在經(jīng)歷黃金增長期后，新能源汽車市場正迎來市場化盤整期。不少自主品牌開始嶄露頭角，比亞迪、小鵬、埃安等頭部新能源車企不斷向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，與此同時，消費者對于智能網(wǎng)聯(lián)的追捧，也加速提升了新能源汽車的市占率。但值得注意的是，當前新能源行業(yè)正由補貼驅動向市場驅動轉變，隨著國家補貼退坡與取消，缺乏產(chǎn)品競爭力的車企將有可能被淘汰出局，新一輪洗牌后，技術領先、產(chǎn)品競爭力強、定位清晰的企業(yè)有望享受長期行業(yè)高增長紅利。

近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向新能源車發(fā)展的趨勢已日漸清晰。相較于美歐等國家地區(qū)，我國在傳統(tǒng)汽車領域起步較晚，但在新能源汽車領域位于第一梯隊。新能源汽車時代到來，打破了傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈體系，為我國汽車零部件發(fā)展提供了“換道超車”的機遇

伴隨著新能源汽車產(chǎn)能過剩，市場的自然飽和度已經(jīng)超預期，汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)的嚴冬以至。如何使僅次于房地產(chǎn)行業(yè)的汽車行業(yè)獲得良性可持續(xù)發(fā)展，是每一家行業(yè)企業(yè)和行業(yè)管理與運營部門面臨的嚴峻考研和重要課題。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從有到變大，再由弱變強，前前后后經(jīng)歷了20年的發(fā)展。而在這期間，汽車產(chǎn)業(yè)有過自我懷疑、各方力量有過質疑、國內(nèi)外傳統(tǒng)燃油車廠也都冷嘲熱諷，無數(shù)專家、學者、政府領導、產(chǎn)業(yè)界人士長期的堅持才有了今天我國新能源汽車發(fā)展的良好局面。

創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力。新能源汽車行業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這對于中國車企來說，是一次新的機會，在政策扶持和“雙碳”目標下，新能源汽車將逐步演變成多領域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”，有助于助力經(jīng)濟高質量發(fā)展?？梢钥隙ǖ氖?，燃油車確實沒有以前風光，現(xiàn)在大多數(shù)車企更多的把混合動力系統(tǒng)作為研發(fā)重心。但目前電車充電慢和充電樁少，充電站基本是一車一位，充電時間長，效率遠不如加油站高。所以，新能源汽車只有解決了電動機等問題，才有實現(xiàn)彎道超車的可能。

未來在政策支持下，我國汽車零部件企業(yè)將逐步提高技術水平與創(chuàng)新能力，掌握關鍵零部件核心技術。在自主品牌整車企業(yè)的發(fā)展帶動下，國內(nèi)零部件企業(yè)市場份額將逐步擴大。，我國汽車零部件企業(yè)在不斷科技創(chuàng)新，提升自身研發(fā)能力，通過自主研發(fā)和與整車廠配套開發(fā)的模式，在眾多汽車關鍵零部件領域打破了跨國企業(yè)壟斷的格局，汽車零部件設計、研發(fā)、生產(chǎn)能力均取得了長足的進步，逐步得到認可。

如今新能源汽車逐漸普及，越來越多企業(yè)推出了各種風格的新能源車型。不管是老牌車企還是造車新勢力，都趕上了這一波新能源車的熱潮。堅持綠色發(fā)展，不光是跟上了時代的步伐，更是給綠色出行做出一份貢獻。經(jīng)過十年發(fā)展，中國新能源汽車開始走向了新時代。在高速發(fā)展過后，純電動汽車電池電量翻倍，續(xù)航能力直線上升，跨城出行由過去的不可能變?yōu)楝F(xiàn)實，這是新能源汽車的一大突破，也促使著行業(yè)開始走向新征程，由最初的實現(xiàn)基礎續(xù)航駕駛，不斷向智能化、高端化邁進，未來還有著無限的廣闊前景。

行業(yè)的不斷突破都被消費者看在眼里，如今也有越來越多的消費者開始接受新能源汽車并且成為忠實用戶。但在這個行業(yè)中，產(chǎn)品殘值率過高仍舊是一大難題，這也是大多數(shù)消費者不敢下手的重要原因，因此，新能源汽車的“抗衰力”和“保值率”成為了眾多車企必須要去踏平的兩大難題。為此，新能源作為新能源汽車領域的先行車，提出了“高保值換購”的構想，將消費者的顧慮打消。