當前的新經濟主要聚焦在可再生能源發(fā)電、新能源汽車、人工智能和生物科技等領域。各國都在集中資源爭奪這些領域的領導權，尤其是有實力的中國、美國、歐盟、日本，而美國、歐盟、日本是一個緊密的聯(lián)盟，它們受益于第二次世界大戰(zhàn)勝利的巨大成果和機會，牢牢掌握了發(fā)展的話語權和強制力。 在人工智能和生物科技方面，國際上處于理論創(chuàng)新和技術路線創(chuàng)新的初期，我國則處于跟跑階段。在可再生能源發(fā)電和新能源汽車(我們將其統(tǒng)稱為新能源)領域，重大理論創(chuàng)新同樣來自西方國家，經過近百年的不斷發(fā)展，尤其是最近十幾年技術的快速進步，產品已經基本成熟，以光伏和風力發(fā)電、動力電池和儲能電池為典型代表，正處于實現(xiàn)發(fā)展拐點、代替?zhèn)鹘y(tǒng)產業(yè)的爆發(fā)前夜。

新能源汽車銷量的高增長帶來了一系列售后問題，在各大車企努力為銷量一爭高下之際，如何打消潛在客戶顧慮，在維修保養(yǎng)、車輛使用等方面服務好已購車車主，讓他們對新能源汽車更有信心，顯得尤為重要。疫情當下，更多的汽車后市場企業(yè)意識到數(shù)字化升級的重要性，數(shù)字化將從“可選項”變成“最優(yōu)解”。在互聯(lián)網(wǎng)時代，數(shù)字化已經滲透了汽車后市場行業(yè)，傳統(tǒng)的“生態(tài)”逐漸被打破，汽車后市場發(fā)生了很多變化。汽車后市場在互聯(lián)網(wǎng)時代，需要借助數(shù)字化快速實現(xiàn)產業(yè)的轉型升級。

下半場將聚焦出行生態(tài)的建設，包括自動駕駛的商業(yè)化落地，充補能生態(tài)等，企業(yè)間差異化競爭優(yōu)勢也在此顯現(xiàn)。短期內，最核心的任務是降本增效，做好成本管理。一方面，新能源汽車市場競爭主要以產品力為主，溢價較少。另一方面，主流市場爆發(fā)后競爭加劇，智能純電乘用車開始價格內卷。電芯及原材料的采購成本大幅提升，造車成本隨之不斷沖高。造車新勢力如果要保持產品競爭力和企業(yè)經營毛利，必須做好成本管理，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

從決定延續(xù)實施新能源汽車免征車購稅等政策到建立新能源汽車產業(yè)發(fā)展協(xié)調機制，近期，支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展相關政策接連出臺，進一步增強了行業(yè)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的信心和動力。預計未來幾個月新能源汽車還會延續(xù)良好發(fā)展勢頭，為全年汽車市場實現(xiàn)穩(wěn)定增長提供有力保障。

長期看，打造差異化生態(tài)優(yōu)勢，是企業(yè)更有長期效應的護城河。無論是市場還是產品，優(yōu)勢的本質在于與眾不同，而非相似。企業(yè)競爭的長期戰(zhàn)略仍舊是將技術落地，規(guī)模化應用，并形成生態(tài)壁壘。這其中涉及的不僅是研發(fā)能力，量產能力、數(shù)字化程度、合作兼容性等都是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。

我國政府高瞻遠矚，在新能源領域，及時做出了科學判斷，產業(yè)政策制定時機把握得準、出臺的措施科學有效，引領國內眾多企業(yè)在產品研發(fā)和產能布局上提前行動、持續(xù)攻關。政策和市場共同發(fā)揮作用，技術創(chuàng)新和產業(yè)化都取得重大進展。能源汽車免征車購稅政策執(zhí)行期限，將持續(xù)刺激釋放市場需求、擴大新能源汽車消費、培育新的經濟增長點，進一步促進新能源汽車生產和技術創(chuàng)新、提升產品供給品質;同時，在更大范圍內推動充電、換電、維修、保養(yǎng)等配套行業(yè)發(fā)展，提升全產業(yè)競爭力。

得益于起步早、投入大，中國已經成為新能源汽車全球最大的市場，也是最大的生產制造和創(chuàng)新之地，更是依托供需兩旺的格局形成了最為完善的產業(yè)供應鏈。在產業(yè)發(fā)展迅猛的同時，新能源汽車用戶也一直面對著電池安全、充電不夠便利、里程焦慮、保值率偏低等問題。而提升全球競爭力最為關鍵的無疑是優(yōu)秀的產品本身，呈現(xiàn)綜合優(yōu)勢的中國制造將在面對日韓以及歐美品牌時擁有越來越大的全球競爭力，從而取得日趨可觀的市場增量。