從當(dāng)前形勢來看，盡管新能源汽車勢頭很猛，但受限于里程、配套設(shè)施等因素，還并不足以撼動燃油車的地位。不過，國內(nèi)外車企先后宣布停產(chǎn)燃油車，也讓“圍觀群眾”意識到，車企們將很有可能主動放棄生產(chǎn)燃油車，以轉(zhuǎn)向布局電動領(lǐng)域。簡言之，為緩解能源緊張的局勢，積極應(yīng)對氣候變化，汽車新能源化已是確定的趨勢。接下來，隨著電池技術(shù)日益成熟，續(xù)航里程、充電時間等問題會得到更妥善的解決，新能源汽車市場滲透率也將保持穩(wěn)步提升。

全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經(jīng)成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

汽車市場及技術(shù)正在發(fā)生破壞性變化，全球產(chǎn)業(yè)格局將因此重塑。其中，中國整個新能源汽車及數(shù)智化產(chǎn)業(yè)鏈的相對完整與領(lǐng)先，使中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來歷史最佳破局窗口期。

任何事物都具有矛盾，而新能源汽車最后一年的國家補(bǔ)貼，為2022年度市場帶來機(jī)遇的同時，對于廠商來講更是一大考驗。當(dāng)補(bǔ)貼政策退潮后，消費者們購買新能源汽車的決定因素將更加純粹，如果說過去新能源汽車的潛在消費者會為“享受國家補(bǔ)貼政策”而買單的話，未來消費者們將更加聚焦在汽車本身的素質(zhì)和品質(zhì)上面，這無疑需要各大廠商持續(xù)精進(jìn)造車技術(shù)，同時在開發(fā)產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢上多下功夫。

過去，中小城市和農(nóng)村消費者的第一輛車往往選擇燃油車。進(jìn)入機(jī)動化高速發(fā)展階段，消費者的第一輛車將很有可能是新能源汽車。這會成為未來3-5年，繼大型城市之后，中國電動化市場的一個爆發(fā)點，并成為未來市場增量中一個最重要的領(lǐng)域。這會對碳減排、改善三四線城市和農(nóng)村機(jī)動化出行發(fā)揮巨大的作用。與過去十年新能源汽車市場發(fā)展的特點不同，市場競爭將進(jìn)入真正的大浪淘沙的階段。過去靠補(bǔ)貼成長起來、缺乏競爭力的產(chǎn)能和品牌，在這個階段會面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。

新能源車雖然說有底氣，但也不代表就可以輕松的把傳統(tǒng)車企按在地上摩擦，因為越來越多的傳統(tǒng)車企也是入局新能源了，所以啊，一場前所未有的大混戰(zhàn)已經(jīng)來臨，老牌車企這些老司機(jī)在新能源時代，雖然多少有點像新手村。但也不意味著這市場一定不買賬，反正橫豎對消費者來講都是好事。

在過去的一年，我們看到了新能源汽車市場的巨大能量，甚至在新能源汽車的促進(jìn)下，帶領(lǐng)汽車市場在后疫情時代，時隔三年之后首次迎來大盤上揚(yáng)。展望未來，雖然2022年新能源汽車補(bǔ)貼政策即將退坡甚至退場，但相信隨著各大廠商對新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)、差異化優(yōu)勢等方面的不斷深耕，新能源汽車依然能成為汽車行業(yè)的大勢，成為更多用戶購車的首要選擇。

全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關(guān)注和依賴供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。時代是在進(jìn)步的變化的，過去一年堅持新能源賽道的人都賺得盆滿缽滿， 過去如果投資保險和醫(yī)藥可能就會一路低迷 。而新能源是可持續(xù)發(fā)展的重要路線，新能源汽車雖然越來越普遍，但是還是有非常多的空間去，市面燃油車還是占據(jù)主要份額，我認(rèn)為家用車在未來市場應(yīng)該達(dá)到80%以上都是新能源汽車，這才是可持續(xù)發(fā)展的勝利。隨著越來越多的人買新能源汽車，越來越多的人可以接受新能源汽車形成正循環(huán)，健康發(fā)展未來新能源汽車發(fā)展還是一個主力賽道。