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[導讀]如果說時裝周引領了時尚達人的潮流,那么國際車展無疑就是購車人群消費的風向標。猶記得COUPE車型還僅在寶馬、奔馳等高端車型上可見,那時還是豪華的代名詞。即使是去年的北京車展,COUPE車型在自主品牌里還只是概念車或非量產車的展示狀態(tài)。

如果說時裝周引領了時尚達人的潮流,那么國際車展無疑就是購車人群消費的風向標。猶記得COUPE車型還僅在寶馬、奔馳等高端車型上可見,那時還是豪華的代名詞。即使是去年的北京車展,COUPE車型在自主品牌里還只是概念車或非量產車的展示狀態(tài)。



但今年的上海車展,COUPE車型可謂集中爆發(fā):保時捷、馬自達、一汽-大眾等進口或合資品牌紛紛涌入,長安、長城這些自主一線品牌的COUPE車型也是不遑多讓。一時之間,曾經可望不可即的,高達近百萬的COUPE車型,被拉到了10多萬的價格區(qū)間,廣大車迷看了欣喜若狂。



然而,面對井噴式的轎跑SUV市場,消費者不禁質疑:為什么差距這么大,難道溜背就是COUPE?對此,打響自主品牌轎跑SUV第一槍的長安CS85 COUPE有話說。

溜背是時尚,但空間仍然不錯

作為長安SUV家族第一款轎跑SUV,CS85 COUPE可以說是長安SUV家族的顏值擔當。更重要的是,這是長安全球設計中心來自20多個國家的300多位設計師的精心之作,也就是說,從立項開始,就決定了CS85 COUPE高品質的DNA。

首先,CS85 COUPE引人注目的是跨界溜背造型了。車尾與穹頂流光式的車頂完美銜接,整體線條流暢,前、側、尾四部分的型面立體而富有肌肉感。而在細節(jié)方面,與BBA等豪華品牌同供應商的星鉆造型大燈、雙色星云輪轂、全景天窗等都彰顯時尚。


進入車內,豪華感撲面而來:高級軟質包覆的環(huán)抱式座艙、高包裹性的座椅、游艇式手柄以及可聯(lián)動的10.25英寸全液晶儀表以及12.3寸中控大屏、64色氛圍燈等,由面到點,都呈現(xiàn)出豪華轎跑SUV才該有的高級感。而這,都得益于中西方設計精華的融合。



當然,溜背并不只是一個花架子,這樣的設計使得其風阻系數(shù)接近0.3,比傳統(tǒng)SUV降低約20%。而減少風阻最大的好處就是省油,據(jù)工信部油耗顯示,其百公里油耗為7.9L,與寶馬X4相當,低于傳統(tǒng)SUV的油耗。

不過,對于溜背式造型,消費者的顧慮是車內空間太小,乘坐舒適度、儲物能力會降低。為此,長安CS85 COUPE提供了4720/1845/1665mm的車身尺寸來保證乘坐空間,并且第二排底板中間沒有凸起,極大地提高了后排乘客乘坐的舒適性。另外,其后排座椅還能按比例放倒,滿足不同的儲物需求。



動力是重點,但舒適性要兼顧

COUPE不僅僅是把SUV的車頂削掉,作為SUV與轎跑的跨界品類,它還是強動力的代名詞。



要知道,長安CS85 COUPE的發(fā)動機采用自主研發(fā)的藍鯨D20TGDI直噴增壓發(fā)動機,最大功率可達171kW, 峰值扭矩為360N?m,完全可以比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機。


還沒概念是吧?要知道目前市面上2.0T SUV的動力普遍在150kW,這就是轎跑SUV與普通SUV在動力上的顯著差距。即使是與同為轎跑SUV的寶馬X4、哈弗F7x相比,也是有優(yōu)勢可言。



而在變速箱的選擇上,長安CS85 COUPE則搭載了愛信第三代8AT變速器,這也是首次在中國品牌量產車型上使用,目前中國品牌常用的變速箱為7DCT,僅從成本上,8AT就要高于7DCT。而且,愛信8AT變速箱最大的優(yōu)勢在于換擋速度、平順性,可靠性也得到了極大的驗證。



