近日，英飛凌喜訊頻傳。一方面，營(yíng)收成績(jī)喜人：22財(cái)年第四季度營(yíng)收41.43億歐元，同比增長(zhǎng)38%；全年?duì)I收142.18億歐元，同比增長(zhǎng)29%。另一方面，簽訂大額訂單：和Stellantis簽署SiC供應(yīng)諒解備忘錄，潛在采購(gòu)量和產(chǎn)能預(yù)留價(jià)值超過(guò)10億歐。

而反觀Intel、美光等半導(dǎo)體巨頭，22年第三季度的財(cái)報(bào)都不太好看；行業(yè)內(nèi)也一片唱衰，看起來(lái)半導(dǎo)體已進(jìn)入新一輪下行周期。

那或許不禁要問(wèn)，為什么英飛凌能夠逆勢(shì)增長(zhǎng)？原因在于其業(yè)務(wù)布局在汽車和工業(yè)等領(lǐng)域，受到消費(fèi)衰退的影響極小。作為深耕汽車電子領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)40年，穩(wěn)居全球汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域頭號(hào)玩家之列的英飛凌，表示對(duì)2023年的營(yíng)收前景樂(lè)觀，并將持續(xù)在SiC產(chǎn)能方面的投資。

在EEVIA召開的第十屆年度中國(guó)硬科技媒體論壇上，英飛凌安全互聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部，汽車級(jí)WiFi/BT及安全產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)管理經(jīng)理 楊大穩(wěn)先生，針對(duì)汽車行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，進(jìn)行了精彩的分享。

英飛凌安全互聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部，汽車級(jí)WiFi/BT及安全產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)管理經(jīng)理?xiàng)畲蠓€(wěn)

新能源推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

隨著雙碳目標(biāo)的迫近，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的終點(diǎn)。近年來(lái)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，也主要得益于電動(dòng)汽車帶來(lái)的驅(qū)動(dòng)力。從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，預(yù)計(jì)2022年，全球新能源車的滲透率將達(dá)到10.8%，其中我國(guó)的新能源車滲透率將達(dá)到19.5%，歐洲預(yù)計(jì)為15.6%，美國(guó)預(yù)計(jì)為6.1%。

如下圖所示，針對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車的退出，各國(guó)政府也紛紛設(shè)立了政策層面的目標(biāo)，各大車廠也給出了自己的時(shí)間規(guī)劃。

歐盟要求2035年所有銷售的汽車都是電動(dòng)汽車；在中國(guó)要求絕大多數(shù)公共交通車輛具備電動(dòng)化；在美國(guó)和加拿大等地對(duì)于公共交通工具也有類似的要求。而像大眾、本田和比亞迪等車廠，早已經(jīng)開始計(jì)劃停止生產(chǎn)燃油車，轉(zhuǎn)而用新的電動(dòng)車取代?？偟膩?lái)看，從現(xiàn)在到2035年、2040年，整個(gè)汽車市場(chǎng)將會(huì)從燃油車變?yōu)殡妱?dòng)車。

新電子電氣架構(gòu)帶來(lái)三大挑戰(zhàn)

當(dāng)前汽車的電子電氣架構(gòu)（EEA）正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，軟件定義汽車已經(jīng)成為主流的設(shè)計(jì)理念。邁向新EEA，給整車、OEM等也帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。

第一個(gè)挑戰(zhàn)是在網(wǎng)聯(lián)和數(shù)據(jù)安全方面。車外的通信包括4G、5G，車內(nèi)的通信有以太網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線傳感器等；這些數(shù)據(jù)的可靠通信（數(shù)據(jù)的完整性、隱私性和安全性）在未來(lái)汽車中是非常重要的。汽車上不同的部件可能需要增加單獨(dú)的TPM來(lái)實(shí)現(xiàn)安全的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的確認(rèn)，例如汽車進(jìn)入系統(tǒng)的國(guó)際CCC等。

第二個(gè)挑戰(zhàn)來(lái)自新能源車的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面。電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為新能源車的核心部分，承載著實(shí)現(xiàn)低碳節(jié)能的目標(biāo)。據(jù)楊大穩(wěn)介紹，不論何種新能源車，最終還是通過(guò)傳感器、中間的控制器，以及到驅(qū)動(dòng)，最終到核心的半導(dǎo)體功率器件（碳化硅或IGBT）。最終目的就是減少或最終終止燃油車的出現(xiàn)，來(lái)達(dá)到二氧化碳的零排放目標(biāo)。

第三個(gè)挑戰(zhàn)來(lái)自自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛從L0到L5，不同級(jí)別的駕乘體驗(yàn)有著明顯差別。楊大穩(wěn)表示，未來(lái)新能源車將會(huì)出現(xiàn)不同等級(jí)的無(wú)人駕駛體驗(yàn)，與消費(fèi)者的付費(fèi)等級(jí)掛鉤。

為應(yīng)對(duì)新EEA變革帶來(lái)的挑戰(zhàn)，楊大穩(wěn)表示，英飛凌重點(diǎn)關(guān)注在汽車核心驅(qū)動(dòng)和汽車本身的數(shù)字化。

核心驅(qū)動(dòng)部分：超前SiC產(chǎn)能部署+完整電驅(qū)方案

近年來(lái)供應(yīng)鏈動(dòng)蕩不斷，未來(lái)十年電動(dòng)車將高速發(fā)展。因此加大電動(dòng)車核心部件的產(chǎn)能投資成為了業(yè)內(nèi)一致的選擇。英飛凌在SiC上做出了超前的布局。

