就4680電池量產(chǎn)情況，LG新能源和三星SDI已進(jìn)一步公開了相應(yīng)的供應(yīng)商名單。LG新能源選擇了LT Precision和Dongwon Systems等公司作為其4680下一代圓柱電池的組件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商將提供用于4680電池和圓柱形安全組件的圓柱形罐。三星SDI的合作伙伴則包括Shinheung SEC和Sangsin EDP，以提供下一代圓柱形電池的外殼和安全組件。

據(jù)外媒報(bào)道，日前特斯拉已經(jīng)與法屬新喀里多尼亞礦業(yè)公司Prony Resources簽署了新的鎳供應(yīng)協(xié)議。

據(jù)悉，特斯拉預(yù)計(jì)將從Prony公司進(jìn)購(gòu)約4.2萬(wàn)噸鎳。鎳是特斯拉大功率電池所需的關(guān)鍵材料，目前特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的加藤路工廠正在試生產(chǎn)的4680電池所用到的關(guān)鍵原料就包括鎳。

在拿下這個(gè)鎳原料大單之后，現(xiàn)在特斯拉量產(chǎn)4680電池又多了一層保障。

一、年初已簽鎳礦協(xié)議，電動(dòng)皮卡將用高鎳三元鋰電池

Prony在一份聲明中指出，它的目標(biāo)是到2024年生產(chǎn)4.4萬(wàn)噸鎳，約為今年預(yù)估產(chǎn)量的2倍。在新聞發(fā)布會(huì)上，Prony的CEO表示，特斯拉現(xiàn)在是Prony迄今為止最大的客戶，但并未透露合同期限。

受到今年芯片短缺的影響，行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈壓力與日俱增。為了能夠達(dá)到預(yù)期的產(chǎn)能目標(biāo)，特斯拉在電池原料的貯備方面可謂是一直在未雨綢繆 。實(shí)際上這并非特斯拉第一次收購(gòu)鎳原料了，今年上半年特斯拉還與必和必拓在澳大利亞的運(yùn)營(yíng)企業(yè)簽署了鎳礦采購(gòu)協(xié)議。

馬斯克曾表示，鎳是特斯拉長(zhǎng)續(xù)航電池中的關(guān)鍵部件，因此未來(lái)預(yù)計(jì)特斯拉可能還會(huì)繼續(xù)達(dá)成更多的鎳原料訂單。去年的電池日活動(dòng)中馬斯克還曾喊話礦業(yè)公司，呼吁礦業(yè)公司多開采鎳。同時(shí)在電池日上，特斯拉還正式揭幕了4680電池。

本月初在特斯拉2021年年度股東大會(huì)上，馬斯克重申了Cyber truck和Semi兩款電動(dòng)皮卡將使用高鎳三元鋰電池。

二、鎳市4年內(nèi)將供應(yīng)過(guò)剩，4680電池明年量產(chǎn)

一位獨(dú)立礦業(yè)顧問(wèn)Steven Brown稱，特斯拉預(yù)計(jì)今年將使用約3萬(wàn)噸鎳來(lái)生產(chǎn)電池，并且未來(lái)數(shù)年內(nèi)，特斯拉的鎳消費(fèi)量很有可能會(huì)持續(xù)快速增長(zhǎng)。

據(jù)悉，法屬新喀里多尼亞政府及當(dāng)?shù)仄渌婕瘓F(tuán)持有51%的Prony股份，全球能源交易商Trafigura持有19%的股份，剩余股份由Prony資源管理公司和投資公司Agio global的合資企業(yè)持有。

寶馬集團(tuán)宣布，為了滿足“新世代”車型對(duì)電池的需求，將從2025年起率先在“新世代”車型中使用大圓柱電池，已與寧德時(shí)代和億緯鋰能兩家合作伙伴簽署了價(jià)值超過(guò)百億歐元的電池生產(chǎn)需求合同。根據(jù)寶馬集團(tuán)與這兩家中國(guó)電池企業(yè)的協(xié)議，后者將于2025年開始向?qū)汃R供應(yīng)大圓柱電池。

寶馬的大圓柱電池即直徑為46毫米、高度為95或120毫米的圓柱電池，和特斯拉的4680(直徑為46毫米、高度為80毫米)圓柱電池類似。因此，寶馬的大圓柱電池也被稱為“準(zhǔn)4680”電池。

