充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁為55.8萬個，數(shù)量位居全球首位。

2022年1~10月，中國新能源車累計銷售528萬臺，預(yù)計全年將達650萬臺，2023年有望突破1000萬臺。充電樁(栓)能實現(xiàn)計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁(栓)的效率和實用性，今后將陸續(xù)增加一樁(栓)多充和為電動自行車充電的功能。

鑒于消費者的高度認可，新能源車的推廣越來越不依靠補貼、牌照等方面的政策扶持，僅比亞迪、特斯拉兩家的在手訂單合計就超過100萬臺。

說“新能源車滲透率超過30%，增速將會放緩，甚至階段性‘見頂’”完全是無稽之談。當汽車滲透率超過30%，增速慢下來等馬車了嘛?電燈滲透率超過30%，耐心等待煤油燈退出歷史舞臺了嘛?智能手機滲透率超過30%，功能機守住70%的份額了嘛?

話雖如此，但對2023年及以后若干年的新能源車市場，不可盲目樂觀。

首先，全球范圍內(nèi)對鋰資源的爭奪才剛剛開始。中國需要鋰，歐、美、日、韓也需要;動力電池要鋰，化學(xué)儲能也要用，指望碳酸鋰回到5萬/噸的價格是癡心妄想。

其次，充電難將越來越難，影響用車體驗，制約新能源車輛銷量增長。

充電樁保有量增速喜人

2015年，我國新能源車銷量達33萬臺，保有量不下40萬臺，而充電樁總數(shù)僅6.6萬個(其中5.8萬為公共充電樁)，每臺充電樁要為超過6臺新能源車提供充電服務(wù);

2019年，充電樁保有量達122萬個，其中公共充電樁52萬個、私人充電樁70萬個;

2021年，充電樁保有量達262萬個，其中公共充電樁115萬個、私人充電樁147萬個;

2022年H1，新增充電樁130萬個，6月末保有量達392萬個，其中公共充電樁153萬個、私人充電樁239萬個;

截至2022年10月末，充電樁保有量達470萬臺，公共、私人分別為168萬、302萬。

隨著新能源汽車的逐步普及，“充電難”問題成為許多新能源車車主的煩心事。為此，經(jīng)過半個多月的努力，6個新能源充電樁在中心機關(guān)院區(qū)停車場“安家”。該設(shè)備具有系統(tǒng)簡單、占地面積小、安裝方便等特點，采用直流方式快速充電，直接通過掃碼就可以完成充電和支付，操作簡單快捷。同時，該中心還制定了《南昌南管理中心新能源汽車充電樁管理辦法》，完善相關(guān)制度，為系統(tǒng)管理中心的新能源汽車充電樁做好準備。

“中國充電聯(lián)盟”近期披露了2022年10月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況。10月公共充電樁同比增長58.1%，環(huán)比增加4.4萬臺。廣東、江蘇、上海、浙江、北京位列前五。

在13日召開的2022電子開發(fā)者技術(shù)大會上，車載半導(dǎo)體企業(yè)德州儀器中國區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)師英告訴記者，他們正圍繞“光、儲、充、放、減”五個維度布局新能源充電樁。

盡管新能源充電樁在技術(shù)方面已經(jīng)成熟，落地實踐已經(jīng)開始推廣，但是師英表示，在充電樁進一步擴大規(guī)模和布局的過程中還存在若干痛點。

智能汽車帶火充電樁

伴隨著新能源汽車滲透率的提升和一系列“新基建”、“穩(wěn)增長”政策的出臺，充電樁產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展期并喊出了萬億市場規(guī)模的預(yù)期。2017年至2022年5月，中國汽車智能充電領(lǐng)域共披露25起投融資事件，金額達18.1億元。截至今年10月，“中國充電聯(lián)盟”內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁168.0萬座，從2021年11月到2022年10月，月均新增公共充電樁約5.1萬座。

