說起上世紀90年代的經(jīng)典車型，相信大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是汽車“老三樣”：桑塔納、捷達、富康。它們使家用車在中華大地上得到了一定程度上的普及，同時也成為那個年代衡量一個人經(jīng)濟實力的重要指標。從受眾程度上來說，這三款車可謂是不相上下，價格相差不多，隨便開哪輛都能夠讓人威風凜凜。但是，相比較于“資深”的桑塔納、兩廂的富康，以品質(zhì)著稱的捷達還是吸引了很多注重質(zhì)量、追求性能的車主喜愛，它不僅成功地為一汽-大眾賺得了“第一桶金”，在至今為止的28年間累計銷量達440余萬輛，同時也已經(jīng)強大到能夠單獨成立品牌、自立門戶了。
想必很多人都會感到疑惑：在如今國內(nèi)市場上，軒逸、卡羅拉等車型林立，即使在大眾品牌旗下，也有朗逸、寶來、速騰等車型，為何捷達歷經(jīng)多年仍能“常青”？在了解過捷達的歷史后，相信你就明白了。
千雕萬琢，入華成為經(jīng)典
講捷達發(fā)展史之前，不得不提一下大眾另外一款非常成功的車型，也就是大眾高爾夫。早在1974年，歐洲正面臨石油危機之時，大眾順勢推出了身材小巧、車身較輕、省油的同時還有很強動力的兩廂版高爾夫，一上市就獲得眾多車主的歡迎。但是，為了能夠擴大海外市場，尤其是北美市場，大眾又推出了“三廂版高爾夫”，這就是捷達的前身。
從設(shè)計方面來說，捷達A1與高爾夫的設(shè)計如出一轍，無論是前臉、內(nèi)飾還是軸距，幾乎一模一樣，不同的地方就是捷達A1比高爾夫長出380mm，使其擁有一個630L的尾部儲物空間。
從市場反響上看，捷達在增加了車尾之后毫無違和感，再加上高爾夫過硬的品質(zhì)，質(zhì)量受到車主好評；但是，因為是基于高爾夫打造的，這也難免使得捷達不得不活在高爾夫的“光環(huán)”之下。
因此，在1983年高爾夫換代之后，捷達也于1984年推出了第二代車型捷達A2。相比較于第一代捷達，捷達A2的長度增加了100mm，寬度增加了53mm，就連軸距也一度增加到了2470mm，雖說仍與高爾夫同平臺生產(chǎn)，但是在外觀、車身尺寸等方面已與高爾夫形成鮮明對比，這也有助于捷達樹立鮮明的品牌形象。
除此以外，當時的捷達A2除了同樣享用大眾高爾夫四缸16氣門發(fā)動機、五檔手動變速器等領(lǐng)先技術(shù)外，同時懸架也調(diào)校得更為舒適，更適合家庭使用。正是在這種情況下，1991年，一汽與大眾成立合資公司，敲定了捷達合作項目，并于同年12月5日正式下線了首款國產(chǎn)捷達。從此，捷達開始慢慢俘獲國內(nèi)車主的心，因而也就 “一發(fā)不可收拾”。
以質(zhì)為本，屢創(chuàng)領(lǐng)域第一
與富康相比，捷達三廂的設(shè)計、寬大的尺寸會有一定優(yōu)勢；但是與早已入華多年，已經(jīng)建立良好群眾基礎(chǔ)、質(zhì)量口碑的桑塔納相比，捷達又有何優(yōu)勢呢？它有什么資本能夠和桑塔納搶地盤呢？除了當時市場“供不應(yīng)求”的原因以外，捷達的質(zhì)量才是支持它縱橫多年的有力法寶。
同樣的，1991年捷達作為合資車型引進之初，也是以CKD方式進行生產(chǎn)，不過，為了擺脫這種模式，到了1992年1月份，一汽就開始進行捷達國產(chǎn)化實驗，并且經(jīng)過了長期的道路測驗、性能測驗、可靠性測驗，歷經(jīng)3個月終于證明了國產(chǎn)捷達完全能夠適合國內(nèi)的環(huán)境，并于6月份正式登陸第二屆北京車展。
