產(chǎn)品矩陣式下滑，銷量持續(xù)萎靡，多次被曝經(jīng)銷商退網(wǎng)，管理層不斷更迭……大勢已去的東風(fēng)悅達(dá)起亞哀聲一片。然而，急火攻心的東風(fēng)悅達(dá)起亞沒有將心思放在產(chǎn)品力的提升上，卻抓住中國市場的一處軟肋，基于三四線及以下市場的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感性，推出4.99萬元起步的煥馳，走上了一條依靠廉價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品來翻身的歪門邪道。

煥馳的低價(jià)換市場，對(duì)廠商是“嘗到甜頭”，對(duì)市場是“飲鴆止渴”，對(duì)車主則是“謀財(cái)害命”。

從北京到南京，買的沒有賣的精。試想一下，基于企業(yè)追逐利益的天然屬性，4.99萬的煥馳斷然不會(huì)充當(dāng)讓廣大中國消費(fèi)者買上“高品質(zhì)車”的角色，因此，在保證利潤的道路上就得削減各種成本，不是采用廉價(jià)材料就是閹割配置，在消費(fèi)者看不見的地方做減法，而到最后，為這些問題買單的只能是無辜的消費(fèi)者。更為可怕的是，一旦這種粗暴的模式在市場“站穩(wěn)腳跟”，如此循環(huán)下去，對(duì)于中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展百害無一利。

所以說，低價(jià)，可能是眼前救命稻草，但也終究會(huì)成為壓死駱駝的最后一根稻草。

自殺式襲擊，東風(fēng)悅達(dá)起亞難以自救

首先可以肯定的是，這款煥馳的最低配，也就是4.99萬元的那款車型更多的意義是作為吸引消費(fèi)者購買的誘餌，不會(huì)大面積的出現(xiàn)在終端市場。簡而言之，就像一個(gè)誘惑十足的花瓶一樣，只是引人欣賞罷了。

對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來講，這樣做的目的十分明顯，那就是“將”消費(fèi)者的軍，換言之也可稱之為“自殺式炸彈襲擊”，用“勁爆”的價(jià)格來換取市場的松動(dòng)，以此來緩解緊張的銷售狀態(tài)，招數(shù)一如當(dāng)初韓國零售巨頭樂天采取的大降價(jià)舉措。

只不過，站在消費(fèi)者的角度來看，就影響整體駕乘舒適度的幾處配置來講，煥馳這款車的確稱得上是個(gè)“大忽悠”。

比如說早已不屬于21世紀(jì)汽車該有的盤式后制動(dòng)器，居然出現(xiàn)在了煥馳身上；比如說全系不配備胎壓監(jiān)測系統(tǒng)以及僅在最高配車型上出現(xiàn)的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，更是幾乎全系僅提供主副駕駛兩個(gè)安全氣囊，將消費(fèi)者的安全置之度外；比如說各項(xiàng)智能科技寒酸到不能提及，全系僅兩款車型能提供中控彩色屏幕，但其卻對(duì)外宣稱是年輕90/95后消費(fèi)者的第一臺(tái)車；比如說提升用戶使用體驗(yàn)的舒適性配置幾乎一片空白，什么LED日間行車燈、自動(dòng)空調(diào)、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)等全部缺席，這樣的煥馳用裸奔來形容毫不為過。

所以說，對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來講，4.99萬元的價(jià)格不僅無法吸引民眾的眼球，反而會(huì)將其苦心經(jīng)營的合資品牌形象徹底打入萬劫不復(fù)的地獄。畢竟，已躍居全球第二大國的子民們，正面臨空氣的消費(fèi)升級(jí)。而東風(fēng)悅達(dá)起亞，則背道而馳！

低價(jià)非良藥，殊不知副作用明顯

事實(shí)上，在寄希望于低價(jià)策略藥到病除時(shí)，一個(gè)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞萬萬沒想到的“副作用”開始顯現(xiàn)。那就是，如此低廉的價(jià)格，將韓系車唯一能拿得出手的品牌溢價(jià)擊落的粉碎。

要知道，樹立起品牌溢價(jià)能力，絕非一朝一夕功夫，而是一個(gè)長年累月的過程，當(dāng)下德系品牌之所以在中國市場吃香的喝辣的，靠的就是當(dāng)初建立下來的品牌優(yōu)勢，這就是獨(dú)一無二的競爭優(yōu)勢。

但是，要想降低這種優(yōu)勢，可是分分鐘的功夫，正如我們常說的學(xué)習(xí)如逆水行舟一樣，不進(jìn)則退，車市也是同樣的道理。所以說，盡管低廉的價(jià)格能夠吸引一部分消費(fèi)者，但是卻是一個(gè)殺敵一千自損八百的招數(shù)。

以國貨一哥長安為例，這么些年來，其一直在15萬元以下的產(chǎn)品區(qū)間生存，更多的時(shí)候是依靠5-10萬元的面包車、小型SUV以及緊湊型SUV車型充實(shí)銷量，這都要?dú)w結(jié)于其前些年主打的性價(jià)比策略，在取得成績的同時(shí)，也不可避免的讓消費(fèi)者產(chǎn)生了“長安就是低端車”的印象，而正是基于這個(gè)原因，長安于近些年奮起反擊，推出CS95高端車型，從主打高性價(jià)比策略到向高品質(zhì)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，與此同時(shí)，從上汽、吉利、長城等中國品牌也能發(fā)現(xiàn)這種趨勢。

如此一來就十分明顯，在大家都強(qiáng)調(diào)品牌向上的時(shí)候，東風(fēng)悅達(dá)起亞反其道而行之，無疑加快了其衰落的步伐。

中國品牌崛起，韓系夾縫生存

書接上文，如此瘋狂舉動(dòng)下，東風(fēng)悅達(dá)起亞恐陷入被“夾擊”的困境，腹背受敵。

首先，在中國市場，以大眾、豐田、別克為代表的德系、日系、美系品牌位居合資里的第一陣營，而韓系品牌這么多年也一直是在后邊僅僅追趕，雖然有那么一段時(shí)間排到過前面，但是整體上還是處于合資里的第三陣營。

既然在品牌方面無法趕超對(duì)手，韓系車只能在配置上下功夫了，于是你就看到了朗動(dòng)上的配置完爆朗逸，K5上的配置勝過帕薩特、凱美瑞。可以說，依靠配置上的優(yōu)勢，韓系車取得了一定的市場份額。然而隨著汽車市場競爭的加劇，更多的德系、美系、歐系、日系開始了高配置戰(zhàn)術(shù)，如此這般，韓系的競爭力在不斷削弱。

其次，以長城、吉利、比亞迪、奇瑞等為代表的中國品牌異軍突起。自主品牌在外形設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、工藝水平方面的進(jìn)步，已經(jīng)在中級(jí)車領(lǐng)域達(dá)到了合資品牌標(biāo)準(zhǔn)，加上優(yōu)于合資車型的性價(jià)比。在同等的配置條件下，消費(fèi)者更愿意買價(jià)格便宜、配置和性價(jià)比更高的自主品牌產(chǎn)品。如此，韓系品牌的銷量暴跌也不難理解。

時(shí)下的東風(fēng)悅達(dá)起亞，將何去何從？