新能源汽車技術創(chuàng)新節(jié)奏會明顯加快。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術創(chuàng)新浪潮，未來技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。

汽車電動化、高度智能化之后，整車準備存量提升，輕量化技術能夠平衡增長的質(zhì)量，至關重要，也是汽車節(jié)能的重要路徑之一。可提高鋁和鎂等材料應用。新能源汽車應與能源互聯(lián)網(wǎng)結合，大幅度提升全生命周期的使用效能，如果這個問題得到突破，能夠把大規(guī)模的使用電動車變成未來的智慧能源或者能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，分攤成本。

供應鏈成為汽車企業(yè)的發(fā)展瓶頸和重要競爭力。低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關注和依賴供應鏈的變革，供應鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題;智能化是汽車供應鏈面臨的第二個挑戰(zhàn)，特別是芯片;供應鏈是電動汽車和智能汽車未來發(fā)展要邁過的一道關鍵門檻。這個供應鏈是全球化的，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會受到國際等外部因素的影響。

新能源汽車為世界經(jīng)濟發(fā)展注入新的能量。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。新能源汽車融合了新能源、新材料、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等革命性技術。中國新能源汽車進入加速發(fā)展的新階段。經(jīng)過多年的持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術水平顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系逐步完善，競爭力大幅增強。新能源汽車產(chǎn)銷量和數(shù)量連續(xù)四年世界第一，電動化水平世界第一。隨著網(wǎng)絡化、智能化的快速發(fā)展，應用市場共享進入了疊加、交叉、融合的新階段。與此同時，我國新能源汽車也面臨著市場競爭日益激烈、發(fā)展勢頭亟待轉(zhuǎn)變、核心技術供給不足、產(chǎn)業(yè)生態(tài)不完善等新情況新問題。要抓住戰(zhàn)略機遇，鞏固發(fā)展勢頭，充分發(fā)揮基礎設施、信息通信等優(yōu)勢，不斷提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推動新能源高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。

中國汽車市場經(jīng)歷了10多年高速發(fā)展期，近幾年已經(jīng)進入平臺調(diào)整期?！案火B(yǎng)時代”成為過去，新一輪技術革命為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的空間和無限的機遇，新冠疫情增加了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的難度，但也倒逼產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型的速度。開放、融合、創(chuàng)新是未來發(fā)展的重要主題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，營銷模式的格局將進入智能信息交互的營銷服務新模式時代。共享化促進汽車消費向租賃、固定使用等多種形式拓展，開拓未來汽車消費、服務新領域。

一是補貼退坡要有穩(wěn)定性和可預期性。在汽車電動化高速發(fā)展的階段，政策應該保持適當?shù)姆€(wěn)定性和可預期性;二是補貼退坡后可以由雙積分來支撐。優(yōu)化雙積分政策的重點是進一步提高比例，并允許積分交易。同時，要擴大范圍，在乘用車以外，貨車和商用車也可以納入;三是把汽車納入碳交易。讓碳政策對汽車行業(yè)實現(xiàn)約束，也能激勵汽車實現(xiàn)可再生綠色化;四是在使用端給予支持。在新能源汽車基礎設施建設、充換電領域，給建設者和使用者補貼補助，讓使用成本更低;五是制定非貨幣化的政策。包括在部分城市給予新能源汽車不限購、不限行、實行專用車道、優(yōu)先停車等非貨幣化政策支持;六是鼓勵支持先行城市和企業(yè)。包括鼓勵先行省份城市全面推動電動化，鼓勵先行企業(yè)率先實現(xiàn)零碳，鼓勵先行工廠實現(xiàn)凈排放或零碳供應鏈。節(jié)能環(huán)保政策制定和實施節(jié)奏要充分考慮國民經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，企業(yè)技術積累也要與政策相適應。