“人設(shè)”，是一個當(dāng)下特別流行的詞兒。它的適用范圍可以說非常廣泛，從娛樂圈中的公眾人物再到商界的企業(yè)品牌，幾乎每個人都會有自己的獨特標(biāo)簽。正如汽車圈的一股清流——馬自達。作為日系車企的馬自達，雖然比起兩田顯得有些小眾，但它憑借著多年來對運動的獨特理解和技術(shù)的堅守，吸引了一撥又一撥粉絲。那么，提起馬自達你首先會想到的是哪款車呢？也許對于資深的馬自達粉絲來說，腦海中第一時間就會浮現(xiàn)出馬自達的經(jīng)典跑車RX-7。但對于大多數(shù)尋常百姓而言，我想有一款車一定是最具有代表性的，它就是馬自達6。
對于國內(nèi)消費者而言，馬自達6可算是中國車市的“常青樹”，自2003年正式國產(chǎn)后，直至2017年才正式退出舞臺。這14年時間中，馬自達6可以說是憑借著自身獨特的產(chǎn)品力做到了家喻戶曉，直至今日，它依然是二手車市場中炙手可熱的存在。那么今天，我們就來回顧一下這臺馬自達6的發(fā)展史。
技術(shù)出彩，定位中堅力量
眾所周知，馬自達骨子里就是一個和別人不太一樣的車企，運動、性能是它始終堅持的元素。所以，無論是當(dāng)年的馬自達3還是馬自達6，運動屬性都是同級車里最強的。
不過值得一說的是，早年在日本本土的馬自達3、馬自達6都還不是這個名字。當(dāng)時的馬自達3正式誕生于1960年，命名為Familia，而后續(xù)推出的馬自達6則被命名為Capella。
1970年5月份，第一代馬自達Capella正式誕生于日本。一年后的1971年，這輛車就被馬自達正式推入了海外，在海外市場，它的名字又變了，叫馬自達616。所謂“616”，后面的“16”就是代表了它采用1.6L發(fā)動機。但較為與眾不同的是，這臺車采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，而且還同時擁有兩門版和四門版，可以說是出生即運動。
由于當(dāng)時美國發(fā)達的汽車工業(yè)對全球影響較大，第一代馬自達6就擁有著比較明顯的美系車風(fēng)格。修長的車身和略顯粗獷的設(shè)計風(fēng)格讓人乍一看就認為是一臺粗枝大葉的美國車。
但也正因此，推出海外的第一代馬自達6效果可以說立竿見影，僅僅是1971年，它的銷量就達到了63389輛，隨后的兩年時間，銷量也始終維持在5萬輛以上，成績顯著。
直到1974年2月，馬自達6終于迎來了換代。但在那個時候的換代車型，放在現(xiàn)在來看只能算是個年度改款。和上一代差不多的造型、和上一代相同的1.6L、1.8L轉(zhuǎn)子發(fā)動機都讓它略顯新意不足。再加上1973年，專注于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達偏偏又遇上了全球石油危機，種種因素的疊加，讓當(dāng)時的馬自達跌入谷底，1977年甚至陷入了經(jīng)營危機，也正因如此，馬自達進行了一次巨大的調(diào)整。
很快，馬自達為了扭轉(zhuǎn)局面，在1978年10月馬自達正式推出了第三代馬自達6，不過這次日本外的市場命名為馬自達626。相比之前略顯小眾的運動定位，第三代馬自達6還是回歸了偏向商務(wù)的設(shè)計，而且基于老款1.6L、1.8L的動力布局之上還推出了2.0L車型。
不過，上世紀(jì)七十年代這段光景，對馬自達來說的確不太友好。在1979年靠著福特的收購，馬自達才成功避免了倒閉的危機。自此，當(dāng)時的東洋工業(yè)才正式更名為馬自達。
后來的馬自達，在福特的幫助下，逐漸挽回了市場份額，也正是從這開始，轉(zhuǎn)子發(fā)動機正式退出了家用市場，僅使用在性能車上，而且前置后驅(qū)的布局也改為了更普遍的前置前驅(qū)。
