“互聯(lián)網”時代，制造業(yè)迎來新一輪科技和產業(yè)革命，汽車行業(yè)的變革大幕開啟。信息技術成為改變傳統(tǒng)制造業(yè)的重要手段和變革力量，聯(lián)網化、智能化無疑是汽車產 業(yè)未來轉型升級的重要一環(huán)。而傳統(tǒng)汽車制造商牽手電子科技領域的領軍者，加快了雙方跨界融合的進程，掀起一場汽車數(shù)字化革命，使之繼續(xù)邁向更深層次的智能化。假以時日，高度智能化的人車合一將成為可能。2022年，我國芯片供應比去年有所緩解，但仍緊張。中期來看，部分類別芯片存在較大結構性短缺風險，預計2022年芯片產能缺口仍難以彌補。

芯片行業(yè)的最大客戶仍是消費電子類，汽車業(yè)客戶雖然要的芯片個數(shù)幾乎和消費電子業(yè)比肩，但其芯片平均價格較低，無疑拉低了權重。而疫情導致的安全互聯(lián)與工業(yè)控制芯片需求有所增加，已經升到第三位，但規(guī)模只有汽車芯片需求的15%。

為加強車聯(lián)網安全保障，工信部將專門部署加強車聯(lián)網網絡安全和數(shù)據(jù)安全工作，印發(fā)標準體系建設指南，推動汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定出臺，構建車聯(lián)網安全管理政策和標準體系，統(tǒng)籌車輛、網絡、平臺、數(shù)據(jù)等安全保護機制的設計，并在車輛準入環(huán)節(jié)明確網絡安全的具體要求，為行業(yè)發(fā)展保駕護航。

對于中國汽車芯片來說，資本的偏愛是真的，進入2022年后，消費電子的失速使得芯片投資的風向轉向了車規(guī)級芯片。政策的支持是真的，就在近日中國電子技術標準化研究院還牽頭成立了汽車電子元器件標準工作委員會，助力提升國內汽車芯片供給能。企業(yè)的努力也是真的，上述提到的本土廠商不少已經推出了自己的產品，并對標國際大廠，實現(xiàn)技術新突破。

電動化+智能化升級驅動汽車單車含硅量顯著提升，千億車載半導體行業(yè)冉冉開啟。自 1886 年戴姆勒首次將內燃機應用于汽車以來，汽車工業(yè)的創(chuàng)新一直圍繞內燃機展開，消費者也以追求發(fā)動機馬力等性能指標為目標。然而，隨著特斯拉在電動化 技術與自動駕駛技術領域的顛覆性變革，汽車電動化與智能化漸成主機廠共識，消費者購車時的考量也逐步從傳統(tǒng)的性能指標，轉向以智能車機、自動駕駛為代表的智能化體驗視角。

隨著我國汽車工業(yè)特別是新能源汽車的高速發(fā)展，汽車電子市場規(guī)模也在高 速增長，但我國汽車芯片一直缺芯少魂。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國汽車用芯片進 口率達95%，先進傳感器、車載網絡、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS(高級 駕駛輔助系統(tǒng))、自動駕駛等關鍵系統(tǒng)芯片全部為國外壟斷，我國自主汽車 芯片多用于車身電子等簡單系統(tǒng)。從國民經濟的高質量安全發(fā)展、汽車產業(yè) 供應鏈的自主可控、汽車芯片產業(yè)的巨大市場機遇看，實現(xiàn)車規(guī)芯片的國產 化和自主化，具有十分重要的戰(zhàn)略意義、現(xiàn)實意義和經濟效益。

芯片可以理解為一大堆集成電路嵌在一塊半導體(比如硅)上實現(xiàn)某種功能，也目前對于汽車芯片分類的方式有很多種說法，有說按功能芯片、功率器件、傳感器這樣分的，有說按SOC、MCU、AI這樣分的，有按核心控制系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、交互體驗系統(tǒng)分的，也有的干脆比作人體，什么眼睛鼻子(管感知的)、大腦(管計算的)、心臟(管供能的)方便理解和記憶。但不管怎么說，在汽車上，除了機械能完成的部分，其他部分或多或少都要用芯片。比如車門想實現(xiàn)自動落鎖、遠程開關、按鍵開車窗等都離不開芯片。

為了抓住機遇期，本土廠商不斷研發(fā)創(chuàng)新，接連推出自家的汽車芯片，在盡可能提高算力的同時，也保持了自身的能耗比優(yōu)勢，從上表來看，不少大算力汽車芯片廠商還獲得了車企的投資。公開消息顯示，目前國產大算力芯片已經贏得了理想、紅旗、比亞迪、上汽、江汽等不少主機廠的訂單。芯片短缺問題已經困擾汽車行業(yè)長達兩年之久，時至今日，依舊有車企因為缺芯而被迫減產，而車規(guī)MCU作為其中極為緊缺的芯片之一，汽車也因此迎來了持續(xù)增長的高需求。