在特斯拉的帶動(dòng)下，電動(dòng)汽車行業(yè)掀起4680電池?zé)岢?。越?lái)越多的汽車企業(yè)從方形電池、軟包電池路線，轉(zhuǎn)為跟蹤圓柱電池技術(shù)路線。除了寶馬，戴姆勒、蘋果、Lucid、Rivian以及小鵬、蔚來(lái)、一汽、江淮、大眾中國(guó)也在關(guān)注和布局4680電池。

根據(jù)中金公司預(yù)測(cè)，2023年有望成為4680電池量產(chǎn)元年，當(dāng)年4680電池裝機(jī)量有望超20吉瓦時(shí)，2024年將超100吉瓦時(shí)。

4680電池中的46指圓柱電池的直徑為46mm，80指電池的高度為80mm。此前，圓柱鋰電池的尺寸主要是18650和21700兩種。2020年9月，特斯拉在其電池日上提出“4680”新型電池，其主要優(yōu)勢(shì)在于容量高、生產(chǎn)成本低、功率提升：預(yù)計(jì)4680相比21700單顆電芯容量提升5倍，功率提升6倍，在整車層面實(shí)現(xiàn)了16%的續(xù)航里程的提升，成本降低14%，在單GWH投資成本方面降低7%。

此外，浙商電新在研報(bào)中還表示，大圓柱電芯的殼體可提供一定的結(jié)構(gòu)剛性，在受到外部沖擊時(shí)形成有效的緩沖，使得形變不容易侵入電芯的內(nèi)部，這使得蜂窩狀排列的大圓柱電芯成為CTP/CTC等技術(shù)路線的理想選擇。

4680電池優(yōu)勢(shì)明顯，但其大規(guī)模量產(chǎn)仍存在諸多難題，例如，4680電池在干式涂布技術(shù)、焊接工藝、卷繞機(jī)精度等方面要求均較高。

目前，4680電池還未真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，進(jìn)度最快的還是率先提出的特斯拉，已在美國(guó)加州及得州實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)：今年2月，特斯拉宣布在美國(guó)加州試點(diǎn)工廠下線第100萬(wàn)個(gè)4680電池。

不過(guò)，在今年8月份舉行的股東大會(huì)上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，因?yàn)槟承┬录夹g(shù)亟需攻破生產(chǎn)效率有待提高，今年年底前可以實(shí)現(xiàn)4680電池量產(chǎn)。

特斯拉動(dòng)力總成和能源工程高級(jí)副總裁Drew Baglino也曾提到，特斯拉的目標(biāo)是在今年年底前使得州超級(jí)工廠4680電池的周產(chǎn)量超過(guò)加州的試點(diǎn)生產(chǎn)線的周產(chǎn)量。

電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，身為電動(dòng)車龍頭的特斯拉當(dāng)然也沒(méi)有松懈的本錢，目前正在開發(fā)測(cè)試中的4680電池，就是特斯拉未來(lái)領(lǐng)先對(duì)手的關(guān)鍵因素，目前特斯拉的4680電池已經(jīng)能夠小批量生產(chǎn)，并在德州工廠制造搭載4680電池的Model Y。

國(guó)外就有電池專家指出，若技術(shù)成熟的4680電池有能量密度高、降低生產(chǎn)成本的優(yōu)點(diǎn)，如真的成功投入量產(chǎn)的話，它可以為Model Y的電池成本節(jié)省超過(guò)5,500美元以上，連帶的車輛終端售價(jià)也會(huì)降低 8% 左右。

兩年前，特斯拉推出了4680電池，從那時(shí)起，他們便一直在努力使其能夠量產(chǎn)。4680電池與特斯拉目前使用的2170電池相比，體積增加約為5.5 倍，也使得該電池在各方面都具有更大的優(yōu)勢(shì)，而且單位電量所花費(fèi)的生產(chǎn)成本也更小。

通過(guò)增加電池的尺寸，特斯拉可以在每個(gè)電池組中使用更少的電池。具體來(lái)說(shuō)，目前的Model Y中大約有4,400個(gè)電池，使用4680電池后就只需830個(gè)電池。除了電池?cái)?shù)量減少外，4680電池每個(gè)電池只需要兩個(gè)焊接處，而2170則需要四個(gè)。讓整車原本17,600焊接處在使用4680電池組后，僅需1,660焊接處的成本差異將十分顯著。