作為一款上世紀(jì)90年代末入華國(guó)產(chǎn)的大眾牌B級(jí)轎車(chē)，帕薩特在70后、80后的心中有著不小的分量，這款車(chē)也一度是中國(guó)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品。只是如今充滿(mǎn)情懷的帕薩特已無(wú)法趕上這個(gè)時(shí)代的腳步，即便有著大幅度的終端優(yōu)惠，銷(xiāo)量卻依然不盡如人意。

銷(xiāo)量一路下滑，無(wú)奈以?xún)r(jià)換量

2017年以來(lái)，帕薩特的市場(chǎng)表現(xiàn)可以說(shuō)是每況愈下，月銷(xiāo)量從去年12月的2.5萬(wàn)臺(tái)降到如今的1萬(wàn)余臺(tái)，近乎腰斬。最慘的則是7月份，銷(xiāo)量?jī)H為0.86萬(wàn)8582臺(tái)，當(dāng)月轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜上跌至第32名，而接下來(lái)的8月份環(huán)比雖有回升，但1.29萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)依然同比去年下跌了17%，這樣的表現(xiàn)不禁讓人覺(jué)得同為90后的上汽大眾帕薩特已經(jīng)英雄垂暮了。

而這樣堪憂的銷(xiāo)量表現(xiàn)還是靠終端優(yōu)惠硬撐而得來(lái)的。以北京地區(qū)為例，2017款帕薩特1.4T版本有著6萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，丐版車(chē)型經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)為12.99萬(wàn)元起，這樣的價(jià)格已經(jīng)下探到緊湊型車(chē)的級(jí)別了；而1.8T和2.0T版本的中高配車(chē)型有著近6.3萬(wàn)元的優(yōu)惠。

然而，這樣“誘人”的優(yōu)惠之下銷(xiāo)量依然無(wú)法止跌，原因不是消費(fèi)者沒(méi)錢(qián)，而是消費(fèi)者覺(jué)得這款車(chē)已不如從前那樣具有吸引力了。對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的年底之戰(zhàn)，是繼續(xù)放低姿態(tài)以?xún)r(jià)換量，還是維護(hù)品牌形象守住底線呢？似乎都不太好辦。

名不副實(shí)，帕薩特經(jīng)典已逝

帕薩特從人們心中的一代高端車(chē)型，落至如今價(jià)格大幅縮水但越來(lái)越少人關(guān)注的局面，問(wèn)題到底出在哪里？老舊的平臺(tái)，越來(lái)越像朗逸的外觀，毫無(wú)優(yōu)勢(shì)的配置，這些都讓他從貴族沒(méi)落為平民，但最重要的是，現(xiàn)在的上汽大眾帕薩特，已經(jīng)不再是真正原版的帕薩特了。

最早的帕薩特（Passat）出生在1973年的德國(guó)，一直到1999年，第五代的Passat才進(jìn)入中國(guó)交由上汽大眾生產(chǎn)，正式命名為帕薩特，這一代車(chē)也就是眾多老司機(jī)口中的經(jīng)典車(chē)型——帕薩特B5。

為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)榇藭r(shí)的帕薩特是和奧迪A4同平臺(tái)的，國(guó)產(chǎn)后軸距加長(zhǎng)了100mm，1.8T動(dòng)力加上四驅(qū)技術(shù)，讓這款“官車(chē)”在人們心中無(wú)比高級(jí)。然而從2005年第六代的Passat B6開(kāi)始，這款車(chē)被交由一汽大眾國(guó)產(chǎn)，為了區(qū)別于當(dāng)時(shí)上海大眾的帕薩特，這款新車(chē)被命名為邁騰。

也就是說(shuō)，從2005年開(kāi)始，德國(guó)的Passat對(duì)應(yīng)的是一汽大眾的邁騰車(chē)型，而上汽大眾的帕薩特則已經(jīng)不再是那個(gè)純正的Passat了。如今的帕薩特其實(shí)是中國(guó)特供車(chē)型了，基于大眾的PQ35和PQ46“混合”而成，因此許多人會(huì)說(shuō)帕薩特是一款“拉皮車(chē)”，定位為B級(jí)車(chē)，其實(shí)流著A級(jí)車(chē)的血液。

內(nèi)憂外患，帕薩特慘遭diss

既然說(shuō)到了邁騰，那么就有必要說(shuō)說(shuō)這款正版Passat和上汽大眾帕薩特到底哪里不同了。擁有正牌Passat血統(tǒng)的邁騰基于大眾最新的MQB平臺(tái)打造而來(lái)，在空間布局、車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)、創(chuàng)新科技的應(yīng)用等方面都要比老平臺(tái)的帕薩特有優(yōu)勢(shì)，如邁騰2871mm的軸距比帕薩特長(zhǎng)了68mm，用戶(hù)能夠擁有更寬裕的后排空間；更輕的車(chē)身質(zhì)量帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)以及他擁有帕薩特所沒(méi)有的主動(dòng)安全系統(tǒng)等等。更何況在兩者1.8T版本主力車(chē)型的廠商指導(dǎo)價(jià)方面，邁騰價(jià)格更低。我們最直觀感受到的變化就是，今年邁騰的銷(xiāo)量幾乎每個(gè)月都在帕薩特之上，前8個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量邁騰比帕薩特高了近3萬(wàn)臺(tái)。

帕薩特不光要和同門(mén)兄弟競(jìng)爭(zhēng)，還面臨著最近新上市的君威以及性?xún)r(jià)比更高的雅閣、凱美瑞、速派等車(chē)型的diss。技術(shù)老舊、顏值平庸、配置平平的帕薩特恐怕難以提起越來(lái)越年輕的消費(fèi)者的興趣了。

在越來(lái)越年輕、越來(lái)越懂車(chē)的中國(guó)消費(fèi)者面前，大眾品牌的產(chǎn)品顯然沒(méi)有那么吃香了。消費(fèi)者不僅在意車(chē)輛的顏值，更在意其內(nèi)在的技術(shù)沉淀。毫無(wú)疑問(wèn)，老舊的帕薩特靠低價(jià)換取銷(xiāo)量的做法只能續(xù)命一時(shí)，倘使不在產(chǎn)品力上有所提升，如何對(duì)得起“帕薩特”這三字所承載的一代人的期待？