一直以來(lái)，網(wǎng)聯(lián)汽車都是大家的關(guān)注焦點(diǎn)之一。因此針對(duì)大家的興趣點(diǎn)所在，小編將為大家?guī)?lái)網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)介紹，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文。

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車攻擊模型分類

根據(jù)訪問(wèn)需求可以將攻擊模型分為遠(yuǎn)程執(zhí)行(遠(yuǎn)程訪問(wèn)攻擊)或物理訪問(wèn)ICVs組件執(zhí)行(物理訪問(wèn)攻擊)。

(1)遠(yuǎn)程訪問(wèn)攻擊：攻擊者不需要對(duì)ICVs上的部件進(jìn)行物理修改，也不需要在ICVs上附加設(shè)備。這種類型的攻擊比物理訪問(wèn)攻擊更常見(jiàn)，而且由于ICVs之間會(huì)傳輸大量信息，這種攻擊的數(shù)量正在增加。ICVs上任何與周圍環(huán)境通信和交互的組件都容易被遠(yuǎn)程利用。遠(yuǎn)程訪問(wèn)攻擊的三種常見(jiàn)模式是發(fā)送偽造數(shù)據(jù)、阻塞信號(hào)和收集機(jī)密數(shù)據(jù)。發(fā)送偽造數(shù)據(jù)的目的是欺騙ICVs系統(tǒng)，以獲得對(duì)系統(tǒng)行為的顯著控制，比如LiDAR欺騙、Radar欺騙、GPS欺騙和對(duì)抗性圖像攻擊等。阻塞信號(hào)旨在阻止ICVs接收確保其正常工作的信息，比如激光雷達(dá)干擾、毫米波雷達(dá)干擾、GPS干擾、攝像機(jī)致盲和拒絕服務(wù)攻擊等。收集機(jī)密數(shù)據(jù)則為進(jìn)一步的攻擊服務(wù)。

(2)物理訪問(wèn)攻擊：攻擊者需要物理修改ICVs上的組件或?qū)x器附加到ICVs上，比如故障數(shù)據(jù)注入。物理訪問(wèn)攻擊更難實(shí)施，因?yàn)楣粽咴诖鄹腎CVs時(shí)可能被檢測(cè)到。但是CAN和ECU既可以作為遠(yuǎn)程訪問(wèn)的目標(biāo)，也可以作為物理訪問(wèn)的目標(biāo)。

從攻擊者的動(dòng)機(jī)角度又可以將攻擊模型分為三種，中斷ICVs的操作，控制ICVs和竊取信息。

(1)中斷操作：攻擊者的目標(biāo)是破壞對(duì)自動(dòng)駕駛很重要的ICVs組件，從而使自動(dòng)駕駛功能在ICVs上失效。這些攻擊類似于網(wǎng)絡(luò)上的拒絕服務(wù)攻擊。

(2)獲取ICVs控制權(quán)限：攻擊者獲得對(duì)ICVs的充分控制，以便他們可以改變車輛的移動(dòng)，如改變車輛的路線，強(qiáng)制緊急剎車，和改變車輛速度。

(3)竊取信息：攻擊者的目標(biāo)是從ICVs收集重要的或機(jī)密的信息，收集的信息可能用于進(jìn)一步的攻擊。

二、智能網(wǎng)聯(lián)法規(guī)亟待完善

通過(guò)上面的介紹，想必大家對(duì)網(wǎng)聯(lián)汽車的攻擊模型分類已經(jīng)具備了初步的認(rèn)識(shí)。在這部分，我們主要來(lái)了解一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法規(guī)問(wèn)題。

在智能網(wǎng)聯(lián)“二次革命”中，簡(jiǎn)單配備智慧屏并聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為老把式，對(duì)消費(fèi)者的吸引力將逐漸降低，更多新的以智能出行為核心的內(nèi)容將出現(xiàn)在汽車系統(tǒng)中，并和駕乘人員的生活、興趣愛(ài)好等深度融合。再加上自動(dòng)駕駛水平的不斷提升，那么這就帶來(lái)了一個(gè)凸顯的問(wèn)題，飛速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車由誰(shuí)來(lái)束縛。

正如國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局二級(jí)巡視員李常青在接受采訪是提到的，“網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速應(yīng)用與迭代，帶來(lái)了ICT領(lǐng)域特有的網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，包括個(gè)人信息過(guò)度采集與泄露，環(huán)境信息違法采集與濫用，軟件設(shè)計(jì)缺陷，網(wǎng)絡(luò)安全漏洞等，最重要的是國(guó)家安全和大數(shù)據(jù)、個(gè)人隱私依法的有效保護(hù)?！?

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展充分的地方已經(jīng)發(fā)布了相關(guān)政策，比如深圳發(fā)布的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，北京發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無(wú)人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》等，但一個(gè)很尖銳的矛盾在于，相關(guān)法規(guī)的提出，很多細(xì)則是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的約束，對(duì)于未來(lái)創(chuàng)新無(wú)法很好地監(jiān)管。具體呈現(xiàn)出的問(wèn)題是，個(gè)人用戶數(shù)據(jù)邊界模糊、數(shù)據(jù)共享未全面脫敏以及安全責(zé)任認(rèn)定無(wú)法可依等。這些都將是智能網(wǎng)聯(lián)“二次革命”面臨的挑戰(zhàn)，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須解決的難題。

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