隨著5G、邊緣計(jì)算等新技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應(yīng)用更加深入，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在多方面取得了積極進(jìn)展，在促進(jìn)汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及促進(jìn)形成數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚方面起到了積極作用。目前，全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷豐富完善，汽車聯(lián)網(wǎng)化滲透不斷加強(qiáng)，全球市場(chǎng)搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車滲透率超過(guò)45%，預(yù)計(jì)至2025年可達(dá)到接近60%的市場(chǎng)規(guī)模。

車聯(lián)網(wǎng)要解決各系統(tǒng)間的信息交換和共享問(wèn)題，同時(shí)與司機(jī)和乘客實(shí)現(xiàn)有效互動(dòng)。此外，車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)車身網(wǎng)絡(luò)連接，還可以獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù)，處理后用于報(bào)警或遠(yuǎn)程診斷。然而，絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)并不為中國(guó)公司所掌握。與此同時(shí)，通信網(wǎng)絡(luò)帶寬瓶頸，也成為車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)技術(shù)難題。3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足未來(lái)對(duì)圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC(專用短程通信)的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒(méi)有完全突破。

目前，我國(guó)的新能源汽車在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了很多瓶頸，除了用戶的消費(fèi)習(xí)慣、購(gòu)置成本以及地方保護(hù)之外，電池的續(xù)航能力和充電樁的不足是制約新能源汽車發(fā)展的主要因素。由于新能源汽車的電池續(xù)航能力不足，因此，在使用過(guò)程中需要不斷地充電，而我國(guó)絕大多數(shù)城市的充電樁嚴(yán)重不足，直接影響了用戶的使用。在每個(gè)城市，充電樁都集中在城市的不同區(qū)域，這些不同區(qū)域的充電樁成為多個(gè)充電中心，即便政府加大政策支持力度，但由于充電樁的建設(shè)與城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)息息相關(guān)，不僅涉及到大規(guī)模的投資，還受制于土地、環(huán)境等因素的制約，因此，要實(shí)現(xiàn)充電樁的合理布局非常困難，并且集中的充電中心在充電高峰期會(huì)存在停車難的問(wèn)題，還會(huì)引起周邊交通的堵塞。在這種情況下，如何在充電樁的管理中結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，勢(shì)在必行。

車聯(lián)網(wǎng)是5G在自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的主要應(yīng)用場(chǎng)景，近年來(lái)5G技術(shù)的飛速發(fā)展為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展注入強(qiáng)大的動(dòng)力，5G將憑借其極快速率、極低時(shí)延的特點(diǎn)，重新定義汽車工業(yè)。在5G推動(dòng)下的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也將催生巨大市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年、2030年中國(guó)銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達(dá)到80%和100%。

車聯(lián)網(wǎng)是無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)，而基于無(wú)人駕駛的新能源汽車租賃服務(wù)將是汽車共享業(yè)務(wù)發(fā)展的重要方向。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)車輛的遠(yuǎn)程控制、輔助駕駛等技術(shù)取得突破后，車聯(lián)網(wǎng)必將加速汽車共享業(yè)務(wù)的步伐。車聯(lián)網(wǎng)并無(wú)嚴(yán)格定義，簡(jiǎn)單而言就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，通過(guò)無(wú)線通信等手段實(shí)現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，最終實(shí)現(xiàn)智能交通。其產(chǎn)業(yè)鏈可大致分為5部分：車廠、車主、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、技術(shù)提供商、內(nèi)容提供商，其中的任何一環(huán)都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段用“車聯(lián)網(wǎng)”的概念包裝自己。

隨著智能化和電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，汽車漸漸成為智能節(jié)點(diǎn)，依靠云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的支持，與車、路、人、組織以及一切的其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)豐富的信息交互，提供個(gè)性化、社區(qū)化的豐富、極致的人機(jī)交互和客戶體驗(yàn)，改變著人們的生活。車聯(lián)網(wǎng)的定義和內(nèi)涵，目前并沒(méi)有統(tǒng)一界定。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)提出了一種較通用的定義：車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車分別與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。