疫情之后，各行各業(yè)均開啟柔性供應鏈變革。斯坦德機器人則是扎根在工業(yè)物流領域，提供穩(wěn)定可靠的移動機器人產(chǎn)品，為各行業(yè)提供柔性供應鏈解決方案。

王茂林介紹，斯坦德目前主打的機器人為SLAM導航AMR，相對于第一代磁導航AGV和第二代二維碼/紋理導航AGV，SLAM導航AMR真正通過智能傳感器收集周圍的環(huán)境實現(xiàn)感知和認智，可以實現(xiàn)在人機協(xié)同的環(huán)境下實現(xiàn)大規(guī)模和這種交互性的應用。第二代二維碼/紋理導航AGV受限于環(huán)境智能化能力，只能應用在無人的環(huán)境和場景，但在實際應用中，可能倉儲的部分環(huán)節(jié)能夠實現(xiàn)無人化，但是工業(yè)生產(chǎn)中還沒有完全無人的智能工廠。因此我們的判斷是，未來工業(yè)機器人的終極形態(tài)一定是AMR移動機器人，可以實現(xiàn)基于多傳感器融合的一個實時掃描，定位，并且基于高性能的激光雷達實現(xiàn)高效率的自動上下料和柔性物流的搬運。

斯坦德機器人董事、合伙人王茂林表示，隨著技術進步，需求變化，柔性供應鏈尤為重要。比如從工廠端來看，以前是用工貴，現(xiàn)在是用工難，機器換人是趨勢，即機器人替代工人作為，這可分為兩層含義，一方面是硬件的機器換人，第二方面是軟件的智能化。再細化分類，硬件機器換人也可以分成兩個細分維度，一是工藝機器人，二是物流機器人。

當下，我國的物流行業(yè)正在努力的從勞動型向技術型轉變，由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級，隨之而來的就是各種各樣先進的技術裝備的運用和普及。如今，具有搬運、碼垛、分揀等功能的智能機器人的運用，已經(jīng)成為物流行業(yè)中必不可少的一項技術。

物流機器人廠商有足夠的實力出海。正所謂“不打無準備之仗”，物流機器人廠商自身準備充足與否也會對其出海成效產(chǎn)生一些影響。比如，為了拓展海外市場，國內物流機器人廠商積極融入海外市場的產(chǎn)品認證標準;為了為海外客戶提供更好的服務，國內物流機器人廠商不斷提升自身的本地服務能力。

相比較而言，海外市場的競爭或許并沒有國內市場這么激烈，但由于國內外市場存在著差異，即便國內物流機器人廠商準備得再充分，也難保不會在海外市場出現(xiàn)“水土不服”的情況。更何況，海外市場也有物流機器人廠商，其中不乏巨頭企業(yè)，實力不可小覷?？偠灾?，出海對國內物流機器人廠商可以說是機遇與挑戰(zhàn)并存，這場出海之旅也并不會輕松。

電商的迅猛發(fā)展也成為了重要推力。個性化消費使得倉庫物料種類、數(shù)量在不斷增加，倉庫管理作業(yè)變得十分復雜和多樣化，消費者對發(fā)貨時效要求越來越高，傳統(tǒng)人工作業(yè)模式將會嚴重影響效倉庫運營效率，倉儲機器人的應用逐漸進入市場爆發(fā)期。

每年的618、雙11等節(jié)日大促期間，倉庫對于發(fā)貨效率和存儲密度提升的需求則更為迫切。

《人民日報》6月14日在題為《大促來臨，倉儲自動化緩解供應鏈壓力》的英文報道中稱，隨著以自動駕駛為代表的人工智能發(fā)展，自動化正在供應鏈，特別是倉儲環(huán)節(jié)加大應用?！霸谥袊?，自動化的應用已成為趨勢，它能優(yōu)化流程、提升效率、降低人工犯錯率的同時避免病毒傳播危險?！?

物流機器人，歸屬于工業(yè)機器人范疇。目前，根據(jù)不同的應用場景，可將物流機器人主要分為AGV (Automatic Guided Vehicle，自動引導車)、碼垛機器人、分揀機器人、AMR (Autonomous Mobile Robot，自主移動機器人)、RGV (Rail Guided Vehicle，有軌制導車輛)、無人配送機器人等。

2013年德國推出“工業(yè)4.0戰(zhàn)略”、美國制定《從互聯(lián)網(wǎng)到機器人——美國機器人路線圖》，2014-2015年韓國提出《智能機器人基本計劃(2014-2018)》、日本發(fā)布《機器人新戰(zhàn)略》，2016年中國也發(fā)布了《機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》。

物流自動化科技企業(yè)牧星智能就創(chuàng)立于2016年，主要業(yè)務為物流機器人標準品和機器人智能倉儲解決方案，海外市場份額占比超50%。近日，牧星在南京江北新區(qū)建立了其首個全球研發(fā)技術中心，計劃與蘇州、西安、南通、韓國、澳大利亞5大能力中心形成網(wǎng)格化矩陣。