[導(dǎo)讀]在中國(guó),有車的地方,就有夏利。提起這句話,想必大多數(shù)90后車主會(huì)不以為然,但是80年之前出生的車主就會(huì)被勾起滿滿的回憶。上世紀(jì)90年代,伴隨著上海大眾(現(xiàn)為上汽大眾)、北京吉普等合資車企的建立,國(guó)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出了不少車型,桑塔納、切諾基等出現(xiàn)極大地改善了人們的出行方式。但是,因產(chǎn)量不足、價(jià)格虛高等原因,這些車型仍然沒(méi)有下探到普通人的生活當(dāng)中。即使1984年誕生的“天津大發(fā)”得以風(fēng)靡一時(shí),但是其面包車的定位決定了它“實(shí)用不好看”,因而使其在家庭用車領(lǐng)域的普及上受到了一定的限制。
在中國(guó),有車的地方,就有夏利。提起這句話,想必大多數(shù)90后車主會(huì)不以為然,但是80年之前出生的車主就會(huì)被勾起滿滿的回憶。上世紀(jì)90年代,伴隨著上海大眾(現(xiàn)為上汽大眾)、北京吉普等合資車企的建立,國(guó)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出了不少車型,桑塔納、切諾基等出現(xiàn)極大地改善了人們的出行方式。但是,因產(chǎn)量不足、價(jià)格虛高等原因,這些車型仍然沒(méi)有下探到普通人的生活當(dāng)中。即使1984年誕生的“天津大發(fā)”得以風(fēng)靡一時(shí),但是其面包車的定位決定了它“實(shí)用不好看”,因而使其在家庭用車領(lǐng)域的普及上受到了一定的限制。
在這種時(shí)代背景下,由天津汽車工業(yè)公司生產(chǎn)的“夏利”轎車就應(yīng)運(yùn)而生。作為90年代最受歡迎的車型之一,夏利憑借著價(jià)格實(shí)惠、外觀時(shí)尚以及經(jīng)久耐用等優(yōu)點(diǎn),在中國(guó)車市上刮起了一陣旋風(fēng),以“國(guó)民車”的身份鐫刻了一代人的“獨(dú)家記憶”。
順勢(shì)而為,成就家用車輝煌
說(shuō)起天津汽車(現(xiàn)已更名為“天津一汽”),可能很多車主都已經(jīng)淡忘,甚至根本不曾記得。但是在上世紀(jì)90年代末,它與日本大發(fā)汽車公司的聯(lián)合,卻成就了自主造車史上一塊耀眼的里程碑。
早在1984年,天津汽車就引進(jìn)了Hijet 850車型,國(guó)內(nèi)名稱為華利,俗稱“黃大發(fā)”,當(dāng)時(shí)很多出租車都采用這種車型,亮黃色的車流也成為當(dāng)時(shí)一線城市中最靚麗的風(fēng)景線。但是,因?yàn)椤叭A利”造型臃腫、重心偏高、乘坐不便的缺點(diǎn),也使得它“家庭使用”的屬性稍顯薄弱,因此即使它的售價(jià)便宜,卻沒(méi)有在普通家庭中得到普及。
為此,天津汽車就決定引進(jìn)大發(fā)旗下的Charade車型。在1986年9月30日,第一輛以CKD方式(零件進(jìn)口,在國(guó)內(nèi)組裝)引進(jìn)生產(chǎn)的車型在中國(guó)誕生。1988年,天津汽車正式推出夏利TJ7100,它就是我們所熟知的“夏利”。值得一提的是,夏利與華利的名字相似,叫起來(lái)朗朗上口,聽(tīng)起來(lái)親切樸實(shí),同時(shí)合起來(lái)還有“華夏得利”的寓意,也有助于這兩款車日后的蓬勃發(fā)展。
作為國(guó)內(nèi)最早微型車的代表,夏利的外觀時(shí)尚大方,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易修,最重要的是價(jià)格相對(duì)比較低廉,雖說(shuō)剛面世時(shí)10萬(wàn)左右的價(jià)格依然不菲,但是隨著天津汽車慢慢掌握專利技術(shù)、提升產(chǎn)品的自主化水平,后期的售價(jià)已經(jīng)降到了7、8萬(wàn)元,也成為普通家庭“稍微一蹦就能夠著”的車型,可謂是名副其實(shí)的“百姓車”。
除此以外,夏利代表顏色的紅色車身更是迎合了很多年輕人的喜好,不僅替代“黃大發(fā)”成為最受歡迎的出租車車型,在全國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了40%左右的份額,同時(shí)也走進(jìn)了千家萬(wàn)戶,成為不少年輕人的“奮斗目標(biāo)”,以一己之力成就了那個(gè)時(shí)代的國(guó)產(chǎn)家用車輝煌。
打造經(jīng)典,老司機(jī)獨(dú)家記憶
不得不說(shuō),雖然只是一款微型車,雖然只有1.0L的排量,雖然內(nèi)飾滿是塑料還敢要價(jià)10萬(wàn),但是這都阻擋不了夏利成為當(dāng)年的“爆款”車型。即使它的性能、配置在如今看起來(lái)非常簡(jiǎn)陋,但是卻依舊阻擋不了其成為一代經(jīng)典。
首先,從外觀方面來(lái)看,首代夏利TJ7100整體呈兩廂車設(shè)計(jì),方正的造型非常小巧,圓潤(rùn)的線條又非常時(shí)尚,搭配上黑色保險(xiǎn)杠、矩形大燈和銀色的車門裝飾,可謂是宜家宜商,在當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)中也算是獨(dú)樹(shù)一幟。
此外,在尺寸方面,夏利TJ7100的長(zhǎng)寬高分別為3610/1600/1385mm,軸距也僅為2340mm,雖說(shuō)乘坐舒適性會(huì)受到一定的限制,但是作為一種“稀有”的交通工具來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用了。而且,車輛內(nèi)飾采用的是兩幅式方向盤,塑料中控臺(tái)上也整齊排列了各類按鈕,甚至已經(jīng)出現(xiàn)了空調(diào)出風(fēng)口,這對(duì)于提升普通家庭的生活質(zhì)量也是做出了很大的貢獻(xiàn)。
