我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)正從技術研發(fā)與測試驗證階段向示范應用與大規(guī)模商業(yè)推廣的新階段進發(fā)，很多技術距離大范圍的推廣使用還有很長的路要走。智能網聯(lián)汽車涉及社會、法規(guī)、經濟、人和技術五大領域，面臨著測試認證的系統(tǒng)性和廣義性挑戰(zhàn)。充分、規(guī)范和全面的測試認證才能進一步推動數據共享、結果互認，真正開啟中國高級智能網聯(lián)汽車市場化的大門。

電動化、網聯(lián)化、自動化作為未來汽車產業(yè)的發(fā)展方向，已經在業(yè)內達成共識，云計算、物聯(lián)網、5G、人工智能、自動駕駛、區(qū)塊鏈等數字技術將為車企帶來新的業(yè)務模式。　隨著“移動互聯(lián)網服務+車載技術”的結合，汽車有望成為最大的移動消費智能終端、能源傳輸工具、數據處理節(jié)點。圍繞人、車、場的相關服務數據正呈現爆發(fā)式增長。雖然數據成為下一階段車企轉型的重要戰(zhàn)略資源，但由此引發(fā)的一系列汽車安全問題也不容忽視。

汽車“新四化”(電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化)概念的提出，給汽車未來的發(fā)展指明了方向，電動化是指汽車向著以動力電池作為驅動能源的發(fā)展模式;智能化是指在汽車上加裝毫米波雷達、車載攝像頭、激光雷達等硬件設備，搭配軟件系統(tǒng)，通過高級輔助系統(tǒng)的加持，實現自動駕駛下的單車智能發(fā)展;網聯(lián)化是指通過物聯(lián)網等技術，將車與車、車與人、車與交通設施之間信息互聯(lián)(v2x)，從而實現智能網聯(lián)(車路協(xié)同);共享化則是汽車未來發(fā)展的一種模式，通過共享與移動出行的模式，提供出行服務，優(yōu)化交通環(huán)境。

智能網聯(lián)汽車領域的投資熱度有增無減。但相比早年的投資熱，此輪是資本市場相對趨于冷靜的選擇。自動駕駛處于特定場景大規(guī)模商業(yè)化落地的前夜，這一領域的核心技術及人才等問題仍需大量資金支持，而技術、量產、商業(yè)化閉環(huán)能否打通決定自動駕駛發(fā)展的前景以及資本繼續(xù)追逐的熱度。各企業(yè)現階段和之后要面對的考驗是全方位的。

在智能網聯(lián)汽車的信息收集上，還將有詳細的規(guī)范出臺。由機器主導的自動駕駛汽車一旦肇事如何界定責任等問題，也有望被破解。汽車行業(yè)的各種跨界合作，“至今已不覺新鮮”。恰恰說明產業(yè)融合、供應鏈重塑漸入深水區(qū)。在電動化、智能化的大變革中，汽車正與科技、互聯(lián)網、通訊、交通甚至家電等行業(yè)聯(lián)手驅動自動駕駛的商業(yè)化普及與技術進化，加速生態(tài)變革與創(chuàng)新。企業(yè)更加注重供應鏈安全與核心技術的自主可控。新型供應鏈生態(tài)體系將為供應鏈企業(yè)開啟新的更大發(fā)展空間。

汽車智能化發(fā)展的浪潮正席卷而來，隨之網聯(lián)化的概念也被很多企業(yè)提及，智駕最前沿認為，智能化、網聯(lián)化的發(fā)展模式應該并行發(fā)展的，甚至網聯(lián)化會超前于智能化發(fā)展，網聯(lián)化的發(fā)展并非僅可以服務于單車智能，對于現階段以駕駛員為主的交通環(huán)境下，也是非常重要的。網聯(lián)化的發(fā)展，對于交通設施設備、其他車輛等路端角色智能性要求進一步提升，且對于移動互聯(lián)網的要求也較高，網聯(lián)化更側重于解決安全、節(jié)能、環(huán)保等問題，優(yōu)化道路交通環(huán)境、完善道路交通架構。

智能網絡汽車與傳統(tǒng)汽車不同之處諸多，核心區(qū)別在于自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)和車聯(lián)網系統(tǒng)，最顯著的特征是智能化、網聯(lián)化與平臺化。智能化即汽車搭載智能攝像頭、激光雷達等感知終端及智能操作系統(tǒng)、人工智能芯片，實現超視距數據采集與自動駕駛;網聯(lián)化即汽車通過車載單元與人、車、路、云全面互聯(lián)，實現數據互聯(lián)互通;平臺化即交通管理、信息服務等涉車業(yè)務的實現逐步向云平臺遷移。

在新能源汽車行業(yè)高歌猛進多年后，業(yè)界對于其發(fā)展趨勢的理解，也開始逐漸深入。新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。這句話引起了諸多同行的認可。隨著新能源汽車的普及度日益提高，汽車是否足夠智能化，將越發(fā)決定一家車企的江湖地位、市場空間，乃至于生死存亡。