車(chē)聯(lián)網(wǎng)是新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，迫切需要新思路、新模式和新技術(shù)，要加快提升創(chuàng)新研發(fā)能力，深入開(kāi)展前瞻性、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性研究，強(qiáng)化核心技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品應(yīng)用創(chuàng)新，積極發(fā)展高質(zhì)量、高性能、高安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)，不斷豐富安全供給能力。車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨度大，技術(shù)領(lǐng)域廣，構(gòu)建安全能力離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)各界共同探索。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)治理是全球性問(wèn)題，要用全球性思維來(lái)應(yīng)對(duì)。一方面，汽車(chē)數(shù)據(jù)治理挑戰(zhàn)在全球范圍內(nèi)普遍存在。俗話(huà)說(shuō)不能閉門(mén)造車(chē)，我們也不能閉門(mén)開(kāi)展汽車(chē)數(shù)據(jù)治理，需要考慮國(guó)際的溢出效應(yīng)，需要更多的國(guó)際協(xié)同。另一方面，中國(guó)既是汽車(chē)保有量大國(guó)，也是汽車(chē)出口大國(guó)，還是全球汽車(chē)跨國(guó)公司投資大國(guó)，不可避免地會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)問(wèn)題，這本身是一個(gè)涉及多邊的議題，需要通過(guò)國(guó)際合作來(lái)應(yīng)對(duì)。

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在城市出租車(chē)、干線物流、封閉園區(qū)物流、公交、環(huán)衛(wèi)、末端配送等場(chǎng)景示范應(yīng)用上，均取得了階段性的成果。隨著《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，我國(guó)大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的路徑也愈發(fā)明晰。根據(jù)規(guī)劃，到“十四五”末，即2025年，我國(guó)部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量將占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例超過(guò)50%，高度自動(dòng)駕駛級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用即將實(shí)現(xiàn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為智能終端，要求技術(shù)創(chuàng)新讓駕駛過(guò)程更加智能。我們現(xiàn)在講的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還處于較低發(fā)展水平，至少還是低于我們的預(yù)期，L3級(jí)的車(chē)輛鳳毛麟角，尚未有L4級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出現(xiàn)，汽車(chē)智能化有待進(jìn)一步提高。雖然汽車(chē)智能化方向上目前還存在不同的技術(shù)路線和推進(jìn)策略，但是智能化本身作為一種趨勢(shì)和方向是確定的，這也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的主要愿景和內(nèi)在動(dòng)力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)的有機(jī)結(jié)合。它是新一代汽車(chē)，配備先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等設(shè)備，并融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與人、道路和背景的智能信息交換和共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效駕駛，最終可以代替人進(jìn)行操作。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與車(chē)輛、道路、行人、商務(wù)平臺(tái)等的無(wú)線通信和信息交換。通過(guò)車(chē)載信息終端。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為儲(chǔ)能終端，要求生產(chǎn)使用更加環(huán)保。全球各國(guó)寄予很高的期望，都希望通過(guò)智能汽車(chē)發(fā)展來(lái)降低化石能源消耗和碳排放，很多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)關(guān)于禁止傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)售的時(shí)間表。從這個(gè)角度上看，與儲(chǔ)能技術(shù)相關(guān)的電池技術(shù)、充電技術(shù)、新材料技術(shù)及其相關(guān)的新工藝等都會(huì)有很大的創(chuàng)新發(fā)展空間。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體。在業(yè)內(nèi)普遍看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)與未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將迎來(lái)持續(xù)20年的高速發(fā)展，到2035年，將占全球25%左右的新車(chē)市場(chǎng)。如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)化也發(fā)展成為利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立車(chē)與人、車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與外部世界之間的連接，從而實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、車(chē)輛智能化控制和智能交通管理。但網(wǎng)聯(lián)化遠(yuǎn)不止于車(chē)，還涉及語(yǔ)音交互方案、交通數(shù)據(jù)采集端、交通資源調(diào)配模式、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算方案，甚至店鋪、停車(chē)場(chǎng)、交通樞紐等服務(wù)方的設(shè)備更新和兼容。

當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于百年未遇的大變革時(shí)期，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在重塑，其中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在依靠智能化、網(wǎng)聯(lián)化優(yōu)勢(shì)不斷加深在全球汽車(chē)市場(chǎng)中的影響力，正在邁入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。如何利用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及順應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，已經(jīng)成為了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同需要思考的問(wèn)題。