新能源汽車興起之后，汽車行業(yè)找到了新的風(fēng)口。各大車企紛紛入局，但想要真正實(shí)現(xiàn)盈利，似乎并不容易?，F(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)暗流涌動(dòng)，除了競(jìng)爭(zhēng)激烈、市場(chǎng)混亂外，還隱藏著很多不為人知的潛在問(wèn)題。要持續(xù)立足于產(chǎn)品，并堅(jiān)持投入研發(fā)?，F(xiàn)在的新能源汽車品牌越來(lái)越多，其中有些品牌是老牌車企的衍生產(chǎn)品。雖然推出的產(chǎn)品可圈可點(diǎn)，但并沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃以及服務(wù)支持，最終很可能曇花一現(xiàn)。

第一個(gè)挑戰(zhàn)是新能源汽車區(qū)域發(fā)展不平衡，目前的主要市場(chǎng)集中在東部和中部，市場(chǎng)潛力尚未得到充分挖掘。同時(shí)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)資源價(jià)格高企，供應(yīng)鏈依然不暢。第二個(gè)挑戰(zhàn)是新能源商用車進(jìn)展緩慢，商用車占汽車保有量的12%，但占汽車總碳排放量的55%。2022年上半年，新能源商用車滲透率僅5%，其中，中重型貨車新能源滲透率僅為4%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車23%的滲透率。第三個(gè)挑戰(zhàn)是與高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)滯后。

全球新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策扶持、消費(fèi)培育和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合力作用下發(fā)展迅速，在全球范圍內(nèi)逐漸展現(xiàn)出領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)，已基本建成完備且有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。證券時(shí)報(bào)·數(shù)據(jù)寶透視新能源汽車產(chǎn)業(yè)上、中、下游的最新亮點(diǎn)。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的基礎(chǔ)設(shè)施有“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”;在供應(yīng)鏈體系當(dāng)中有“電動(dòng)汽車”;在公共設(shè)施當(dāng)中有“智能停車場(chǎng)、智能充電樁”?！捌嚒痹跀?shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)劃當(dāng)中出現(xiàn)多次。仔細(xì)一查，居然是唯一一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品。唯一提到的具有濃厚傳統(tǒng)工業(yè)特征的工業(yè)產(chǎn)品。說(shuō)明汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的表現(xiàn)和人們對(duì)它的期待值就是這么明明白白的擺在那里了。汽車產(chǎn)業(yè)是數(shù)字化經(jīng)濟(jì)的代表之一成為普遍共識(shí)。

加強(qiáng)全球汽車產(chǎn)業(yè)在碳排放管理、碳減排吉利等領(lǐng)域的合作對(duì)話與交流，形成以公平、科學(xué)、透明為原則的國(guó)際汽車貿(mào)易低碳管理協(xié)同機(jī)制;共同探索推進(jìn)整車和動(dòng)力電池等重點(diǎn)零部件產(chǎn)品的低碳標(biāo)準(zhǔn)與管理體系建設(shè)，推動(dòng)碳排放核算方法，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的互通、互認(rèn)和互享;共同推動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、循環(huán)利用等全環(huán)節(jié)數(shù)字化、智能化和低碳化，促進(jìn)全球汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。

新能源汽車是全球主要經(jīng)濟(jì)體多元發(fā)展目標(biāo)的戰(zhàn)略交匯點(diǎn)，全球新能源汽車已進(jìn)入高速發(fā)展窗口期。2022年新能源汽車銷量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是市場(chǎng)需求的有效拉動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化。2022年的中國(guó)新能源汽車世界地位回歸62%的高位水平，其中7月~9月中國(guó)新能源汽車在世界的占比是67%。中國(guó)帶動(dòng)世界增量主要是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化推動(dòng)，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力。

市場(chǎng)證明內(nèi)燃機(jī)仍然有需求，仍然要發(fā)展，但是發(fā)展的方向要從追求高功率轉(zhuǎn)為追求高效率，在更低的排放下得到更高的發(fā)電效率。應(yīng)統(tǒng)籌推進(jìn)插電式混合動(dòng)力和增程式混和動(dòng)力汽車協(xié)同發(fā)展，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、智能控制的結(jié)合，提升“內(nèi)燃-電力”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成度、電氣化和高效率水平，提供多樣化的產(chǎn)品供給，帶動(dòng)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條都將迎來(lái)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，給產(chǎn)品、零部件、商業(yè)模式等多方面帶來(lái)新變化。目前，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，加快節(jié)能降碳先進(jìn)技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，推動(dòng)形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展時(shí)期。盡管今年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼退坡30%，車輛限購(gòu)城市的銷售增速放緩，但全國(guó)總銷量仍增長(zhǎng)迅猛，說(shuō)明新能源汽車從依靠補(bǔ)貼和政策驅(qū)動(dòng)跨越至由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，行業(yè)從導(dǎo)入階段步入了成長(zhǎng)階段。