中國經濟在短短數十年間走過了發(fā)達國家一百多年的現代化歷程，如今正面臨著百年未有之大變局。我國汽車正經歷從燃油汽車向電動汽車的轉型，在這個基礎上正在向網絡化、無人駕駛、智能化汽車的方向急速前進。今后15年是智能制造技術發(fā)展的關鍵時期，中國新能源汽車要想后來居上，就要充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，采取數字化、網絡化、智能化技術并行融合的并聯(lián)式發(fā)展方針，走一條與西方發(fā)達國家不同的路。

隨著全球新能源汽車市場蓬勃增長，在政策推動下，中國新能源汽車企業(yè)在10余年間實現了“彎道超車”，一躍成為新能源汽車產量連續(xù)7年居世界第一的全球新能源汽車強國。新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》也隨之到來。規(guī)劃中明確要求，新能源汽車新車銷量要在2025年占比達到20%左右，新能源汽車要在2035年成為市場主流的發(fā)展目標。

8月份，在國家購置稅減半政策等因素帶動下，使得原本在傳統(tǒng)銷售淡季的汽車類商品回溫明顯。8月份，全市限額以上汽車類商品實現零售額52.2億元，同比增長13.7%，拉動全市限上零售額當月增長4.6個百分點。其中，新能源汽車保持強勁增勢，當月實現零售額8.2億元，同比增長1.0倍。受成品油價格持續(xù)上漲和居民出行量增加因素，限額以上石油及制品類零售增勢較好。8月份，全市限額以上單位石油及制品類商品實現零售額16.2億元，同比增長10.8%，拉動全市限上零售額當月增長1.2個百分點。

我國新能源汽車正在從市場培育期邁進市場化的發(fā)展階段，從政策和市場雙驅動正在轉向市場驅動為主的新發(fā)展階段，也會成為我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎。汽車強國的底層是零部件強國，汽車屬性和定義的變化，導致傳統(tǒng)汽車零部件體系的50%以上，正在面臨重構。當前新的產業(yè)鏈還在建設之中，壁壘尚未形成，我國必須超常規(guī)地重視供應鏈重構的機會，抓住這個機會窗口在核心技術上實現突破，解決“卡脖子”問題，改變我國汽車產業(yè)核心技術空心化的局面。

我國新能源汽車正在從市場培育期邁進市場化的發(fā)展階段，從政策和市場雙驅動正在轉向市場驅動為主的新發(fā)展階段，也會成為我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎。發(fā)展至今，新能源汽車市場已有完整的產業(yè)鏈支撐，國內市場能夠有效攤銷車企的固定成本和研發(fā)費用，國內企業(yè)寧德時代牢牢占據全球電池行業(yè)龍頭地位。我國完備的產業(yè)鏈優(yōu)勢，使得我國汽車在全球供應鏈緊繃的狀態(tài)下，抗風險能力更強。

當前新能源汽車市場仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)和機遇。目前，芯片供應問題仍然是全世界汽車產業(yè)的痛點，智能網聯(lián)汽車的推行還存在著技術壁壘。萬鋼還指出，整個汽車產業(yè)界要明晰實施好國家“雙碳”戰(zhàn)略，明確以低碳為核心的政策標準體系架構，深入全行業(yè)的產業(yè)鏈足跡的研究。汽車從燃油時代到電動化、智能化時代，自身結構發(fā)生了極大變化。不僅電池、電機、電控代替了發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)，更有原本與汽車不搭界的互聯(lián)網通信、雷達、傳感器、芯片、計算平臺、控制器、高清地圖、云控平臺、AI算法等產品、產業(yè)，都成了汽車產業(yè)鏈和汽車產業(yè)的新的、重要的組成部分。

我國新能源汽車快速發(fā)展勢頭會繼續(xù)保持，中國汽車總銷量中，新能源汽車銷量持續(xù)快速增長。在穩(wěn)增長、促消費等政策支持下，我國汽車產業(yè)克服疫情等因素沖擊，呈現出恢復增長的良好態(tài)勢，為穩(wěn)住經濟大盤發(fā)揮了積極作用。我國是全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場。當前我國汽車市場呈現消費升級態(tài)勢，年輕消費群體對新技術、新產品接受程度高，新能源汽車市場仍有較大增長潛力。