因為盡早進行“國產(chǎn)化”，捷達能夠在控制生產(chǎn)成本、提高銷量的同時，進一步搶占了市場，僅用了一年多的時間，就實現(xiàn)了第10000輛整車下線。也正是因為過硬的品質(zhì)以及良好的口碑，當年捷達不僅收獲了華西村250輛的大訂單，同時也成為世兵賽指定用車，這些都可謂是捷達的“功勛章”。
除此以外，捷達在后續(xù)發(fā)展過程中，還連續(xù)創(chuàng)造過多個“第一”。在同級別車型當中，捷達是第一個配備使用ABS、第一個裝備20氣閥發(fā)動機、第一個采用自動變速箱、第一個裝配雙安全氣囊、第一個創(chuàng)造“60萬公里無大修”奇跡以及第一個實現(xiàn)全系車型電噴化的車型。從這方面來說，桑塔納都比不了。
值得一提的是，在2013年，一汽-大眾新捷達進行了為期3個月的大型極限試駕活動，分別在東北地區(qū)、西部高原、西部沙漠以及海南這四個極寒、極高、極干、極濕環(huán)境下進行車輛性能挑戰(zhàn)。在2016年，大眾捷達又進行了“三江源&可可西里千里無人區(qū)”無鋪裝路面挑戰(zhàn)，這些實驗也都進一步證明了捷達的品質(zhì)。
可見，捷達在中國車市上的“走紅”并不是偶然，即使定位為家用車，捷達領(lǐng)先的技術(shù)配置、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量以及經(jīng)久不衰的口碑，都使得它能夠穩(wěn)穩(wěn)地屹立于這個市場的C位，這也是捷達如今能夠“自立門戶”的資本所在。
繼往開來，捷達未來可期
坦白來講，在如今琳瑯滿目的車市上，捷達作為一款緊湊型家用轎車，雖說有著不錯的銷量，但是曝光率卻一直都不高。要說捷達最近發(fā)生的大新聞，應(yīng)當算是今年6月份“最后一輛”捷達的下線。
6月22日，第4418287輛捷達正式下線，宣布了捷達車型正式停產(chǎn)；而全新JETTA品牌的誕生，使捷達的生命得到了延續(xù)。捷達車型用28年的時間造就了440余萬輛的成績，可見其在中國強大的群眾基礎(chǔ)，雖說“捷達”這款車暫時畫上了一個句號，但是JETTA品牌的問世，則是開啟了另一個篇章。
如今，JETTA品牌已公布了VA3、VS5這兩款車型，其中捷達VA3定位緊湊型轎車，采用了與捷達相同平臺，但是外觀更加年輕、時尚；捷達VS5則是緊湊型SUV，也正合年輕車主胃口。如此迅速、全面的產(chǎn)品布局能夠進一步強化“捷達”的品牌影響力，有利于JETTA品牌銷量的提升。
此外，從產(chǎn)品定位上來說，一汽-大眾旗下車型主要針對的還是中高端市場，而對于“薄利多銷”的中低端市場來說，一直是國產(chǎn)車的天下。因此，一汽-大眾將JETTA品牌獨立出來，既能夠降低車型售價，搶占低端車市場，同時也會不影響一汽-大眾的品牌溢價能力，可謂是“一箭雙雕”。
可見，背靠一汽-大眾強大的技術(shù)實力，擁有良好的口碑、優(yōu)惠的價格，JETTA品牌很有可能將一款“爆款”車型變成多款“爆款”車型，它的未來發(fā)展還是非常讓人期待的。
結(jié)語：作為曾經(jīng)的“老三樣”，捷達在時隔28年后，從一款車型演變?yōu)橐粋€品牌，以“鳳凰浴火、破繭成蝶”的姿態(tài)再次站到國內(nèi)車市的舞臺之上，讓人感到既傷心，又高興。
不過，紙面上的數(shù)字只能代表過去，今天的努力才能代表將來。如何打造物美價廉、有口皆碑的車型，也是JETTA品牌后期發(fā)展的重中之重。也希望JETTA品牌能夠不負眾望，一步一個腳印，為國內(nèi)車市帶來更多的經(jīng)典車型。注：圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系
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