車聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，指的是車輛上的車載設(shè)備通過新一代信息通信技術(shù)，對信息網(wǎng)絡(luò)平臺中的所有車輛動態(tài)信息進(jìn)行有效利用，在車輛運(yùn)行中提供不同的功能服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用不僅能夠為車與車之間的間距提供保障，降低車輛發(fā)生事故的幾率，還可以通過車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)“三網(wǎng)融合”，幫助車主實時導(dǎo)航，提高交通運(yùn)行的效率。作為未來智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，車聯(lián)網(wǎng)在為企業(yè)、個人提供信息服務(wù)的同時，也能夠為通信管理平臺賦能。它可以將車端和交通信息及時發(fā)送到云端，通過收集和分析，幫助用戶了解車輛的使用狀況和問題，確保出行安全，還能夠?qū)崟r播報道路狀況，有效提高道路使用率。除此之外，車聯(lián)網(wǎng)還可以應(yīng)用于智能交通管理，例如智能停車場管理、公共交通智能調(diào)度等都可以通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)。

一般而言,車聯(lián)網(wǎng)支持實現(xiàn)了“人-車-路-云”各參與要素的連接,同樣會使得汽車、路側(cè)設(shè)施等在網(wǎng)絡(luò)中留下“行蹤”,面臨網(wǎng)絡(luò)攻擊等安全風(fēng)險。車聯(lián)網(wǎng)雖然促進(jìn)了車輛互充技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、行人和網(wǎng)絡(luò)之間的通信和交互。但這些先進(jìn)的通信系統(tǒng)為網(wǎng)絡(luò)攻擊帶來了更大的攻擊面積,并破壞了現(xiàn)有的生態(tài)系統(tǒng),這可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

車聯(lián)網(wǎng)一般通過車載物聯(lián)網(wǎng)終端實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，車載物聯(lián)網(wǎng)終端是一項新興技術(shù)，可以大幅提高未來交通系統(tǒng)的安全性和效率，并將車輛連接到計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。車載物聯(lián)網(wǎng)能夠在行駛中的車輛之間建立無線通信，也能夠在過路車輛和路邊基站之間建立無線通信。利用多跳轉(zhuǎn)發(fā)的方式，車載網(wǎng)絡(luò)能夠讓兩個在信號范圍之外的車輛也建立通信連接。

車聯(lián)網(wǎng)的誕生初期，只是一個比較籠統(tǒng)的概念，經(jīng)媒體報道，車聯(lián)網(wǎng)將列為國家重大專項后，車聯(lián)網(wǎng)概念股于股票市場反響極大。車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，一方面促使了汽車行業(yè)從單純硬件銷售，轉(zhuǎn)為與服務(wù)、內(nèi)容捆綁的新模式;另一方面，又讓運(yùn)營商和服務(wù)商得以迅速定位高端客戶群體，便于提供產(chǎn)品和服務(wù)。而車聯(lián)網(wǎng)并無嚴(yán)格定義，簡單而言就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，通過無線通信等手段實現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，最終實現(xiàn)智能交通。其產(chǎn)業(yè)鏈可大致分為5部分：車廠、車主、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、技術(shù)提供商、內(nèi)容提供商，其中的任何一環(huán)都可以通過互聯(lián)網(wǎng)手段用“車聯(lián)網(wǎng)”的概念包裝自己。

在車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展迭加數(shù)字經(jīng)濟(jì)新時代的過程中,以云原生、數(shù)字原生為依托的數(shù)云融合無疑將成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型重要理念。通過融合云的敏捷能力和數(shù)據(jù)驅(qū)動的價值洞見,神州數(shù)碼提出的數(shù)云融合理念將真正推動“業(yè)務(wù)數(shù)字化、數(shù)字業(yè)務(wù)化”的價值再造,幫助各行各業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中重構(gòu)未來價值。相信在不遠(yuǎn)的將來，車聯(lián)萬物、5G超高速網(wǎng)絡(luò)、AR增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)和高級人工智能系統(tǒng)等全新互聯(lián)和智能交互技術(shù)都將在未來一一實現(xiàn)。

我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場以及制度等基礎(chǔ)。但現(xiàn)階段政府管理部門、整車廠、IT企業(yè)及消費(fèi)者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。很多企業(yè)對于車聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在車載信息服務(wù)的階段，沒有意識到車聯(lián)網(wǎng)對于提高車輛安全、經(jīng)濟(jì)、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一也制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，組織和協(xié)調(diào)汽車整車企業(yè)、通信企業(yè)和電子設(shè)備企業(yè)跨行業(yè)、多學(xué)科領(lǐng)域間的合作，以車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的形式開展共性技術(shù)研究已成為當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務(wù)。