首先是保證上游原材料的供貨。英飛凌已經(jīng)與碳化硅硅片原材料廠商確定戰(zhàn)略關(guān)系，確保未來(lái)碳化硅材料穩(wěn)定地供應(yīng)，從而保證其SiC產(chǎn)品產(chǎn)出，給市場(chǎng)提供穩(wěn)定的貨源。其次在自身的生產(chǎn)方面，英飛凌加大了現(xiàn)有工廠的碳化硅生產(chǎn)產(chǎn)線，從6英寸、8英寸、12英寸所有產(chǎn)線完全投產(chǎn)，尤其是在馬來(lái)西亞的工廠產(chǎn)能提升顯著。第三，英飛凌本身也會(huì)持續(xù)性地在碳化硅這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)投資，不斷地根據(jù)新的電動(dòng)車市場(chǎng)的需求，開發(fā)新一代的碳化硅的產(chǎn)品，來(lái)提升碳化硅更高的性能。

除了上述提到的產(chǎn)能布局之外，另一個(gè)關(guān)鍵的點(diǎn)在于應(yīng)用層面。隨著造車新勢(shì)力的出現(xiàn)，新車的研發(fā)節(jié)奏加快，完整的電驅(qū)方案也成為客戶的關(guān)鍵需求，而英飛凌在整個(gè)電力驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)上提供了一整套完整的解決方案。

在感知層面，像用于偵測(cè)電動(dòng)車轉(zhuǎn)速、電機(jī)旋轉(zhuǎn)、助力扭矩測(cè)量、曲軸位置、傾角測(cè)量等的磁傳感器等，英飛凌提供了汽車級(jí)高可靠性、高安全性的產(chǎn)品。在計(jì)算層面，英飛凌的AURIXTM系列的處理器給電力驅(qū)動(dòng)所帶來(lái)非?？煽康姆€(wěn)定的健全的功能模式。同時(shí)英飛凌也提供了電機(jī)驅(qū)動(dòng)相關(guān)的IC產(chǎn)品。

楊大穩(wěn)表示，從傳感器、到控制器、再到驅(qū)動(dòng)器以及最核心的碳化硅，英飛凌都能提供非常全面的產(chǎn)品。實(shí)際上目前幾乎所有電動(dòng)車、新能源車的車廠，都會(huì)或多或少地應(yīng)用英飛凌相關(guān)的器件，要么就是碳化硅，要么就是AURIXTM。

汽車數(shù)字化：ADAS和智能座艙前景廣闊

隨著汽車數(shù)字化發(fā)展，未來(lái)汽車將會(huì)成為人的第三生活空間，ADAS和智能座艙的發(fā)展最為引人關(guān)注。

無(wú)人駕駛方面，楊大穩(wěn)認(rèn)為要“技備”“信達(dá)”，方可成就。所謂技備，指的就是技術(shù)上的先進(jìn)性，能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確的環(huán)境探知/預(yù)知，做出正確的提前判斷。所謂信達(dá)，則是指ADAS系統(tǒng)要給人非常好的信任度。當(dāng)把控制權(quán)交給無(wú)人駕駛的時(shí)候，駕乘員能夠相信其不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，這是建立在對(duì)半導(dǎo)體器件超高的可靠性基礎(chǔ)上。

在這兩大前提的基礎(chǔ)上，無(wú)人駕駛從芯片的角度可以分為三大類：感知、決策和執(zhí)行。感知類主要是通過(guò)可靠的傳感器來(lái)進(jìn)行路邊障礙物判斷，探測(cè)路況數(shù)據(jù)提供給決策單元。中央網(wǎng)關(guān)會(huì)進(jìn)行信息和數(shù)據(jù)粉分發(fā)，決策單元會(huì)判斷傳感器數(shù)據(jù)，給出執(zhí)行信號(hào)給到驅(qū)動(dòng)域的控制單元，最后再分發(fā)給執(zhí)行單元。執(zhí)行單元接收到信號(hào)之后進(jìn)行高效可靠的動(dòng)作執(zhí)行，例如轉(zhuǎn)向、燈光顯示、減速等。

而在智能座艙應(yīng)用中，隨著更自然的人機(jī)交互、更安全的連接和沉浸式的聲場(chǎng)等體驗(yàn)的加持，人們逐漸更為認(rèn)可汽車作為第三生活空間的這一理念。感知層在這其中同樣非常關(guān)鍵，座艙中可以通過(guò)嗅覺、感知、聽覺等角度，給駕乘人員帶來(lái)豐富的體驗(yàn)，這也是未來(lái)汽車在座艙相關(guān)的趨勢(shì)。而不論是豐富多樣的可靠傳感器產(chǎn)品，還是安全升級(jí)的安全類IC，還是和主動(dòng)HMI相關(guān)的技術(shù)產(chǎn)品，英飛凌也均有所布局。

總結(jié)

22年第三季度財(cái)報(bào)披露之后，Meta、推特、intel等大型科技公司開始了瘋狂的裁員潮。但以工業(yè)和汽車為主要業(yè)務(wù)方向的IC廠商們，卻并未受到較大影響，仍能保持高速增長(zhǎng)。作為未來(lái)十年的確定趨勢(shì)，新能源汽車、智能汽車的發(fā)展將會(huì)是各界最為值得投身的賽道。