在大家最為關(guān)注的動(dòng)力方面,夏利TJ7100采用的是一臺(tái)直列3缸1.0L發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力僅為52匹,雖說(shuō)動(dòng)力稍顯不足,甚至有時(shí)候空調(diào)還會(huì)和車輪“搶動(dòng)力”,但是依舊能使得當(dāng)時(shí)的車主感覺(jué)“動(dòng)力充沛”,愛(ài)不釋手。
憑借著精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位,天津夏利一度成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上炙手可熱的車型,后期也接連推出三廂版、夏利TJ7100A、夏利TJ7130UA等多款車型,外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面都得到了進(jìn)一步的突破。此外,夏利還在2002年出口美國(guó),開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)出口的先河,從誕生到2004年僅用了16年時(shí)間,總產(chǎn)量就已經(jīng)突破了百萬(wàn)輛。
非常令人感動(dòng)的是,在采訪一位夏利老車主關(guān)于他對(duì)于這款車的看法時(shí),他說(shuō)到:“在我們那個(gè)年代中,夏利就是時(shí)尚、成功、新潮的代表,不管開(kāi)到哪里都能夠收獲別人羨慕的眼光,這使得我的工作干勁更足了,生活也變得更有意思。但是,現(xiàn)在無(wú)論開(kāi)什么豪車,都沒(méi)有這種感覺(jué),因此院子里的那輛夏利即使非常舊了我也不愿意賣掉,它代表的是我的青春,給輛奔馳都不換”。
可見(jiàn),夏利作為一款經(jīng)典車型,已占據(jù)了老一輩司機(jī)朋友們內(nèi)心最深處的記憶,每當(dāng)提起“夏利”這兩個(gè)字時(shí),依舊還是能夠使他們熱血沸騰,熱淚盈眶。
輝煌不再,夏利難掩疲態(tài)
在2000年之前,夏利的輝煌是有目共睹的,但是在進(jìn)入21世紀(jì)之后,隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展,這款曾經(jīng)的“百姓車”輝煌不在,甚至可以說(shuō)是“攔都攔不住”地走向了下坡路。至于其中的原因,也是有多方面的。
首先,在夏利剛剛興起之時(shí),國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)相對(duì)還不是那么繁榮,可供普通百姓選擇的車型更是少之又少,夏利可以說(shuō)是多數(shù)人能夠承擔(dān)得起的唯一選擇。不過(guò),在人們生活水平普遍提高的同時(shí),車市更是非常繁榮,車主購(gòu)車從曾經(jīng)的“一選一”,變成后來(lái)的“多選一”。尤其是伴隨著捷達(dá)、富康等車型的強(qiáng)勢(shì)入市,夏利不像原來(lái)那樣不可替代,銷量自然就大受影響。
其次,夏利作為國(guó)內(nèi)三缸機(jī)車型的“鼻祖”,也是為后期的衰敗埋下了隱患。早期,三缸機(jī)憑借著低廉的價(jià)格獲得市場(chǎng)的接受,車主對(duì)于噪音、抖動(dòng)等問(wèn)題也都見(jiàn)怪不怪。但是,隨著四缸機(jī)的下放以及競(jìng)品車型的逐漸增多,夏利三缸機(jī)的缺陷就被無(wú)限放大。這就像是一個(gè)“小炸彈”,即使夏利后期推出了四缸機(jī)車型,但是依舊難改其在車主心中的不好形象。
另外,伴隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的逐步升級(jí),各種中大型轎車、SUV車型如雨后春筍般涌現(xiàn),在資金充足的情況下,很多人還是會(huì)偏向于那些車型。相比較而言,類屬于微、小型車的夏利逐漸被冷落,而天津汽車又遲遲不推出尺寸更大、種類更多的車型,因此難免就會(huì)被時(shí)代所淘汰。
在2018年9月,天津一汽夏利汽車股份有限公司就將其旗下的全資子公司“天津一汽華利汽車有限公司”100%的股權(quán)以“1元”的價(jià)格出售,隨之也將其5462萬(wàn)元欠薪和8億元債務(wù)給轉(zhuǎn)讓了出去。可見(jiàn),重組后的“天津一汽”也并不好過(guò),這不僅是因?yàn)橄睦臎](méi)落,同時(shí)也是因?yàn)椤跋睦?,后繼無(wú)人”的窘迫。
結(jié)語(yǔ):誠(chéng)然,夏利作為一款現(xiàn)在看來(lái)不那么完美的家用車,只是因?yàn)橐砸粋€(gè)恰當(dāng)?shù)纳矸莩霈F(xiàn)在一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)代,因而才能夠那么受歡迎,可惜后期因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力不足,轉(zhuǎn)型不夠及時(shí),難免被淹沒(méi)在國(guó)產(chǎn)車、合資車的浪潮中。但是,夏利就仿佛是那個(gè)年代當(dāng)中的驚鴻一瞥,在90年代中定格了很多人的青春記憶。夏利不以自身品牌而“高端”,卻因有著這段歷史而“豪華”。
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