近日，英飛凌喜訊頻傳。一方面，營收成績喜人：22財年第四季度營收41.43億歐元，同比增長38%；全年營收142.18億歐元，同比增長29%。另一方面，簽訂大額訂單：和Stellantis簽署SiC供應諒解備忘錄，潛在采購量和產(chǎn)能預留價值超過10億歐。

而反觀Intel、美光等半導體巨頭，22年第三季度的財報都不太好看；行業(yè)內也一片唱衰，看起來半導體已進入新一輪下行周期。

那或許不禁要問，為什么英飛凌能夠逆勢增長？原因在于其業(yè)務布局在汽車和工業(yè)等領域，受到消費衰退的影響極小。作為深耕汽車電子領域長達40年，穩(wěn)居全球汽車半導體領域頭號玩家之列的英飛凌，表示對2023年的營收前景樂觀，并將持續(xù)在SiC產(chǎn)能方面的投資。

在EEVIA召開的第十屆年度中國硬科技媒體論壇上，英飛凌安全互聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部，汽車級WiFi/BT及安全產(chǎn)品應用市場管理經(jīng)理 楊大穩(wěn)先生，針對汽車行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)，進行了精彩的分享。

英飛凌安全互聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部，汽車級WiFi/BT及安全產(chǎn)品應用市場管理經(jīng)理楊大穩(wěn)

新能源推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

隨著雙碳目標的迫近，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)轉型的終點。近年來汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，也主要得益于電動汽車帶來的驅動力。從市場數(shù)據(jù)來看，預計2022年，全球新能源車的滲透率將達到10.8%，其中我國的新能源車滲透率將達到19.5%，歐洲預計為15.6%，美國預計為6.1%。

如下圖所示，針對內燃機汽車的退出，各國政府也紛紛設立了政策層面的目標，各大車廠也給出了自己的時間規(guī)劃。

歐盟要求2035年所有銷售的汽車都是電動汽車；在中國要求絕大多數(shù)公共交通車輛具備電動化；在美國和加拿大等地對于公共交通工具也有類似的要求。而像大眾、本田和比亞迪等車廠，早已經(jīng)開始計劃停止生產(chǎn)燃油車，轉而用新的電動車取代?？偟膩砜?，從現(xiàn)在到2035年、2040年，整個汽車市場將會從燃油車變?yōu)殡妱榆嚒?

新電子電氣架構帶來三大挑戰(zhàn)

當前汽車的電子電氣架構（EEA）正在發(fā)生轉變，軟件定義汽車已經(jīng)成為主流的設計理念。邁向新EEA，給整車、OEM等也帶來了諸多挑戰(zhàn)。

第一個挑戰(zhàn)是在網(wǎng)聯(lián)和數(shù)據(jù)安全方面。車外的通信包括4G、5G，車內的通信有以太網(wǎng)、無線網(wǎng)絡、無線傳感器等；這些數(shù)據(jù)的可靠通信（數(shù)據(jù)的完整性、隱私性和安全性）在未來汽車中是非常重要的。汽車上不同的部件可能需要增加單獨的TPM來實現(xiàn)安全的標準協(xié)議的確認，例如汽車進入系統(tǒng)的國際CCC等。

第二個挑戰(zhàn)來自新能源車的電力驅動系統(tǒng)方面。電力驅動系統(tǒng)作為新能源車的核心部分，承載著實現(xiàn)低碳節(jié)能的目標。據(jù)楊大穩(wěn)介紹，不論何種新能源車，最終還是通過傳感器、中間的控制器，以及到驅動，最終到核心的半導體功率器件（碳化硅或IGBT）。最終目的就是減少或最終終止燃油車的出現(xiàn)，來達到二氧化碳的零排放目標。

第三個挑戰(zhàn)來自自動駕駛。自動駕駛從L0到L5，不同級別的駕乘體驗有著明顯差別。楊大穩(wěn)表示，未來新能源車將會出現(xiàn)不同等級的無人駕駛體驗，與消費者的付費等級掛鉤。

為應對新EEA變革帶來的挑戰(zhàn)，楊大穩(wěn)表示，英飛凌重點關注在汽車核心驅動和汽車本身的數(shù)字化。

核心驅動部分：超前SiC產(chǎn)能部署+完整電驅方案

近年來供應鏈動蕩不斷，未來十年電動車將高速發(fā)展。因此加大電動車核心部件的產(chǎn)能投資成為了業(yè)內一致的選擇。英飛凌在SiC上做出了超前的布局。

