零排放”的藍(lán)天和白云。未來汽車的發(fā)展方向是新能源化了，這個觀念已成為各國和企業(yè)的共識。雖然之前很多國家對此說法存在爭議，但經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到不可逆的態(tài)勢。