歷史上，第一次能源革命是從薪柴到煤炭的跨越，動力是蒸汽機，交通工具是火車。如今，全球正經(jīng)歷第三次能源革命，是向可再生能源的轉(zhuǎn)型革命，動力是電池，能源載體是電和氫，交通工具是電動車。這其中，“加快規(guī)劃建設新型能源體系”是必由之路。

因此從全球能源結(jié)構(gòu)方面來看，新能源汽車的大面積推行有效優(yōu)化其結(jié)構(gòu)，它不僅能夠從節(jié)能方面減少碳排放，而且從總體新能源汽車的各類數(shù)據(jù)上來看，近5年內(nèi)因新能源汽車的廣泛普及，全球石油消耗占比都有所下降。

未來汽車的發(fā)展方向是新能源化了，這個觀念已成為各國和企業(yè)的共識。雖然之前很多國家對此說法存在爭議，但經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到不可逆的態(tài)勢。之前，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，將是基于電動化的智能化。想要普及電動化，就要先搞好智能化，因為單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是競爭焦點。

盡管我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來增勢明顯，但從長遠發(fā)展來看，仍有一些問題亟待解決。比如一方面，要強化上下游協(xié)同，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。另一方面，要強化市場驅(qū)動，推動企業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新降本增效。在國家“加快規(guī)劃建設新型能源體系”的大政方針下，誰能在日益激烈的市場化競爭中搶占新的機遇，誰就能脫穎而出，成為市場的“弄潮兒”。

由于國家的大力支持，中國已經(jīng)成為世界上新能源汽車發(fā)展最為重要的市場。網(wǎng)聯(lián)化，即汽車這種傳統(tǒng)獨立的駕駛工具引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用移動通訊技術(shù)，更多地將汽車的功能向網(wǎng)絡端延伸，實現(xiàn)更多的方便性。隨著5G和云計算技術(shù)的成熟，網(wǎng)聯(lián)化的進程會變得更快，汽車也將成為新物聯(lián)時代的關(guān)鍵發(fā)展節(jié)點。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。要想成為汽車強國，關(guān)鍵之一是我國的新能源汽車高端品牌可以與跨國高端品牌一較高下，而隨著造車新勢力持續(xù)推出廣受消費者歡迎的高端新能源汽車產(chǎn)品，此長彼消的趨勢已經(jīng)初步形成。近期中國電動汽車市場快速發(fā)展，呈現(xiàn)以自主品牌為核心的快速崛起的新局面，尤其是以蔚來、理想，小鵬等為代表的整個高端的電動汽車品牌在快速發(fā)展。這些品牌表現(xiàn)出色，與此同時還有像嵐圖汽車、智己汽車等自主高端電動汽車品牌，實際上都預示了新高端品牌發(fā)展的趨勢。這些品牌產(chǎn)品的強勢增長，對提升民眾對品牌的信心、助力消費都有很大意義。

汽車行業(yè)“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”的趨勢已經(jīng)是大勢所趨，而且將傳統(tǒng)汽車工業(yè)由機械化帶向電氣化、信息化的新時代。電動化目前被廣泛定義為新能源汽車，以插電式混合動力汽車和純電動汽車為主要代表，尤其是純電技術(shù)發(fā)展最快。

隨著“雙碳”目標的推進，可再生能源將成為電動汽車的標配，真正實現(xiàn)綠色發(fā)展。之后，技術(shù)和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，并逐步走向規(guī)模化發(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實現(xiàn)實質(zhì)性協(xié)同。低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。在全球碳中和愿景下，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關(guān)注供應鏈的變革，供應鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。新能源汽車改變了傳統(tǒng)汽車燃油發(fā)動機的消耗局面，用電力等環(huán)保能源進行驅(qū)動，不僅能夠解決能源日益減少的問題，還能夠?qū)崿F(xiàn)空氣質(zhì)量的改善，達到節(jié)能減排的目的。同時還為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級指明了發(fā)展方向。是實現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。