首先是保證上游原材料的供貨。英飛凌已經(jīng)與碳化硅硅片原材料廠商確定戰(zhàn)略關系，確保未來碳化硅材料穩(wěn)定地供應，從而保證其SiC產(chǎn)品產(chǎn)出，給市場提供穩(wěn)定的貨源。其次在自身的生產(chǎn)方面，英飛凌加大了現(xiàn)有工廠的碳化硅生產(chǎn)產(chǎn)線，從6英寸、8英寸、12英寸所有產(chǎn)線完全投產(chǎn)，尤其是在馬來西亞的工廠產(chǎn)能提升顯著。第三，英飛凌本身也會持續(xù)性地在碳化硅這個領域進行產(chǎn)品研發(fā)投資，不斷地根據(jù)新的電動車市場的需求，開發(fā)新一代的碳化硅的產(chǎn)品，來提升碳化硅更高的性能。

除了上述提到的產(chǎn)能布局之外，另一個關鍵的點在于應用層面。隨著造車新勢力的出現(xiàn)，新車的研發(fā)節(jié)奏加快，完整的電驅方案也成為客戶的關鍵需求，而英飛凌在整個電力驅動的系統(tǒng)上提供了一整套完整的解決方案。

在感知層面，像用于偵測電動車轉速、電機旋轉、助力扭矩測量、曲軸位置、傾角測量等的磁傳感器等，英飛凌提供了汽車級高可靠性、高安全性的產(chǎn)品。在計算層面，英飛凌的AURIXTM系列的處理器給電力驅動所帶來非?？煽康姆€(wěn)定的健全的功能模式。同時英飛凌也提供了電機驅動相關的IC產(chǎn)品。

楊大穩(wěn)表示，從傳感器、到控制器、再到驅動器以及最核心的碳化硅，英飛凌都能提供非常全面的產(chǎn)品。實際上目前幾乎所有電動車、新能源車的車廠，都會或多或少地應用英飛凌相關的器件，要么就是碳化硅，要么就是AURIXTM。

汽車數(shù)字化：ADAS和智能座艙前景廣闊

隨著汽車數(shù)字化發(fā)展，未來汽車將會成為人的第三生活空間，ADAS和智能座艙的發(fā)展最為引人關注。

無人駕駛方面，楊大穩(wěn)認為要“技備”“信達”，方可成就。所謂技備，指的就是技術上的先進性，能夠實現(xiàn)準確的環(huán)境探知/預知，做出正確的提前判斷。所謂信達，則是指ADAS系統(tǒng)要給人非常好的信任度。當把控制權交給無人駕駛的時候，駕乘員能夠相信其不會出現(xiàn)問題，這是建立在對半導體器件超高的可靠性基礎上。

在這兩大前提的基礎上，無人駕駛從芯片的角度可以分為三大類：感知、決策和執(zhí)行。感知類主要是通過可靠的傳感器來進行路邊障礙物判斷，探測路況數(shù)據(jù)提供給決策單元。中央網(wǎng)關會進行信息和數(shù)據(jù)粉分發(fā)，決策單元會判斷傳感器數(shù)據(jù)，給出執(zhí)行信號給到驅動域的控制單元，最后再分發(fā)給執(zhí)行單元。執(zhí)行單元接收到信號之后進行高效可靠的動作執(zhí)行，例如轉向、燈光顯示、減速等。

而在智能座艙應用中，隨著更自然的人機交互、更安全的連接和沉浸式的聲場等體驗的加持，人們逐漸更為認可汽車作為第三生活空間的這一理念。感知層在這其中同樣非常關鍵，座艙中可以通過嗅覺、感知、聽覺等角度，給駕乘人員帶來豐富的體驗，這也是未來汽車在座艙相關的趨勢。而不論是豐富多樣的可靠傳感器產(chǎn)品，還是安全升級的安全類IC，還是和主動HMI相關的技術產(chǎn)品，英飛凌也均有所布局。

總結

22年第三季度財報披露之后，Meta、推特、intel等大型科技公司開始了瘋狂的裁員潮。但以工業(yè)和汽車為主要業(yè)務方向的IC廠商們，卻并未受到較大影響，仍能保持高速增長。作為未來十年的確定趨勢，新能源汽車、智能汽車的發(fā)展將會是各界最為值得投身的賽道。