“互聯(lián)網(wǎng)”時代，制造業(yè)迎來新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命，汽車行業(yè)的變革大幕開啟。信息技術(shù)成為改變傳統(tǒng)制造業(yè)的重要手段和變革力量，聯(lián)網(wǎng)化、智能化無疑是汽車產(chǎn) 業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要一環(huán)。而傳統(tǒng)汽車制造商牽手電子科技領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，加快了雙方跨界融合的進程，掀起一場汽車數(shù)字化革命，使之繼續(xù)邁向更深層次的智能化。假以時日，高度智能化的人車合一將成為可能。2022年，我國芯片供應(yīng)比去年有所緩解，但仍緊張。中期來看，部分類別芯片存在較大結(jié)構(gòu)性短缺風險，預(yù)計2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補。

芯片行業(yè)的最大客戶仍是消費電子類，汽車業(yè)客戶雖然要的芯片個數(shù)幾乎和消費電子業(yè)比肩，但其芯片平均價格較低，無疑拉低了權(quán)重。而疫情導(dǎo)致的安全互聯(lián)與工業(yè)控制芯片需求有所增加，已經(jīng)升到第三位，但規(guī)模只有汽車芯片需求的15%。

為加強車聯(lián)網(wǎng)安全保障，工信部將專門部署加強車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全工作，印發(fā)標準體系建設(shè)指南，推動汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定出臺，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)安全管理政策和標準體系，統(tǒng)籌車輛、網(wǎng)絡(luò)、平臺、數(shù)據(jù)等安全保護機制的設(shè)計，并在車輛準入環(huán)節(jié)明確網(wǎng)絡(luò)安全的具體要求，為行業(yè)發(fā)展保駕護航。

對于中國汽車芯片來說，資本的偏愛是真的，進入2022年后，消費電子的失速使得芯片投資的風向轉(zhuǎn)向了車規(guī)級芯片。政策的支持是真的，就在近日中國電子技術(shù)標準化研究院還牽頭成立了汽車電子元器件標準工作委員會，助力提升國內(nèi)汽車芯片供給能。企業(yè)的努力也是真的，上述提到的本土廠商不少已經(jīng)推出了自己的產(chǎn)品，并對標國際大廠，實現(xiàn)技術(shù)新突破。

電動化+智能化升級驅(qū)動汽車單車含硅量顯著提升，千億車載半導(dǎo)體行業(yè)冉冉開啟。自 1886 年戴姆勒首次將內(nèi)燃機應(yīng)用于汽車以來，汽車工業(yè)的創(chuàng)新一直圍繞內(nèi)燃機展開，消費者也以追求發(fā)動機馬力等性能指標為目標。然而，隨著特斯拉在電動化 技術(shù)與自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的顛覆性變革，汽車電動化與智能化漸成主機廠共識，消費者購車時的考量也逐步從傳統(tǒng)的性能指標，轉(zhuǎn)向以智能車機、自動駕駛為代表的智能化體驗視角。

隨著我國汽車工業(yè)特別是新能源汽車的高速發(fā)展，汽車電子市場規(guī)模也在高 速增長，但我國汽車芯片一直缺芯少魂。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國汽車用芯片進 口率達95%，先進傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS(高級 駕駛輔助系統(tǒng))、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部為國外壟斷，我國自主汽車 芯片多用于車身電子等簡單系統(tǒng)。從國民經(jīng)濟的高質(zhì)量安全發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè) 供應(yīng)鏈的自主可控、汽車芯片產(chǎn)業(yè)的巨大市場機遇看，實現(xiàn)車規(guī)芯片的國產(chǎn) 化和自主化，具有十分重要的戰(zhàn)略意義、現(xiàn)實意義和經(jīng)濟效益。

芯片可以理解為一大堆集成電路嵌在一塊半導(dǎo)體(比如硅)上實現(xiàn)某種功能，也目前對于汽車芯片分類的方式有很多種說法，有說按功能芯片、功率器件、傳感器這樣分的，有說按SOC、MCU、AI這樣分的，有按核心控制系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、交互體驗系統(tǒng)分的，也有的干脆比作人體，什么眼睛鼻子(管感知的)、大腦(管計算的)、心臟(管供能的)方便理解和記憶。但不管怎么說，在汽車上，除了機械能完成的部分，其他部分或多或少都要用芯片。比如車門想實現(xiàn)自動落鎖、遠程開關(guān)、按鍵開車窗等都離不開芯片。

為了抓住機遇期，本土廠商不斷研發(fā)創(chuàng)新，接連推出自家的汽車芯片，在盡可能提高算力的同時，也保持了自身的能耗比優(yōu)勢，從上表來看，不少大算力汽車芯片廠商還獲得了車企的投資。公開消息顯示，目前國產(chǎn)大算力芯片已經(jīng)贏得了理想、紅旗、比亞迪、上汽、江汽等不少主機廠的訂單。芯片短缺問題已經(jīng)困擾汽車行業(yè)長達兩年之久，時至今日，依舊有車企因為缺芯而被迫減產(chǎn)，而車規(guī)MCU作為其中極為緊缺的芯片之一，汽車也因此迎來了持續(xù)增長的高需求。