為應(yīng)對(duì)全球變暖問(wèn)題，多個(gè)國(guó)家已達(dá)成控制溫室氣體排放共識(shí)，低碳化發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型成為全球發(fā)展趨勢(shì)。由于汽車(chē)尾氣是導(dǎo)致全球變暖的主要原因之一，多國(guó)相繼出臺(tái)燃油車(chē)禁令時(shí)間表以減少二氧化碳排放量。在此背景下，新能源汽車(chē)需求將持續(xù)釋放，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)潛力，各類(lèi)補(bǔ)貼政策和需求端的爆發(fā)性增長(zhǎng)使得社會(huì)資本對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的投資力度不斷走高，傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力車(chē)企紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)，在一定程度上推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

中國(guó)已經(jīng)建立基本完善的產(chǎn)業(yè)體系以及逐漸勝出的品牌，就需要從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)階段進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。首先，要鼓勵(lì)行業(yè)與企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快突破新能源汽車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)部件和基礎(chǔ)共性技術(shù)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力，避免過(guò)度重視國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)占有率，忽視國(guó)際技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。其次，正如發(fā)改委與工信部等所提出的，要優(yōu)化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局，按照區(qū)域集聚、主體集中的原則，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局，不能再遍地開(kāi)花。

徹落實(shí)“雙碳”目標(biāo)，加快編制產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖，優(yōu)化“雙積分”管理辦法，完善政策法規(guī)體系。加快新體系電池、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)“車(chē)路網(wǎng)云圖”一體化發(fā)展。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，加快國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)，健全回收利用體系，提升關(guān)鍵零部件供給能力和資源保障能力。汽車(chē)電動(dòng)化、智能化變革為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)建新的發(fā)展格局、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)帶來(lái)了重大的機(jī)遇。新能源汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟為支撐的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新體系已經(jīng)形成，并取得累累碩果。為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)技術(shù)的基本自主可控，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我們應(yīng)該利用自己的優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)更高水平的開(kāi)放合作，包括以品牌方式走出去。我國(guó)整車(chē)企業(yè)可以利用產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)以及國(guó)內(nèi)制造集群，加大出口并完善售后服務(wù)，走手機(jī)行業(yè)的全球化之路，利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)塑造中國(guó)新能源汽車(chē)先進(jìn)的國(guó)際品牌形象，中國(guó)國(guó)內(nèi)大規(guī)模的市場(chǎng)需求為企業(yè)走出去提供了強(qiáng)大基礎(chǔ)，我們不應(yīng)錯(cuò)過(guò)產(chǎn)業(yè)的全球機(jī)遇。

在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，新勢(shì)力車(chē)企普遍采用輕資產(chǎn)模式，即自身負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)與營(yíng)銷(xiāo)，將汽車(chē)的生產(chǎn)交給代工企業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售生產(chǎn)的目標(biāo)。但這種方式在實(shí)際操作中存在問(wèn)題較多：一方面，由于我國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的審批日趨嚴(yán)格，采用輕資產(chǎn)模式的新勢(shì)力車(chē)企難以通過(guò)審批，容易受到代工企業(yè)的制約;另一方面，代工生產(chǎn)下的產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法得到有效保證，原因在于新勢(shì)力車(chē)企與代工企業(yè)之間缺乏溝通以及質(zhì)量監(jiān)督體系，導(dǎo)致產(chǎn)品的出廠質(zhì)量下降，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿產(chǎn)生消極影響。輕資產(chǎn)模式在實(shí)際操作中受到了較大制約，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展模式還需繼續(xù)摸索以及進(jìn)一步完善。

隨著全球范圍內(nèi)的能源緊張、環(huán)境污染等問(wèn)題加劇，世界各國(guó)積極推進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)活動(dòng)。我國(guó)將新能源汽車(chē)發(fā)展置于國(guó)家發(fā)展的重要位置，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。隨著電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)所帶來(lái)的安全問(wèn)題成為汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)和難點(diǎn)。在傳統(tǒng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)并存發(fā)展的新時(shí)期，新能源汽車(chē)安全事故促使消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性的疑慮進(jìn)一步加深，消費(fèi)者是被政策綁架買(mǎi)新能源汽車(chē)呢，還是心甘情愿掏血汗錢(qián)買(mǎi)新能源汽車(chē)呢，無(wú)疑是讓人心里打鼓。建立和完善新能源汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、使用、回收各環(huán)節(jié)的安全評(píng)估和評(píng)價(jià)。如在電池供貨前進(jìn)行嚴(yán)格的充放電性能測(cè)試、熱衰退測(cè)試、破壞性測(cè)試。