說起上世紀90年代的經(jīng)典車型,相信大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是汽車“老三樣”:桑塔納、捷達、富康。它們使家用車在中華大地上得到了一定程度上的普及,同時也成為那個年代衡量一個人經(jīng)濟實力的重要指標。從受眾程度上來說,這三款車可謂是不相上下,價格相差不多,隨便開哪輛都能夠讓人威風凜凜。但是,相比較于“資深”的桑塔納、兩廂的富康,以品質(zhì)著稱的捷達還是吸引了很多注重質(zhì)量、追求性能的車主喜愛,它不僅成功地為一汽-大眾賺得了“第一桶金”,在至今為止的28年間累計銷量達440余萬輛,同時也已經(jīng)強大到能夠單獨成立品牌、自立門戶了。
想必很多人都會感到疑惑:在如今國內(nèi)市場上,軒逸、卡羅拉等車型林立,即使在大眾品牌旗下,也有朗逸、寶來、速騰等車型,為何捷達歷經(jīng)多年仍能“常青”?在了解過捷達的歷史后,相信你就明白了。
千雕萬琢,入華成為經(jīng)典
講捷達發(fā)展史之前,不得不提一下大眾另外一款非常成功的車型,也就是大眾高爾夫。早在1974年,歐洲正面臨石油危機之時,大眾順勢推出了身材小巧、車身較輕、省油的同時還有很強動力的兩廂版高爾夫,一上市就獲得眾多車主的歡迎。但是,為了能夠擴大海外市場,尤其是北美市場,大眾又推出了“三廂版高爾夫”,這就是捷達的前身。
從設(shè)計方面來說,捷達A1與高爾夫的設(shè)計如出一轍,無論是前臉、內(nèi)飾還是軸距,幾乎一模一樣,不同的地方就是捷達A1比高爾夫長出380mm,使其擁有一個630L的尾部儲物空間。
從市場反響上看,捷達在增加了車尾之后毫無違和感,再加上高爾夫過硬的品質(zhì),質(zhì)量受到車主好評;但是,因為是基于高爾夫打造的,這也難免使得捷達不得不活在高爾夫的“光環(huán)”之下。
因此,在1983年高爾夫換代之后,捷達也于1984年推出了第二代車型捷達A2。相比較于第一代捷達,捷達A2的長度增加了100mm,寬度增加了53mm,就連軸距也一度增加到了2470mm,雖說仍與高爾夫同平臺生產(chǎn),但是在外觀、車身尺寸等方面已與高爾夫形成鮮明對比,這也有助于捷達樹立鮮明的品牌形象。
除此以外,當時的捷達A2除了同樣享用大眾高爾夫四缸16氣門發(fā)動機、五檔手動變速器等領(lǐng)先技術(shù)外,同時懸架也調(diào)校得更為舒適,更適合家庭使用。正是在這種情況下,1991年,一汽與大眾成立合資公司,敲定了捷達合作項目,并于同年12月5日正式下線了首款國產(chǎn)捷達。從此,捷達開始慢慢俘獲國內(nèi)車主的心,因而也就 “一發(fā)不可收拾”。
以質(zhì)為本,屢創(chuàng)領(lǐng)域第一
與富康相比,捷達三廂的設(shè)計、寬大的尺寸會有一定優(yōu)勢;但是與早已入華多年,已經(jīng)建立良好群眾基礎(chǔ)、質(zhì)量口碑的桑塔納相比,捷達又有何優(yōu)勢呢?它有什么資本能夠和桑塔納搶地盤呢?除了當時市場“供不應(yīng)求”的原因以外,捷達的質(zhì)量才是支持它縱橫多年的有力法寶。
同樣的,1991年捷達作為合資車型引進之初,也是以CKD方式進行生產(chǎn),不過,為了擺脫這種模式,到了1992年1月份,一汽就開始進行捷達國產(chǎn)化實驗,并且經(jīng)過了長期的道路測驗、性能測驗、可靠性測驗,歷經(jīng)3個月終于證明了國產(chǎn)捷達完全能夠適合國內(nèi)的環(huán)境,并于6月份正式登陸第二屆北京車展。
