事實(shí)上，在剛剛過去的這個(gè)被人們喻為“車市寒冬”的2018年，所有品牌都過得很艱難。即使是一些深受消費(fèi)者喜愛的主流大牌，躺著賺錢的日子也一去不復(fù)返了。而這樣惡劣的大環(huán)境，受傷最嚴(yán)重的，還是那些本就不冷不熱的品牌，就譬如東風(fēng)標(biāo)致。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，東風(fēng)標(biāo)致的“年終成績單”只有139118臺(tái)。這樣的成績，就更別提去競(jìng)爭(zhēng)日系德系了，就是站在自主品牌身邊，東風(fēng)標(biāo)致的銷量都毫無勝算可言。可見慘烈之程度。

但是，需要說明的是。東風(fēng)標(biāo)致的衰敗，絕對(duì)不是簡簡單單的一句“大環(huán)境不好”，就可以推得一干二凈的。要知道，在2018年以前，東風(fēng)標(biāo)致就已經(jīng)在走下坡路了，我們可以用更直觀的圖表來看。

通過圖表顯示，從2014年P(guān)SA的巔峰過后，2015年~2017年，東風(fēng)標(biāo)致就開始呈不同程度的下跌。直到2018年，東風(fēng)標(biāo)致徹底受不住了，跌破了二十萬輛以內(nèi)。這是個(gè)什么概念？換句話說吧，東風(fēng)標(biāo)致全系一年的銷量，交給一輛吉利帝豪，大約半年左右就能賣夠了。

而回歸到東風(fēng)標(biāo)致，總體銷量的崩盤必然意味著旗下各細(xì)分車型都呈不同態(tài)勢(shì)的衰敗。就拿曾經(jīng)火熱的SUV來說。作為標(biāo)致主力車型的5008在2018年12月單月銷量只有957臺(tái)。再往下看，就更是讓人大跌眼鏡。標(biāo)致的另外兩款SUV標(biāo)致2008、標(biāo)致3008銷量分別為37臺(tái)和32臺(tái)，相比其他品牌動(dòng)輒破萬的成績，毫不客氣的講，別人吃肉，東風(fēng)標(biāo)致也許連湯都沒得喝。

至于標(biāo)致一步步走向衰敗的原因，其實(shí)很簡單，就是學(xué)不會(huì)“變通”，一些偏執(zhí)的設(shè)計(jì)思路和理念，為什么就不能迎合中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣呢？這一點(diǎn)，無論從奇葩的配置分布、反人類的功能設(shè)計(jì)、不合理的價(jià)格定位都足以說明問題。但是，執(zhí)拗的法國人卻一直在假裝“懂”中國人。很顯然，時(shí)不我待，如果繼續(xù)“裝睡”，東風(fēng)標(biāo)致可能想醒也沒有機(jī)會(huì)了。

2

茍延殘喘，東風(fēng)雪鐵龍路在何方

曾幾何時(shí)，提起“神龍富康”這幾個(gè)字，可以說是在全國都家喻戶曉、婦孺皆知。其用出色的性價(jià)比、皮實(shí)的耐用性在很長一段時(shí)間里占據(jù)了國內(nèi)家用車的主要市場(chǎng)，并且還被老百姓譽(yù)為當(dāng)時(shí)的“老三樣”。群眾基礎(chǔ)可見一斑。

但是，隨著消費(fèi)環(huán)境的不斷成熟，東風(fēng)雪鐵龍卻沒能繼續(xù)成為百姓心中的“香餑餑”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年，東風(fēng)雪鐵龍全年銷量僅為113867臺(tái)，這個(gè)成績甚至還遠(yuǎn)不如上文所提到的“親兄弟”東風(fēng)標(biāo)致。

不過，作為難兄難弟，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谕瞬匠潭壬?，和東風(fēng)標(biāo)致相同。同樣是自2015年開始，東風(fēng)雪鐵龍開啟了“銷量雪崩模式”，從2015年的29.81萬臺(tái)一路掉到了2018年的11.38萬臺(tái)，猜想一下，假設(shè)按照這個(gè)勢(shì)頭下去，明年的東風(fēng)雪鐵龍，大概銷量連十萬臺(tái)也沒有了。