在汽車情報新媒體的試駕過程中,運動模式下啟動時只需輕點油門,發(fā)動機就能快速響應。在加速測試時,更是能感受其十足的推背感,官方數(shù)據(jù)百公里加速7.5s,真不負轎跑之名。當然,更不必有剎不住的苦惱,畢竟其搭載的博世第九代ESP系統(tǒng)、天合EPB電子駐車系統(tǒng),可在縮短制動距離的同時,確保車輛在急剎車、急轉彎等情況下的穩(wěn)定性。

此時,消費者不禁要問,這么強的動力,那么舒適性怎么樣呢?畢竟車子長時間是在市區(qū)里開,抑或帶著全家出行,舒適性可不能少。

這點大可放心,長安CS85 COUPE的底盤采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架,雖然幾乎這個級別的車型大多如此,但是其底盤是美國的研發(fā)團隊調教,使其兼顧了運動與舒適性,整體質感扎實平穩(wěn)。另外,在駕駛模式上有運動、ECO、舒適、雪地四種可選,需要舒適還是越野,一切掌握在駕駛員手上,不是嗎?


智能是潮流,但安全不能少

年輕人選擇COUPE車型,除了其時尚的外觀,還看重時尚外表下的智能化。就拿華為手機來說,為什么能逆襲,靠的還是內外兼修?!扒珊稀钡氖牵L安的5G車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)就是與華為這個行業(yè)巨頭強強聯(lián)合。華為選擇長安,又何嘗不是對長安產品實力的肯定?

除了華為這個巨頭外,還有騰訊為其背書,那就是當下長安與騰訊聯(lián)合開發(fā)的“梧桐車聯(lián)”智能系統(tǒng)。長安CS85 COUPE搭載的就是經過市場驗證了的這套系統(tǒng),其功能化和使用便捷性深得消費者喜愛。



除了常規(guī)的語音識別系統(tǒng)外,這套系統(tǒng)還引入了海量騰訊優(yōu)勢內容生態(tài),如騰訊電臺、騰訊地圖、QQ音樂、王者榮耀等熱門IP資源、可迭代升級的車載微信等。

長安CS85 COUPE除了娛樂智能化程度高以外,在安全的智能化上更是不含糊。


就IACC集成式自適應巡航來說,在AEB預警輔助制動等黑科技的配合下,使得去年55輛長安CS55創(chuàng)造了“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”吉尼斯世界紀錄。這幾項黑科技配置在長安CS85 COUPE次高配及以上級別的車型上均有搭載,而剛上市的哈弗F7x則全系標配的是定速巡航,即使在寶馬X4上,這也是選配。


另外,除IACC外,長安CS85 COUPE的頂配車型上還有APA4.0代客泊車系統(tǒng),能自動判斷泊車環(huán)境,實現(xiàn)平行、垂直、斜列、鑰匙召喚出入垂直車庫等7種角度的自動泊車,讓駕、停更輕松、更安全。



結語:曾經,自主品牌靠著在SUV這個細分市場的準確占位,而快速的崛起。如今,隨著合資品牌的下探,SUV市場已是一片血海。如何突圍,成了自主品牌所面臨的新課題。而作為六大國企之一的長安汽車,通過多年在汽車研發(fā)上的強大實力和對市場敏銳的洞察力,用長安CS85 COUPE率先搶灘自主高級轎跑SUV市場,并集成全球48家優(yōu)秀供應商體系對其質量進行保證。

雖然其上市至今不足兩個月,但從百度指數(shù)、關注度、銷量及消費者口碑等綜合來看,不得不為其點贊。目前,汽車市場增速放緩,競爭也越發(fā)激烈,內外兼修的長安CS85 COUPE雖已搶得頭彩,但是我們更希望的是,長安CS85 COUPE不僅能在藍海中取得成功,更能真正向上突破,攻入合資陣營把持的高端市場,對此,我們將拭目以待。

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