在這篇文章中，小編將為大家?guī)?lái)自動(dòng)駕駛的相關(guān)報(bào)道。如果你對(duì)本文即將要講解的內(nèi)容存在一定興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、自動(dòng)駕駛與云端

毋庸置疑，自動(dòng)駕駛已成為人類發(fā)明汽車以來(lái)的一大顛覆性創(chuàng)新。其影響不只體現(xiàn)在汽車工業(yè)，對(duì)社會(huì)發(fā)展、出行體系都存在巨大影響。在自動(dòng)駕駛賽道實(shí)踐方面，不管是做解決方案的華為、百度，還是自己造車的特斯拉，都在趨勢(shì)到來(lái)前尋找到自己的一席之地，錨定可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)。

國(guó)內(nèi)車企也紛紛成立技術(shù)創(chuàng)新中心，其自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和 AI 技術(shù)正逐步邁入新階段。這意味著，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈正發(fā)生深刻的結(jié)構(gòu)性變革。無(wú)論是乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)覆蓋到L3級(jí)別，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超車、限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇等;亦或是無(wú)人配送車、自動(dòng)駕駛貨車都已進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)階段，這也將加快道路智能化建設(shè)，重塑出行方式。

自動(dòng)駕駛車輛作為一個(gè)移動(dòng)系統(tǒng)，需要云平臺(tái)來(lái)提供支持。

云端主要完成四個(gè)功能：

1. 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：智能車路測(cè)中實(shí)采的數(shù)據(jù)量非常大，需要傳輸?shù)皆贫诉M(jìn)行分布式存儲(chǔ)。

2. 仿真測(cè)試：開(kāi)發(fā)的新算法在部署到車上之前會(huì)在云端的模擬器上進(jìn)行測(cè)試。

3. 高精度地圖生成：地圖的生成采用眾包形式，把每輛在路上行駛的智能車實(shí)時(shí)采集到的激光點(diǎn)云或視覺(jué)數(shù)據(jù)上傳至云端，實(shí)現(xiàn)高精度地圖的完善和更新。

4. 深度學(xué)習(xí)模型訓(xùn)練：自動(dòng)駕駛的決策層使用了多種不同的深度學(xué)習(xí)模型，在《透析深度學(xué)習(xí)，其實(shí)它沒(méi)那么神秘》這篇文章中小研提到了深度學(xué)習(xí)算法存在“長(zhǎng)尾”問(wèn)題，對(duì)于沒(méi)見(jiàn)過(guò)的情況它處理不了，因此需要持續(xù)不斷地通過(guò)新數(shù)據(jù)進(jìn)行模型訓(xùn)練，來(lái)提升算法的處理能力。由于訓(xùn)練的數(shù)據(jù)量非常大，所以要在云端完成。

二、實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛的兩大挑戰(zhàn)

1. 新的交通系統(tǒng)意味著全新的法律和社會(huì)框架

Bortolazzi 博士將“接受”列為將自動(dòng)駕駛汽車推向市場(chǎng)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，稱其為“社會(huì)問(wèn)題”，仍需要建立信任?？紤]范圍從明顯的安全問(wèn)題到能源消耗和數(shù)據(jù)所有權(quán)等領(lǐng)域。目前，將自主技術(shù)作為一個(gè)孤立的功能引入幾乎沒(méi)有意義。相反，它必須是未來(lái)交通系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。

基礎(chǔ)設(shè)施驗(yàn)收遵循法律框架的建立。在德國(guó)，當(dāng)局最近通過(guò)了一項(xiàng)法律，允許 4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在獲得官方許可的情況下在公共道路上行駛。Bortolazzi 博士表示，他預(yù)計(jì)首批自動(dòng)駕駛乘用車將于明年在德國(guó)公路上首次亮相。但他補(bǔ)充說(shuō)，在全球范圍內(nèi)，每個(gè)地區(qū)和市場(chǎng)都處于非常不同的階段，建立無(wú)人系統(tǒng)框架在法律上仍然是一個(gè)巨大的飛躍。

德國(guó)的裁決是該行業(yè)的重大進(jìn)步，預(yù)計(jì)其他國(guó)家也會(huì)效仿。由于中央法律機(jī)關(guān)、個(gè)別地區(qū)、產(chǎn)業(yè)合作伙伴和初創(chuàng)企業(yè)之間的密切合作——促進(jìn)動(dòng)態(tài)發(fā)展，中國(guó)將成為預(yù)期的自治革命的主要參與者之一。

2.汽車OEM不能指望單獨(dú)成功

大眾汽車和福特之間的聯(lián)盟是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的參與者必須考慮的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)，有時(shí)甚至是意識(shí)形態(tài)挑戰(zhàn)。Bortolazzi 博士認(rèn)為市場(chǎng)分為兩個(gè)不同的類別——旨在改善駕駛員體驗(yàn)的傳統(tǒng)汽車制造商，以及希望將駕駛員完全排除在外的新興移動(dòng)公司。

在這兩個(gè)領(lǐng)域，戰(zhàn)略聯(lián)盟將是推動(dòng)技術(shù)走向主流的必要條件?！奥?lián)盟是一項(xiàng)充滿活力的巨大投資努力，”博托拉齊博士說(shuō)。預(yù)計(jì)持續(xù)的整合將受到制定明確標(biāo)準(zhǔn)和構(gòu)建廣泛制造商和服務(wù)提供商可以使用的可擴(kuò)展平臺(tái)的需求的推動(dòng)。

在中國(guó)市場(chǎng)，與當(dāng)?shù)貙?shí)體合作的需求對(duì)于國(guó)際汽車制造商在市場(chǎng)上開(kāi)發(fā)自主服務(wù)至關(guān)重要，因?yàn)橥鈬?guó)公司被禁止獨(dú)立持有中國(guó)數(shù)據(jù)。例如，寶馬已經(jīng)分別與百度和騰訊合作進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)以及數(shù)據(jù)計(jì)算和存儲(chǔ)。

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