沒有金剛鉆，自然沒辦法攬下瓷器活兒。如果比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)沒有足夠的硬實(shí)力，斷然是不敢接受這樣的變態(tài)挑戰(zhàn)。的確，在拋棄手機(jī)的情況下，48小時(shí)時(shí)間都呆在車?yán)?，這意味著吃、喝、玩、樂、工作等一系列日常生活場景都需要在車內(nèi)完成，包含的范圍遠(yuǎn)大于日常駕駛能遇到的使用場景。

不過，就挑戰(zhàn)的最終結(jié)果來看，還是大大出乎了筆者的意料。不僅圓滿完成了上述多個(gè)挑戰(zhàn)，在車內(nèi)K歌、叫外賣、看電影、玩游戲、視頻工作會議，甚至結(jié)合比亞迪獨(dú)有的VTOL移動電站技術(shù)，還可直接讓車輛供電，點(diǎn)個(gè)海底撈上車都很easy。

毋庸置疑，這一切都得益于DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的強(qiáng)勢賦能。仔細(xì)來看，其搭載了一塊全球領(lǐng)先的14.6英寸超大可旋轉(zhuǎn)中控屏，內(nèi)嵌比亞迪自主研發(fā)的深度定制安卓系統(tǒng)，100%兼容手機(jī)生態(tài)應(yīng)用。最重要的是，其能根據(jù)APP的使用場景和最佳顯示效果智能預(yù)判，自動旋轉(zhuǎn)成橫屏或豎屏。舉個(gè)例子，當(dāng)你使用抖音時(shí)會自動旋轉(zhuǎn)成豎屏，觀看視頻時(shí)則自動旋轉(zhuǎn)成橫屏。

其次，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在生態(tài)鏈的打造上更是下足了功夫。無論是支持海量第三方根據(jù)汽車場景量身定做的APP，還是整車數(shù)據(jù)層和控制層多達(dá)341個(gè)傳感器的開放，都讓比亞迪形成一套完成的生態(tài)圈，汽車成了真正跑在互聯(lián)網(wǎng)上的一員。

更何況，比亞迪高管主動獻(xiàn)身體驗(yàn)，挑戰(zhàn)自身產(chǎn)品，頗有當(dāng)年董明珠親自為格力空調(diào)代言的即視感。不用再多費(fèi)筆墨，這本身就是絕對產(chǎn)品自信的體現(xiàn)。

全面解決用戶使用痛點(diǎn)

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。

表面上來看，站在消費(fèi)者的角度來思考，這場“不帶手機(jī)車內(nèi)生存48小時(shí)”真人秀是為了檢驗(yàn)比亞迪車型的智能互聯(lián)DNA。實(shí)際上，在業(yè)內(nèi)專家眼中，其目的更是解決時(shí)下用車過程中的諸多痛點(diǎn)。

“有了智能互聯(lián)系統(tǒng)，如果用戶還在開車時(shí)掰扯智能手機(jī)的話，那是車企的恥辱?！边@是某車企大佬說的一句話，廣為業(yè)界流傳。

仔細(xì)審視這句話，其實(shí)包含兩層意思。一來，上述現(xiàn)象說明了用戶對于車企的智能互聯(lián)體驗(yàn)不滿意，沒有完全滿足他們各種各樣的使用需求；二來，開車本來就是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑?，容不得半點(diǎn)馬虎，如果因?yàn)閽绎喼悄芑ヂ?lián)系統(tǒng)而出現(xiàn)什么事故的話，那就喪失了科技進(jìn)步的意義。畢竟，科技是為方便用戶而進(jìn)步的，并不是作為累贅而存在。

就拿用戶在駕駛中低頭、分心操作手機(jī)等行為來看，就是智能互聯(lián)系統(tǒng)面臨的一大痛點(diǎn)。這其中，筆者一位朋友就有類似的經(jīng)歷，在一次上班路上，由于車內(nèi)智能互聯(lián)系統(tǒng)的語音識別不準(zhǔn)確，加上他又是個(gè)急性子，當(dāng)時(shí)就有點(diǎn)慌神，在伸手去干預(yù)的時(shí)候意外發(fā)生了。所幸不是高速路上，要不然后果不堪設(shè)想。

如今，透過這次真人秀體驗(yàn)，比亞迪想傳遞給業(yè)界和消費(fèi)者一個(gè)信號，那就是車內(nèi)智能≥智能手機(jī)。直白點(diǎn)說，近似于你只管折騰，如果有問題算我輸。

行業(yè)首吃螃蟹者

站在整個(gè)汽車行業(yè)的高度來看，時(shí)下智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新階段，尤其是隨著5G時(shí)代即將到來，屆時(shí)該領(lǐng)域?qū)l(fā)生翻天覆地的變化。

要知道，5G時(shí)代是一個(gè)面向場景化的時(shí)代，就汽車行業(yè)而言，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用將起到關(guān)鍵的支持作用。也就是說，誰能夠在5G時(shí)代執(zhí)智能互聯(lián)行業(yè)之牛耳，無疑能夠建立起獨(dú)一無二的領(lǐng)先優(yōu)勢，使自身在競爭中處于金字塔的頂端。

當(dāng)然，按照“永遠(yuǎn)只有1%的人才能走向成功”這條法則來看，想要取得領(lǐng)先優(yōu)勢的企業(yè)一定是領(lǐng)域中的破局者和領(lǐng)路人。

就目前整個(gè)行業(yè)智能互聯(lián)水平來看，以特斯拉、比亞迪以及上汽等為代表的新舊勢力組成了第一陣營，而通過各自用戶的使用反饋信息以及行業(yè)評價(jià)來看，各自都是行業(yè)中的標(biāo)桿水準(zhǔn)。

不過，正所謂狹路相逢勇者勝，機(jī)會都是給有準(zhǔn)備的人提供的。通過這次48小時(shí)車內(nèi)體驗(yàn)，比亞迪挑戰(zhàn)行業(yè)內(nèi)從未有人做過的事情，無疑能樹立自己的領(lǐng)先者角色，從而為今后的發(fā)展做背書。

當(dāng)然，實(shí)事求是的講，僅僅依靠一場真人秀就說比亞迪確立了領(lǐng)先地位，多少有點(diǎn)夸夸其談。不過，這至少釋放了一個(gè)積極的信號，有了這勇敢的第一次，或許后續(xù)比亞迪還會給業(yè)界帶來諸多有趣的體驗(yàn)，逐步培養(yǎng)用戶自身產(chǎn)品的信仰。【結(jié)語】通過整個(gè)極限挑戰(zhàn)活動我們可以看到，在智能互聯(lián)領(lǐng)域，比亞迪可謂是潛心研究，不留余力，只為打造出讓消費(fèi)者感到暖意的體驗(yàn)。更值得一提的是，像比亞迪這樣的挑戰(zhàn)，對一些合資企業(yè)和豪華品牌來講，都沒勇氣去做這樣的嘗試。而比亞迪不但發(fā)起了挑戰(zhàn)，并大獲全勝，這本身就能看出中國品牌的精氣神。