雖然我國新能源汽車制造體系已經(jīng)出現(xiàn)，但對于新能源制造標準、企業(yè)協(xié)作、整體規(guī)劃等方面還有許多不足的地方，需要進一步進行改進。新能源汽車要想更快地發(fā)展，需要發(fā)展核心技術，不斷研發(fā)新的材料、新的部件、新的結構。新能源汽車成本較高，續(xù)航里程不足，充電樁也沒有完全普及。一些技術瓶頸尚未突破，配套設施不完善。這些問題都不同程度地制約了我國新能源汽車的成長，只有攻克這些難關才能真正促進新能源汽車的發(fā)展，只有如此才能促進新能源汽車在社會中廣泛得到推廣。

在2022年的兩會政府報告中，國家提出繼續(xù)支持新能源汽車的消費政策，鼓勵地方政府于車商企業(yè)加大宣傳。新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個接一個的利好，在國務院發(fā)布的《2030年前碳達峰行動方案》，提出加速推動運輸工具裝備低碳轉型，積極擴大電力，氫能，天然氣，先進生物液體燃料等新能源，清潔能源在交通運輸領域的應用。

在充滿機遇與變革的中國汽車市場，新入局者不斷增多，而消費者購車卻越發(fā)理性。在這樣的競爭形勢下，汽車企業(yè)更需要順應時代趨勢，修煉核心研發(fā)、技術實力，生產(chǎn)出符合消費者需求的產(chǎn)品，否則極易陷入資不抵債的境地。

縱觀我國汽車工業(yè)的發(fā)展，經(jīng)歷了用市場換技術到以合資求發(fā)展的歷程，中國汽車在不斷學習與創(chuàng)新中，逐漸走向世界，這一點在新能源汽車上體現(xiàn)得更加明顯。值得注意的是，與傳統(tǒng)燃油車出海路徑不同，中國新能源汽車出口的目標市場主要為發(fā)達國家。近年來，歐洲多個國家和地區(qū)大力推廣新能源汽車，加大補貼力度、降低進口關稅等優(yōu)惠政策為中國新能源汽車出口提供了新空間。

未來，新能源汽車就是新時代低碳出行的必備品，隨著每年的電力建設，新能源汽車的推進是大勢所趨，完整的配套設施，充電樁的覆蓋率及新能源汽車的電池技術不斷的升級改造，在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的對比上，我們的新能源汽車已經(jīng)達到技術認可，并且持續(xù)保持自主創(chuàng)新技術能夠遙遙領先全世界，讓更多車主在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的選擇上選擇后者，新能源汽車的本身是能源消耗，這對我們國家能源戰(zhàn)略是有非常重大的意義。同時還能帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)，拉動經(jīng)濟，提高我們的生活水平，同時還能提高環(huán)境的優(yōu)化，取締石油的實用性。

在充滿機遇與變革的中國汽車市場，新入局者不斷增多，而消費者購車卻越發(fā)理性。筆者認為，在這樣的競爭形勢下，汽車企業(yè)更需要順應時代趨勢，修煉核心研發(fā)、技術實力，生產(chǎn)出符合消費者需求的產(chǎn)品，否則極易陷入資不抵債的境地。

進軍海外市場、參與全球競爭是檢驗一個汽車品牌是否國際化的重要標準。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加快向“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”轉型，我國在新能源汽車領域具備的優(yōu)勢也為中國汽車品牌出口打開了“第二增長曲線”。在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨缺“芯”少“電”困擾的當下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。成熟的工業(yè)制造能力，低成本、高效率的生產(chǎn)體系，保證了國內(nèi)新能源汽車的高效生產(chǎn)，并在全球市場上具備了成本優(yōu)勢。

面對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟放緩、傳統(tǒng)汽車業(yè)則在電動化、智能化的變革之下華麗轉身為“創(chuàng)新的母生態(tài)”、新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，杭州也在積極謀劃，努力抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的窗口期。從過往經(jīng)驗來看，汽車“出海”并不容易，特別是到歐美發(fā)達國家。與一般商品不同，汽車產(chǎn)品價值高，使用場景復雜，生命周期長，在強調(diào)性能、價格、質(zhì)量的同時，還必須有完善的銷售渠道和售后服務體系保障。特別是新能源汽車，補能體系的建設與完善尤為重要。