從充電設(shè)備的類型來看，目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施有交流充電樁、直流充電樁、交直流一體樁以及無線充電樁。其中，前兩者為市場主流的兩種類型。在功率方面，直流充電樁充因電時間短成為市場較為青睞的產(chǎn)品，其平均功率在100-120kW。

根據(jù)市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球商用直流充電設(shè)備單樁均價在10-15萬元之間。不過，大功率直流充電樁的單樁價格能達到60-70萬元。根據(jù)頭豹研究院的預(yù)測，預(yù)計2026年，新能源充電樁的市場規(guī)模將達到784.4億元。目前，產(chǎn)業(yè)鏈上游組成部件中以充電模塊和鋰離子電池為核心。產(chǎn)業(yè)鏈中游的運營商競爭者眾多，行業(yè)競爭日益激烈，而下游方面隨著新能源汽車銷量逐年上升，市場需求旺盛。

師英告訴記者，目前國內(nèi)新能源車和充電樁的比例約為2：1，充電樁的建設(shè)還跟不上新能源汽車的發(fā)展，對于新能源車的長途出行，用戶還存在普遍的“里程焦慮”。“除了數(shù)量問題之外，隨著新能源汽車越來越多，這些車開始接入電網(wǎng)充電時，對現(xiàn)有的電網(wǎng)建設(shè)提出了更高的要求，電網(wǎng)負載的變化也是非常復(fù)雜和巨大?！八f。

新技術(shù)助推降本增效

師英表示，未來充電樁的運營方向必定朝著成本降低、效率提升的方向前進，而在這個過程中，人工智能、邊緣計算、5G等新技術(shù)可以有所助力，幫助充電樁進行自動化維護。

“我們可以利用邊緣計算和人工智能技術(shù)，讓充電樁接入到泛在的物聯(lián)網(wǎng)中和電網(wǎng)融合為一體。在這樣的情況下，在新能源汽車充電時，充電樁可以利用大數(shù)據(jù)和人工智能分析它對于電網(wǎng)負荷的影響，智能調(diào)控。同時它可以本身完成自動化的維護，降低成本?！? 他說。

而另一方面，德州儀器看好并正在積極探索V2G(車輛到電網(wǎng))模式。V2G是新能源汽車用戶可以獲利的另一種商業(yè)模式，即新能源汽車參與電網(wǎng)實時調(diào)控與調(diào)峰輔助服務(wù)，通過向電網(wǎng)售電的方式獲得額外收益。換句話說，新能源汽車不再單向接受電網(wǎng)的電能輸送，而是作為“移動充電寶”使用，在低電價時給車輛充電，在高電價時將新能源汽車的電量出售給電網(wǎng)。

2022年10月比9月公共充電樁增加4.4萬臺，10月同比增長58.1%。截至2022年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁168.0萬臺，其中直流充電樁71.0萬臺、交流充電樁97.0萬臺。從2021年11月到2022年10月，月均新增公共充電樁約5.1萬臺。

廣東、江蘇、上海、浙江、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達71.6%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、河北、浙江、福建、上海、陜西、湖南、北京等省份，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。2022年10月全國充電總電量約20.6億度，較上月減少1.3億度，同比增長103.3%，環(huán)比降低6.0%。

截止到2022年10月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量TOP15，分別為：特來電運營32.4萬臺、星星充電運營32.1萬臺、云快充運營22.9萬臺、國家電網(wǎng)運營19.6萬臺、小桔充電運營8.9萬臺、蔚景云運營6.6萬臺、深圳車電網(wǎng)運營6.5萬臺、南方電網(wǎng)運營6.1萬臺、萬城萬充運營4.7萬臺、匯充電運營4.2萬臺、依威能源運營4.0萬臺、萬馬愛充運營2.7萬臺、上汽安悅運營2.4萬臺、中國普天運營2.2萬臺、蔚藍快充運營1.8萬臺。這15家運營商占總量的93.5%，其余的運營商占總量的6.5%。

2022年1-10月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為209.1萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲109.0%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升391.4%。截止2022年10月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為470.8萬臺，同比增加109.0%。