雖然我們都清楚，法國車在中國市場(chǎng)一直不是主流的“大眾品牌”，但是，作為一個(gè)成立多年的老牌合資車企，把車賣成這樣，實(shí)在是有些說不過去了吧?？纯礀|風(fēng)旗下的其他合資品牌動(dòng)輒近百萬的銷量，差距高下立判。

而東風(fēng)雪鐵龍失敗的原因，則和東風(fēng)標(biāo)致差不太多。這也是人們口中經(jīng)常討論的話題：法系車為什么就是賣不好。答案很明顯，它們都是十分固執(zhí)、自我的小眾品牌，但其綜合實(shí)力目前并沒有讓他們用明顯的產(chǎn)品差異化而立足于市場(chǎng)，所以，失意是必然的。2019年，伴隨著雪鐵龍和標(biāo)致都有著不同數(shù)量的新車投放，能否“咸魚翻身”，我們拭目以待。

3

孤芳自賞，DS壯志依然難酬

其實(shí)，DS這個(gè)品牌按道理，應(yīng)當(dāng)放入長安集團(tuán)旗下來說。但是，畢竟這個(gè)來自法國的“豪華品牌”，骨子里流著的還是PSA的血，所以，放在這里說，更為合適。

與標(biāo)致、雪鐵龍不同，前面二位至少都在不同程度上曾經(jīng)輝煌，才一步一步走向衰敗。而DS，自誕生之日起，陪伴它的就只有落寞與寂寥。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年的DS全年銷售僅3867臺(tái)，嗯，你沒聽錯(cuò)，全年銷售0.38萬臺(tái)。相比2017年的全年銷售0.61萬臺(tái)又一次創(chuàng)了新低。面對(duì)這么個(gè)品牌，實(shí)在是不舍得用太狠的話去批判。但事實(shí)仍然要說，DS的全系車型年銷量甚至不及奧迪、奔馳、寶馬主流車型的單月銷量。

可想而知，DS的存在必然會(huì)成為個(gè)“拖油瓶”。根據(jù)長安汽車2017年年報(bào)披露，長安PSA在2017年虧損高達(dá)11億元，這直接導(dǎo)致長安汽車虧損5.5億元。而今，虧損仍在繼續(xù)。

有人說，如果不是法國身份，也許DS不會(huì)落得如此境地。

事實(shí)上，我并不認(rèn)同這種看法。雖然中國的汽車文化起步較晚，但也正因如此，進(jìn)入中國豪華車市場(chǎng)的難度才要比想象中的更大?？纯丛?jīng)的凱迪拉克、林肯、沃爾沃、雷克薩斯，哪個(gè)不是費(fèi)盡心思、苦心經(jīng)營，才勉強(qiáng)能在二線豪華品牌陣營站穩(wěn)腳跟。

就連謳歌、英菲尼迪這樣的品牌，目前仍是命運(yùn)多舛。更何況一個(gè)定價(jià)自信、產(chǎn)品力較弱、資歷較晚的品牌。試問，真有30萬左右的預(yù)算，你會(huì)放棄BBA去購買DS7嗎？別管它是不是法國車。

結(jié)語：客觀的說，2019年的中國車市究竟會(huì)不會(huì)更難，誰也說不準(zhǔn)。但是，對(duì)于PSA來說，情況已足夠糟糕了。面對(duì)每況愈下的銷售情況，PSA其實(shí)在積極地尋求破局之策。據(jù)PSA表示，目前集團(tuán)正在穩(wěn)步推進(jìn)其電氣化戰(zhàn)略。事實(shí)上，從“富康”品牌的重生，我們便可看出端倪。

而隨后的2019年，標(biāo)致、雪鐵龍、DS三大品牌也都將推出各自的電氣化產(chǎn)品，從而以最符合當(dāng)下中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品力求重新站穩(wěn)腳跟。

這讓我不禁想起一句話：“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感?！泵鎸?duì)2019年競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的中國車市，PSA真的做好準(zhǔn)備了嗎？時(shí)間，很快會(huì)給出答案。