因為盡早進行“國產(chǎn)化”,捷達能夠在控制生產(chǎn)成本、提高銷量的同時,進一步搶占了市場,僅用了一年多的時間,就實現(xiàn)了第10000輛整車下線。也正是因為過硬的品質(zhì)以及良好的口碑,當年捷達不僅收獲了華西村250輛的大訂單,同時也成為世兵賽指定用車,這些都可謂是捷達的“功勛章”。
除此以外,捷達在后續(xù)發(fā)展過程中,還連續(xù)創(chuàng)造過多個“第一”。在同級別車型當中,捷達是第一個配備使用ABS、第一個裝備20氣閥發(fā)動機、第一個采用自動變速箱、第一個裝配雙安全氣囊、第一個創(chuàng)造“60萬公里無大修”奇跡以及第一個實現(xiàn)全系車型電噴化的車型。從這方面來說,桑塔納都比不了。
值得一提的是,在2013年,一汽-大眾新捷達進行了為期3個月的大型極限試駕活動,分別在東北地區(qū)、西部高原、西部沙漠以及海南這四個極寒、極高、極干、極濕環(huán)境下進行車輛性能挑戰(zhàn)。在2016年,大眾捷達又進行了“三江源&可可西里千里無人區(qū)”無鋪裝路面挑戰(zhàn),這些實驗也都進一步證明了捷達的品質(zhì)。
可見,捷達在中國車市上的“走紅”并不是偶然,即使定位為家用車,捷達領(lǐng)先的技術(shù)配置、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量以及經(jīng)久不衰的口碑,都使得它能夠穩(wěn)穩(wěn)地屹立于這個市場的C位,這也是捷達如今能夠“自立門戶”的資本所在。
繼往開來,捷達未來可期
坦白來講,在如今琳瑯滿目的車市上,捷達作為一款緊湊型家用轎車,雖說有著不錯的銷量,但是曝光率卻一直都不高。要說捷達最近發(fā)生的大新聞,應(yīng)當算是今年6月份“最后一輛”捷達的下線。
6月22日,第4418287輛捷達正式下線,宣布了捷達車型正式停產(chǎn);而全新JETTA品牌的誕生,使捷達的生命得到了延續(xù)。捷達車型用28年的時間造就了440余萬輛的成績,可見其在中國強大的群眾基礎(chǔ),雖說“捷達”這款車暫時畫上了一個句號,但是JETTA品牌的問世,則是開啟了另一個篇章。
如今,JETTA品牌已公布了VA3、VS5這兩款車型,其中捷達VA3定位緊湊型轎車,采用了與捷達相同平臺,但是外觀更加年輕、時尚;捷達VS5則是緊湊型SUV,也正合年輕車主胃口。如此迅速、全面的產(chǎn)品布局能夠進一步強化“捷達”的品牌影響力,有利于JETTA品牌銷量的提升。
此外,從產(chǎn)品定位上來說,一汽-大眾旗下車型主要針對的還是中高端市場,而對于“薄利多銷”的中低端市場來說,一直是國產(chǎn)車的天下。因此,一汽-大眾將JETTA品牌獨立出來,既能夠降低車型售價,搶占低端車市場,同時也會不影響一汽-大眾的品牌溢價能力,可謂是“一箭雙雕”。
可見,背靠一汽-大眾強大的技術(shù)實力,擁有良好的口碑、優(yōu)惠的價格,JETTA品牌很有可能將一款“爆款”車型變成多款“爆款”車型,它的未來發(fā)展還是非常讓人期待的。
結(jié)語:作為曾經(jīng)的“老三樣”,捷達在時隔28年后,從一款車型演變?yōu)橐粋€品牌,以“鳳凰浴火、破繭成蝶”的姿態(tài)再次站到國內(nèi)車市的舞臺之上,讓人感到既傷心,又高興。
不過,紙面上的數(shù)字只能代表過去,今天的努力才能代表將來。如何打造物美價廉、有口皆碑的車型,也是JETTA品牌后期發(fā)展的重中之重。也希望JETTA品牌能夠不負眾望,一步一個腳印,為國內(nèi)車市帶來更多的經(jīng)典車型。注:圖片來自網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請聯(lián)系