車(chē)聯(lián)網(wǎng)，即車(chē)輛物聯(lián)網(wǎng)，指的是車(chē)輛上的車(chē)載設(shè)備通過(guò)新一代信息通信技術(shù)，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的所有車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行有效利用，在車(chē)輛運(yùn)行中提供不同的功能服務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用不僅能夠?yàn)檐?chē)與車(chē)之間的間距提供保障，降低車(chē)輛發(fā)生事故的幾率，還可以通過(guò)車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“三網(wǎng)融合”，幫助車(chē)主實(shí)時(shí)導(dǎo)航，提高交通運(yùn)行的效率。作為未來(lái)智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在為企業(yè)、個(gè)人提供信息服務(wù)的同時(shí)，也能夠?yàn)橥ㄐ殴芾砥脚_(tái)賦能。它可以將車(chē)端和交通信息及時(shí)發(fā)送到云端，通過(guò)收集和分析，幫助用戶了解車(chē)輛的使用狀況和問(wèn)題，確保出行安全，還能夠?qū)崟r(shí)播報(bào)道路狀況，有效提高道路使用率。除此之外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還可以應(yīng)用于智能交通管理，例如智能停車(chē)場(chǎng)管理、公共交通智能調(diào)度等都可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)。

一般而言,車(chē)聯(lián)網(wǎng)支持實(shí)現(xiàn)了“人-車(chē)-路-云”各參與要素的連接,同樣會(huì)使得汽車(chē)、路側(cè)設(shè)施等在網(wǎng)絡(luò)中留下“行蹤”,面臨網(wǎng)絡(luò)攻擊等安全風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)雖然促進(jìn)了車(chē)輛互充技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、行人和網(wǎng)絡(luò)之間的通信和交互。但這些先進(jìn)的通信系統(tǒng)為網(wǎng)絡(luò)攻擊帶來(lái)了更大的攻擊面積,并破壞了現(xiàn)有的生態(tài)系統(tǒng),這可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)一般通過(guò)車(chē)載物聯(lián)網(wǎng)終端實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)載物聯(lián)網(wǎng)終端是一項(xiàng)新興技術(shù)，可以大幅提高未來(lái)交通系統(tǒng)的安全性和效率，并將車(chē)輛連接到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。車(chē)載物聯(lián)網(wǎng)能夠在行駛中的車(chē)輛之間建立無(wú)線通信，也能夠在過(guò)路車(chē)輛和路邊基站之間建立無(wú)線通信。利用多跳轉(zhuǎn)發(fā)的方式，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)能夠讓兩個(gè)在信號(hào)范圍之外的車(chē)輛也建立通信連接。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的誕生初期，只是一個(gè)比較籠統(tǒng)的概念，經(jīng)媒體報(bào)道，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將列為國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念股于股票市場(chǎng)反響極大。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，一方面促使了汽車(chē)行業(yè)從單純硬件銷(xiāo)售，轉(zhuǎn)為與服務(wù)、內(nèi)容捆綁的新模式;另一方面，又讓運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)商得以迅速定位高端客戶群體，便于提供產(chǎn)品和服務(wù)。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)并無(wú)嚴(yán)格定義，簡(jiǎn)單而言就是將汽車(chē)作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，通過(guò)無(wú)線通信等手段實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路及環(huán)境的協(xié)同交互，最終實(shí)現(xiàn)智能交通。其產(chǎn)業(yè)鏈可大致分為5部分：車(chē)廠、車(chē)主、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、技術(shù)提供商、內(nèi)容提供商，其中的任何一環(huán)都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段用“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的概念包裝自己。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展迭加數(shù)字經(jīng)濟(jì)新時(shí)代的過(guò)程中,以云原生、數(shù)字原生為依托的數(shù)云融合無(wú)疑將成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型重要理念。通過(guò)融合云的敏捷能力和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的價(jià)值洞見(jiàn),神州數(shù)碼提出的數(shù)云融合理念將真正推動(dòng)“業(yè)務(wù)數(shù)字化、數(shù)字業(yè)務(wù)化”的價(jià)值再造,幫助各行各業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中重構(gòu)未來(lái)價(jià)值。相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，車(chē)聯(lián)萬(wàn)物、5G超高速網(wǎng)絡(luò)、AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)和高級(jí)人工智能系統(tǒng)等全新互聯(lián)和智能交互技術(shù)都將在未來(lái)一一實(shí)現(xiàn)。

我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場(chǎng)以及制度等基礎(chǔ)。但現(xiàn)階段政府管理部門(mén)、整車(chē)廠、IT企業(yè)及消費(fèi)者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。很多企業(yè)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在車(chē)載信息服務(wù)的階段，沒(méi)有意識(shí)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)于提高車(chē)輛安全、經(jīng)濟(jì)、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一也制約了我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，組織和協(xié)調(diào)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)、通信企業(yè)和電子設(shè)備企業(yè)跨行業(yè)、多學(xué)科領(lǐng)域間的合作，以車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的形式開(kāi)展共性技術(shù)研究已成為當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務(wù)。