這樣的形式，一直延續(xù)到1988年。當(dāng)時的日本正處于泡沫經(jīng)濟時期，為了謀求更多市場份額，馬自達做出了5個子品牌戰(zhàn)略，不過事實證明，這種策略根本行不通。1994年，馬自達才真正醒悟，決定壓低售價換銷量，這樣的情況下，第六代馬自達6誕生了。
1998年，是馬自達最后一款車的發(fā)布。之所以說第七代馬自達6是最后一代，是因為2000年的日內(nèi)瓦車展上，馬自達對外公布了新概念車626MPS，它的亮相也正意味著這款征戰(zhàn)三十多個年頭的馬自達Capella正式解甲歸田。 進入國內(nèi)，曾經(jīng)轟動一時
2002年5月，馬自達在日本推出了憑借著“Zoom-Zoom”概念設(shè)計的第一款車——馬自達6（日本市場名為Atenza），此外還推出了旅行版車型和高性能版車型。流暢的線條和動感的外觀在當(dāng)時一舉顛覆了眾人對于運動轎車的認知，而在動力方面，它搭載了1.8L、2.0L、2.3L三款發(fā)動機。
很快，嗅覺到中國市場的馬自達決定也來試試運氣。于是，2003年當(dāng)馬自達和一汽轎車聯(lián)手后，第一款車就是馬自達6。不過，首次來到國內(nèi)的馬自達6只有2.3的發(fā)動機，在2004年才開始引入2.0L車型。
但即使如此，和海外幾乎原汁原味的馬自達6還是憑借著獨特的造型俘獲了不少人的心！一時間，馬自達6名聲大噪。
2006年，馬自達還正式將馬自達6 Wagon旅行版引入國內(nèi)，當(dāng)時這臺車配置水平算得上非常高。ABS+EBD+TCS+6氣囊+智能鑰匙+3組記憶的電動座椅、大燈清洗等等都一應(yīng)俱全。
但很可惜，由于當(dāng)時的國內(nèi)市場對旅行車并不歡迎，而且24.68萬的價格也實在不低，所以馬自達6Wagon的存在，更多像是個精神圖騰。
俗話說，新三年舊三年，縫縫補補又三年。這話用在馬自達6身上挺合適的，從2003年正式上市，到2011年，馬自達6的改款都僅限于外觀和配置的改動。不過，聰明的馬自達在2009年就選擇了推新車——第二代馬自達6睿翼，只不過老款馬自達6依然同堂銷售。
值得一說的是，第二代馬自達6睿翼的表現(xiàn)的確不錯，E-NCAP曾對其做過碰撞測試，它對成人成員的保護得到了滿分的評價。而且還在2010年還被英國的著名雜志《What car？Magazine》評選為2010年度最佳車型，可以說是實力非常出色。
2014年，在我看來是馬自達6的巔峰時期。也可以說是這次換代讓馬自達6真正得到了全方位進化。創(chuàng)馳藍天技術(shù)的加持加上魂動理念的全新設(shè)計，讓這臺馬自達6阿特茲重新站在了該細分市場產(chǎn)品力的頭部位置。
講真，自2014年誕生起，它一直賣到了2019年。更有不少人認為在這個級別當(dāng)中，如果動態(tài)性能阿特茲說第二，恐怕沒人敢說第一。
如今，全新一代阿特茲同樣屹立于我們面前。更加精致的魂動設(shè)計+堪稱完美的駕控感受以及更具質(zhì)感的豪華內(nèi)飾氛圍，都讓這臺全新一代阿特茲變得更加出彩。
不過，略顯遺憾的是，令部分粉絲更加期待的2.5T發(fā)動機并沒有出現(xiàn)。但無論如何，阿特茲在這個級別里依然有著不可小覷的實力和與眾不同的特色，關(guān)于它的明天，依然值得我們期待。
結(jié)語：誠然，老馬自達6的光輝時代已然過去。全新一代阿特茲在現(xiàn)有的細分市場的境遇也不算十分樂觀。但拋開市場環(huán)境不談，這位在國內(nèi)已經(jīng)征戰(zhàn)了十多年的老將，能夠在這個浮躁的時代依然堅守著自己的執(zhí)念，從未改變。僅憑這些，它就足夠得到我們的尊重，難道不是嗎？
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